飞凡R7上市，来自“国家队”的换电反扑

9月27日，上汽首款换电车型飞凡R7上市，新车共推出四款车型，提供整车购买和车电分离两种购买模式。
            其中，飞凡R7官方指导售价为30.25万-36.95万元，补贴后28.99万-35.69万元。而选择车电分离模式购车，全系补贴后价格为20.59万-25.69万元。新车将于10月下旬开启交付。
            

            
            R7是飞凡汽车首款车型，也是上汽首款换电车型。在上市之前，飞凡R7实际已经对外界稍稍展示过“肌肉”。最早在2021年3月，飞凡R7以概念车的方式发布并开启盲订；同年11月19日，定名“飞凡R7”亮相广州车展；2022年2月飞凡R7正式开启预订，8月参展成都车展等。
            在高速迭代的智能电动汽车市场，飞凡首款车型的上市战线拉得稍长。不过，对于飞凡R7的正式上市，仍然引发了一番热议。有人说，飞凡R7的软硬件超出了其对国家队的预期，也有人认为，R7把换电车型的价格打下来了。这都源于飞凡给出的几个加分项。
            软硬件“卷王”卷在哪？
            飞凡R7定位中大型SUV，这一市场，几乎是国内高端品牌的必争之地。
            在飞凡R7上市之前，蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11、岚图FREE纯电版、问界M5等车型已经打入中大型SUV市场。这些车型关注度和话题度都相对较高，甚至拉高了这一细分市场的门槛，竞争尤其激烈。所以，作为后来者的飞凡R7知道，必须和他们打出差异化。
            

            
            来看飞凡R7的主要亮点，实际用两个词语“智舱屏霸”和“智驾卷王”可以概括。这两个词语，也是昨晚新车发布会上出现频率最高的。从字面意思也很好理解，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。
            飞凡R7的智能座舱，搭载了10.25英寸+15.05英寸+12.3英寸的43英寸三联屏，这与奔驰旗舰轿车EQS的造型相仿，几乎是目前国内品牌尺寸最大的车载三联屏。
            同时，R7搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统，分辨率1920x730，视场角高达13x5，为目前市面上量产车型最大。基于高通骁龙8155芯片的RISINFG OS车机系统，还可以实现四屏联动交互以及信息的无缝隙流转。
            

            
            智能驾驶配置方面，飞凡R7则搭载采埃孚Premium 4D成像雷达，搭配两颗英伟达ORIN X智驾芯片，总算力达508TOPS，可以支持后更高级别自动驾驶级别的算力要求。
            总体硬件配置部分，全车共搭载了33个感知硬件，包括1个LUMINAR 1550nm高规激光雷达、2个Premium 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达、12个超声波雷达、12个800万像素摄像头视觉传感器、1个高精度定位系统以及1个DMS系统。对运动以及静止的物体，能够做到精准探测。这也是其他竞争对手不具备的优势。
            此外，在性能上也有所兼顾。飞凡R7四驱版本峰值功率为400kW，最高峰值扭矩为700N·m，0~100km/h加速3.8s。这里还有一个亮点，R7基于扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，其电机效率达到97%，恒定功率占比提升约50%。
            在换电领域，来自国家队的“反扑”
            除了极智高阶软硬件配置，飞凡R7打出最明显的差异化，是采用了供应C端用户的换电模式。
            飞凡R7全系车辆支持换电功能，CLTC续航里程在551-642公里之间。其中，77kWh电池包单电机版本续航里程为551公里；90kWh电池包单电机版本续航里程为642公里，双电机版本为606公里。这种to C的车电分离模式，在传统领域基本上是头一份。
            

            
            与充电相比，换电更快捷，可以使电池的使用和维护更加灵活，是缓解车主电量焦虑，又能拓宽车企商业模式的补能方式。同时，也有利于电池的梯次利用和回收。
            飞凡R7换电的速度，与加油速度也不相上下，“飞凡R7拥有QUICK CLICK加固电池快换专利技术，从进站到换电完成，整个过程仅需2分30秒”。
            在收费上，选择车电分离模式购车的用户，选择容量为90kWh电池包车价减10万元，每月支付1560元租金；选择77kWh电池减8.4万元，每月支付1260元租金。
            对比而言，蔚来的BaaS用户购买蔚来全系车型，选择70KWh动力电池包车价可以减少7万元，每个月需支付980元服务费，非服务无忧用户还需支付每月80元的电池保障费用。
            

            
            换电网络的布局上，飞凡汽车计划与上海捷能智电租赁服务有限公司，推进中石化和中石油全国超过5万个站点，向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。
            从数量上来说，上汽布局换电站的速度短期内不及蔚来，但上汽作为“国家队”，进入换电领域的优势更明显。
            作为最早布局换电的蔚来，在今年7月已经达成千座换电站，规模越铺越大。但望眼换电领域，C端的跟进者实际寥寥无几。主要原因众所周知，是因为换电站的投入和运营成本更高。
            援引蔚来此前提供的数据，包含电池和场地租赁费用在内，其在中国建一座换电站成本高达77.2万美元(约合491.2万元人民币）。按此计算，蔚来在建设换电站上的投入已超过49亿元。这对于连续亏损，且尚未实现盈利的蔚来而言，是持续烧钱的一项业务。
            

            
            相对而言，飞凡汽车背靠上汽集团，拥有其他对手难以企及的资源，因此具备支撑换电模式的实力，也就少了一些新势力布局时的窘迫感。
            据悉，作为上汽首款换电车型的飞凡R7，其CTP动力电池组采用统一的长、宽以及电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖50kWh-130kWh+的容量跨度。并且，通过换电手段，飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组，做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全性和健康度。
            由此来看，与销量基数相对小的蔚来不同，上汽布局换电意味着，换电产业可能会由此迈入标准化时代。而且，相比造车新势力容易出现的“期货”现象，造车“国家队”上汽拥有更成熟的造车经验，稳定的供应链以及完善的生产工艺，这些都将成为飞凡R7的强大背书。
            

            
            今年年初，飞凡汽车公布了至2025年的战略规划，规划显示，2022年-2025年，每年会至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV等核心市场。同时，飞凡汽车表示，希望到2025年成为具备盈利能力的高端智能电动车企业。
            从飞凡R7身上，可以看到飞凡汽车各方面的“用力”和想要传达给车主的诚意。同时，单飞之后的飞凡汽车，也在逐渐抛开传统燃油车的包袱，迅速切换赛道，有望成为上汽打入高端新能源汽车市场的另一个样本。