造车不“鸽” 小米“上边”有人？

【文/道哥说车 听风吟】日前，小米集团举办2022-2023投资日活动，小米的掌门人雷军也披露了有关造车的相关进展。雷军称，自己有1/2的时间花在汽车业务上，并介绍到，小米2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上。去年9月，首辆小米软膜车如期下线，12月开启冬测，各团队推进效果均比想象中好，另外，小米在北京亦庄自建了汽车基地，计划分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车将下线并实现量产。
            甚至雷军也为自己的造车项目立下了目标，争取15-20年内进入世界前五。值得关注的是，小米宣布造车时虽然声势宏大，雷军本人当初更是深情款款的表示，"这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战"，但却也一直饱受“偏见”，从“小米汽车看广告才能走”这类的调侃，到小米汽车造车资质悬而未决的质疑，很多人对于小米造车并不是很有信心。
            

            
            不过，有趣的是，面对雷军此次定下的目标，以及相关进展等消息，最近很多网友搬出了去年“北京日报”关于2022年北京两会解读政府工作报告的海报，其中几个大字十分显眼：“推动小米汽车开工、理想汽车建设，落实‘朱雀计划’”。有网友附文称：看看小米汽车的项目高度，谁还担心雷总造车不能成功？
            资质搞定，小米得北京帮助？
            事实上，自小米造车以来，市场中对于小米造车的偏见不少，但大多调侃的意味更重，比如“小米汽车为发烧而生”、“小米汽车看广告才能走”……直到有关小米汽车造车资质的猜疑出现，才真正开始将小米的造车项目放在火上烤。
            甚至，小米集团公关部总经理王化还几度因此被迫辟谣，最终留下了“不必纠结于道听途说的小道消息。不实信息会投诉举报”的说法。就现阶段而言，造车资质对于初创车企来说的确是一大难点，《道哥说车》了解到，我国目前实行汽车生产资质公告准入制度，必须经过国家发改委、工信部等有关部门的行政许可才能造车。一般来说，生产资质可以通过申请、找代工或收购来获取。
            

            
            业内知情人士对《道哥说车》编辑表示，最近几年独立申请造车资质比较难，现在产能过剩比较严重，造车资质由发改委严格控制。但似乎，小米还是有可能搞到独立的造车资质，《道哥说车》此前得到的消息是，小米获取生产资质的模式可能是：“一破一立，一死一生”，比如：宝沃破小米立，宝沃死小米生，生产资质的数量不变，生产产能也不变。
            而上述业内知情人士也表示，理论上是这样的逻辑。有趣的是，日前，微博帐号《科技情报局》在汽车生产资质问题上爆料了两个信息点，一是国内生产资质已经不允许销售了，只能注销。二是小米的造车资质，是将宝沃强行注销，并经北京特批得来。而结合这些来看，小米汽车的确有可能搞到独立的造车资质，并且有了点“上边有人的意味了”。
            

            
            值得关注的是，小米宣布造车之后，其总部以及工厂的落户地疑似曾一度引发争抢，据当时相关报道，北京、上海、武汉、合肥、西安等地都在争取小米造车项目。甚至，武汉市经济开发区更曾毫不避讳的表达对小米的“偏爱”，在回应网友时表示，经开区已经第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示区内优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。
            既然小米最终选择落户北京，或许也是考虑到了北京市对其造车进展的促进作用，而这其中未必不包含生产资质问题，毕竟雷军在造车伊始就决定了“自己造”。那么，既然有了这层保障，“预计2024年首车将下线并实现量产”或许也就不会放鸽子了吧。
            目标宏大，雷军能如愿？
            不过，对于小米汽车来说，即便不会在量产问题上如法拉第未来一般屡屡放市场的鸽子，达到雷军目标中的高度也并不容易，毕竟小米汽车要进入的是“世界前五”，而雷军甚至可能并不清楚世界前五的汽车企业是一个什么样的体量。
            从2022年的销量数据来看，世界销量前五的汽车企业依次为丰田、大众、现代、雷诺日产联盟、Stellantis，即便是排在第五的Stellantis，全年销量也达到了634万辆。与此同时，以上车企的总销量均集成了集团旗下各个子品牌的贡献，才形成了如此大的体量。
            我们再来看看如小米这般的新造车企业的销量，国内公认的第一梯队"蔚小理"，销量分别为12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆，2023年的销量目标分别为20万辆、20万辆、35万，而它们是均在上一波互联网造车浪潮中诞生，也就是2014年左右。小米作为跟进者，首车2024年量产，时间晚了十年，野心却不知放大了多少倍。
            不过，雷军或者说小米汽车并不会因为造车晚而沮丧，甚至觉得刚刚好，对于出车时间是否太晚的质疑，雷军表示：“造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚”。雷军坦言：“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好”。
            当然，小米汽车毕竟是新能源汽车项目，也许雷军的本意是要在新能源汽车的细分市场进入世界前五，甚至在纯电动车市场进入前五。而如果仅从销量来看，这就要容易的多了，最近，正好有外媒公布了关于2022年全球新能源汽车排名前五的车企数据，排名依次为比亚迪、特斯拉、大众、上汽集团、吉利（含沃尔沃），而排在第五的吉利，当年新能源汽车销量超过60万辆。
            尽管60万辆年销量对于初创车企来说仍难度较大，但至少要比600万辆的目标更加现实，不过，市场是会变的，尤其是时间线拉长到15年到20年内，在电动化、智能化为主题的汽车行业变革中，未必不会出现一些黑马，代替曾经的行业霸主，但谁又能说这匹黑马是小米呢？