8月车市销量同比增长28.9％ 创近十年增速新高

            
            8月乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，创下近10年来，汽车零售最高增速。基于8月车市的“意外”表现，随着“金九银十”的到来，今年车市或将在“阵痛”之余重回销量巅峰。
            销量增速 创近10年最佳
            在7月车市已经表现出“淡季不淡”的良好势头之下，8月车市销量迎来高速增长期。据乘联会数据显示，2022年8月乘用车市场零售达到187.1万辆，同比增长28.9%，是以往10年的最高增速。截至1-8月累计零售1295.0万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆。在去年芯片断供的超低基数以及车购税优惠政策出台等因素影响下，销量增长效果正逐步显现。为了抢抓销量，8月主流车企追加了各类优惠活动力度，正努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年度预期目标的最好结果。
            在汽车生产端，据中国汽车工业协会消息，8月，汽车生产供给能力受到较大影响。川渝地区持续高温干旱导致水电发电出力骤减，电力供需矛盾突出，汽车产业的相关企业响应政府要求停工停产、让电于民，部分地区汽车企业生产供应能力放缓，给我国汽车产业经济运营带来一定影响。从产销整体来看，8月乘用车消费企稳上升，即使经济运行有波动，消费依然坚韧，已逐步恢复到正常状态。乘用车产销实现今年以来首次同比增长；本月新能源汽车产销、汽车出口同比均创历史新高。
            此外，据中国汽车流通协会发布的8月份“汽车经销商库存”调查结果显示，汽车经销商综合库存系数为1.46，环比上升0.7%，同比上升6.6%，库存水平位于警戒线以下，处于合理范围内。在车购税减半政策及地方补贴政策、厂商促销的联动作用下，对冲了淡季和限电影响，销量保持稳定增长。同时，成都车展展期虽短，但新车密集投放上市对秋季车市有促进意义。预计9月高温多雨的恶劣天气逐渐减少，川渝地区因限电导致的产能损失也将快速回补。在传统旺季和政策驱动作用下，市场景气度继续回升。“金九银十”局面仍然可期，预计9月新车销量将实现同比高增长，增幅在10%-15%左右。虽然销量增幅仍有较大空间，但经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。
            自主品牌“高光”不减
            本就已经在7月呈现出“高光”时刻的自主品牌，进入8月，销量再迎利好消息。据乘联会数据显示，8月自主品牌零售85万辆，同比增长41%，环比持平。其中，8月自主品牌国内零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点；1-8月累计份额46%，相较去年同期增长6.9个百分点。今年1-8月自主品牌累计份额48.0%，相对去年同期增加5.6个百分点。这得益于自主品牌在新能源市场获得的明显增量。其中，头部企业表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
            据乘联会发布的厂商零售销量排行榜显示，8月各大车企销量皆以“涨”字收官，自主品牌销量增长势头十分强劲，TOP10中共有4家自主品牌入围。具体来看，比亚迪凭借着同比增长超150%的优势继续霸榜8月销量榜。此外，长安汽车销量103791辆，同比增长40.0%位列第五名；吉利汽车销量102995辆，同比增长25.4%紧随其后，暂列第六；奇瑞汽车销量75397辆，同比增长65.8%位列第十。
            在汽车出口上，自主品牌同样表现优异。8月自主品牌出口达到18万辆，同比增长89%；合资与豪华品牌出口7.2万辆，同比增长40%。1-8月乘用车累计出口135.1万辆，增56%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
            新能源汽车成“王牌”
            哪吒、零跑再“领跑”
            从上半年销量受挫的车市来看，倘若今年7-8月的车市被称为“淡季不淡”。那么，8月乃至今年以来新能源汽车市场可能算得上是“旺季常在”。据中国汽车工业协会数据显示，8月新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高，产销同比分别增长1.2倍和1倍。1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。从数据来看，无论是8月产销还是今年以来的整体产销，新能源汽车均实现翻倍式增长。8月新能源汽车在车购税减半的政策影响下，产销不仅没有受到影响，反而持续畅销超预期。
            其中，8月新能源乘用车市场创历史新高。从国内零售份额来看，自主品牌的新能源车零售份额高达70%，同比增加4.2个百分点；而合资品牌的新能源车份额仅为6.4%，同比下降0.64个百分点；此外，造车新势力份额达15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。
            从乘联会发布的8月新能源汽车厂商销量TOP15数据来看，自主品牌共占据11个席位。在细分市场上，比亚迪汽车凭借纯电动与插混双驱动的热销车型，8月销量达168885辆，同比增长210.5%，市场份额已达31.9%，几乎占据当下新能源汽车市场近三分之一的销量，保持自主品牌新能源领先地位。吉利汽车8月新能源汽车销量35567辆，同比增长384.0%，市场占比达6.7%。位列8月新能源汽车榜单自主品牌第二。相较去年同期接近4倍的增长，为吉利汽车继续加码新能源汽车领域提供了强有力的市场支撑。广汽埃安同样以27021辆，同比增长132.3%的成绩暂列自主新能源汽车TOP3。奇瑞汽车以销量26558辆，同比增长289.5%的成绩暂列自主品牌新能源汽车第四。长安汽车、长城汽车、赛力斯汽车同样均以单月销量破万的成绩保持大幅增长。值得一提的是，赛力斯汽车自今年7月第二款车型M7火速推出并开始交付后，8月实现销量10045辆，同比增长1119.1%。超10倍的销量增长，迅速瓜分市场份额，令人眼前一亮。
