今年车市增长还看新能源，促汽车消费哪些政策更给力？ ...

2023年，新能源汽车国补退出，“地补”接棒国补，特斯拉率先开启价格战。面对更多的车型选择、不断变化的价格与扶持政策，消费者们还愿意买车吗？车企认为哪些政策更给力？
            近日，红星资本局调查发现，价格因素影响一些消费者是否购买新能源汽车，一些刚需消费者更青睐入门级燃油车。对车企而言，真金白银最能刺激汽车消费，其中现金补贴效果立竿见影，消费券更能促进整体消费。今年车市的大盘基本不变，增长点主要是新能源汽车，而新能源车企更需要政府推广，让更多人认识、了解新能源汽车。
            

资料图 据图虫创意            
            新年伊始车企价格战，BBA新能源难见起色
            2023年开年，车企迎来价格乱战。新能源汽车国补退坡后不少车企涨价，特斯拉突如其来的降价又迫使其他车企降价，BBA也进行了价格调整。
            红星资本局调查发现，价格因素影响一些消费者是否购买新能源汽车。对于涨价的品牌，不少人持币观望，刚需消费者转向入门级燃油车。降价的品牌斩获了不少观望的消费者。
            例如需要照料双方父母的曾女士，刚下单了一辆降价6万元的蔚来ES6。工作一年多的许小姐此前看好零跑T03，但觉得涨价后性价比偏低，准备买一辆10万元以内的合资燃油车或者比亚迪。值得一提的是，20位受访者中，一半以上基本不关注新能源汽车，只有5位考虑购买。被问及豪车时，大家广泛认可的还是BBA、劳斯莱斯等传统燃油品牌。
            “汽车消费分化加深，智能汽车、自主品牌受青睐……这样的汽车消费趋势变化下，近几年汽车市场呈现‘传统燃油车高端化，新能源车全面化’的发展特征。” 汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出：“汽车大盘小幅增长，新能源汽车大幅增长，燃油车市场将被进一步侵蚀。销量影响最大的主要是二线及以下的燃油车品牌，主要是日系、法系车。BBA的销量将依然坚挺，这是因为其品牌溢价在中国的惯性，很多人只认车标。”
            不过他也认为，“BBA的新能源产品短时间难见起色，2023年销量大概率仍然靠燃油车。”
            相对而言，BBA的新能源车不及燃油车受欢迎。2022年底，一家奥迪4S店外墙上挂出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，被网友吐槽“给人‘诺基亚也有智能大屏机’的感觉。”
            日前还有奔驰销售人员在微博上爆料，称半年才有一位顾客主动看新能源车型，奔驰4S店还规定，无论消费者是否乐意，都必须先介绍一遍新能源车型。红星资本局此前走访奔驰4S店时，确实被销售人员首先推销了新能源车型。
            2023年车市预计增长3%，车企目标增长率远超大盘
            据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计，2022年中国汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，乘用车同比增长9.5%。其中传统能源乘用车销量同比下降7.9%。A级乘用车销量同比增1.4倍，A00级、A0级燃油车快速萎缩，B级燃油车同比增长4.3%。新能源汽车市场占有率提升至25.6%。
            中汽协预计，2023年汽车市场将增长3%左右，其中乘用车同比增长1.3%，新能源汽车预计同比增长35%。
            从全年销量目标来看，多家车企对于2023年都有较高的销量预期，增幅远高于大盘。
            2023年，东风集团计划销量350万辆，比2022年的销量增长了42%；一汽集团计划销量同比增长约25%；长安汽车为19.34%；广汽集团为10%；吉利汽车约为15.14%；长城汽车约为50%。比亚迪董事长王传福曾表示将向400万辆发起冲击，但被比亚迪官方否认，若按照400万辆计算，目标增幅为115%。
            造车新势力方面，蔚来2023年的销量目标是超过雷克萨斯燃油车，以此计算，其2023年的销量增幅约为63.2%。小鹏汽车计划2023年交付近20万辆车，同比增约65.6%。哪吒汽车2023年的目标销量为25万辆，同比增约为67%。
            

资料图 据IC photo            
            “真金白银”最刺激消费，新能源汽车亟需政府推广
            汽车是消费“四大金刚”之一。在2月的国新办新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋介绍，商务部将继续稳定和扩大汽车消费，重点抓好稳定新车消费、支持新能源汽车消费、扩大二手车流通、畅通汽车报废更新四个方面。
            从去年年底到今年年初，各地已推出一系列促消费举措，包括现金补贴、发放汽车消费券、延长新能源购置补贴，并出台了汽车行业相关政策进一步优化汽车消费市场。
            对消费者和车企而言，哪些政策最有利？
            多位车企内部人士向红星资本局表示，“促进汽车消费政策，最有效的肯定是‘真金白银’。”他们希望2023年继续延续传统燃油车购置税优惠政策，延长新能源购置补贴，并结合实际发放汽车消费券。此外，新能源汽车继续享受绿牌、限行、分时电价、停车优惠等扶持与优惠。
            某车企相关负责人向红星资本局表示：“现金补贴的效果最立竿见影，但一些‘立减’是给到经销商，他们可能巧立名目，消费者实际上拿不到；置换补贴如果以卖掉燃油车为条件还好，一些地方要求报废车辆，补贴的金额甚至无法覆盖报废费用。比如此前多地为了促进报废国3车辆，给予的置换补贴效果就很不理想。”
            “消费券最能促进整体消费，形式上也成熟简单，不容易被钻空子。通过云闪付、支付宝直接给到消费者，还能拉动餐饮等其他消费。”他指出，即便现金补贴或消费券只有500元，相比二三十万元的汽车九牛一毛，但能起到出乎意料的效果。“很多车企要求的定金就是500元、1000元，我们发现，有补贴的情况下存在更多冲动下定的情况，肯定能影响购车决策。即便最终没有买车，定金不退，消费券也拉动了其他消费。例如去年定特斯拉即可在云闪付上领取500元消费券的活动，消费券的核销率超过90%，形成了1000元定金加上500元其他消费。”
            不过他也指出，补贴和消费券都是短期、一次性的刺激，实际上透支了未来的汽车消费。汽车消费增长的大头主要在新能源，而新能源车企更需要的帮助是政府推广。“现在仍然有很多人对新能源汽车没有认知，甚至连加油还是充电都不清楚，”他表示，“不能只靠车企自己宣传，希望政府部门能够出面推广，比如联动交通部门，将新能源汽车纳入考驾照、交规等环节进行宣讲。”
            红星新闻记者 吴丹若
            编辑 余冬梅