            随着自主车企在新能源汽车市场的多线并举，市场份额的进一步提升，主流合资品牌的新能源汽车市场份额或将持续被瓜分。据乘联会公布的8月新能源厂商销量榜来看，主流合资品牌中,仅上汽通用五菱凭借销量36173辆，同比增长3.4%的微弱优势，超越吉利汽车，销量仅次于比亚迪位居第二。此后，特斯拉中国、一汽-大众、上汽大众分别位居第四、第十、第十三。在榜单前十中，仅上汽通用五菱和一汽-大众两家合资品牌入围，其他合资品牌仍待发力。
            在新能源汽车赛道上，提到传统车企转型自然就不得不提造车新势力。8月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较强，尤其是第二阵营的哪吒汽车和零跑汽车，8月销量再上新台阶。具体来看，哪吒汽车8月销量16017辆，同比增长142.2%，环比7月12655辆，同比增长110.5%仍实现销量大幅增长，继续占领新势力TOP1。零跑汽车8月销量为12525辆，同比增长179.1%，环比7月销量12044辆，同比增长173.5%。哪吒汽车、零跑汽车继续保持环比、同比增长之势。位居8月造车新势力销量第一阵营。倘若销量高增长之势继续保持，新势力第一阵营“蔚小理”或将易主。
            豪华车市场再回暖
            奔驰C系销量翻倍
            购置税优惠政策不仅在实用、经济型汽车市场发挥了较大推动作用，在豪华车市场，同样起到了不小的作用。据中国汽车工业协会消息，8月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成35.1万辆，同比增长43.5%。从近三个月情况看，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进，市场恢复明显。1-8月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成237.3万辆，同比增长6.6%。部分车型在7月销量大幅增长的良好趋势下，再迎稳步增长。
            具体来看，8月，宝马5系销量为16039辆，同比增长4.7%，环比7月仍保持销量持续增长，由7月销量第二跃升至高端轿车销量第一。奥迪A4销量为13883辆，同比增长65.2%，相较7月销量13717辆，还实现了单月100多台的新增销量，位居高端轿车第二。奔驰的E级和C级销量分别为12952辆，同比增长67.0%；销量10479辆，同比增长113.7%，分别位居销量第三和销量第五。位于榜单第四的是奥迪A6，销量为11487辆，同比增长1.4%，基本保持持平。值得一提的是，宝马3系今年8月销量为9601辆，并未过万，相较去年跌幅近40%，且在榜的BBA车型同比去年皆上涨时，仅宝马3系同比去年大幅下滑，可能是基于今年油价波动较大，以及3月全新宝马i3正式上市，导致部分消费者转而选择购买纯电动车型，从而影响了宝马3系的8月终端销量。
            中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖表示，自主品牌相对而言更为实用。随着自主品牌销量的快速增长，以及当下经济、就业、国际局势导致的成本和终端消费等形势相对严峻，一定程度上会影响消费者的购买理念，以往追求高消费的消费者开始向稳定消费的需求转变。
            “金九银十”能否如约而至？
            又迎来一年一度的“金九银十”消费季，不论是车企还是经销商，各类活动或许都会铆足了力气，冲刺销量，力保年底完美收官。
            中国汽车工业协会预计，伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。但与此同时，我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振。动力电池原材料价格又出现上涨苗头，以及国内疫情多点散发、多地频发，为产业链供应链带来不确定性。以上因素将影响汽车工业经济运行质量，需要各大车企审慎对待，及时采取有效应对措施。
            乘联会认为，9月既是开学季也是大学毕业生工作季，购车代步和接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈更迫切，换购增购的需求将带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。伴随着车购税减半政策，国庆前换购升级更强动力的燃油车，是自驾游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油车换购升级市场很火爆。随着成都车展的落幕、汽车下乡的加快开展、车市旺季的来临，更多新车型集中上市，多种新车将拉动新一轮消费，带来可观增量。目前车市促销力度仍处于高位，并可能按惯例在9月后进入促销收缩期，未来政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此9月是购车最佳时机。
            中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖表示，从目前的疫情多点复发和防控形势来看，“金九银十”各大车企和经销商能否完成销量任务还不得而知。豪华车和合资车受国际局势、成本影响短期内无法有效、快速缓解。而自主品牌虽然现在正逢机遇期，同样也需结合当下的经济、就业等严峻形势客观看待，不能盲目乐观。希望伴随着国庆节出行消费需求的增高，在常态化疫情防控下，汽车消费能创造一个良好的消费环境，进一步实现车市销量的提升。