套娃套成了新势力No.1，理想这个游戏还能玩多久？

国内造车新势力是一个相当“别致”的圈子，里边的人各个都很有才，说话又好听。
            有一个月卖不了两万辆却想撑起一个换电网络的，有明明卖20多万却使劲儿宣传剪刀门的，还有明明是传统厂商亲儿子却硬要说自己是新势力的。
            

            
            理想汽车也是其中佼佼者，创始人李想更是话题流量担当。
            它常年位居造车新势力头部厂商，但创业后却只有一款车打天下。
            然而，在过去的2022年，它又在不到一年时间里连续推出3款车。
            更重要的是，它连某些合资车的“套娃绝技”都用上了。
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            多生孩子真的好打架吗？
            从客观角度来说，理想汽车能用理想ONE一款车打入一线阵营，同时还顺手“奶活”了备受争议的增程式电动系统，这一点，的确值得点赞。
            

            
            但，靠一款车打天下终究不是长久之计。
            于是，现在理想汽车旗下已经有L7、L8、L9三款主力车型在售。
            其实也不多，隔壁的蔚来汽车均价40万，在售车型都达到了7款。
            问题是，理想这三款车，实在是太相似了，不但外观高度雷同，甚至连车型命名都是一个模子刻出来的。
            理想L9只有一款Max，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款车，猛一看上去，理想汽车与苹果手机似乎有某种难以描述的关系。
            

            
            除此之外，理想汽车这三款主力车型在定价上也相当微妙。
            最先上市的是理想L9，售价45.98万元。
            然后开始大规模交付的是L8，售价33.98-39.98万元。
            最后是L7，售价31.98-37.98万元。
            近日，理想汽车又给L7、L8各增加一款Air车型，价格再降2万。
            

            
            消费者有点懵：这是在渐进式降价吗？
            L7和L8最大的区别，居然是售价！
            还有，它们一个是5座的，一个是6座的。
            理想L7、L8这6款车，放在别的品牌那儿，可能就只敢做一款。
            理想艺高人胆大，可以用车内空间大小来区分不同系列，而且可以说是精准的打到了人人想买房的中国人心里。
            

            
            这就是理想的策略！
            这是一种多生孩子好打架的古老做法，配置、动力、续航都差不多，只要讲好不同的故事，谁能卖出去是谁的本事。
            姑且不管效果怎么样，它至少改变了理想汽车只靠一款车走江湖的窘境。
            那么，这些无限套娃的车型，该怎么区分呢？
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            理想L7，刀法到底精准与否？
            鉴于理想L7和L8车型命名完全相同，我们就以理想L7为例，简单分析一个问题：如果要买理想L7，该怎么选？
            

            
            理想L7共有Air、Pro、Max三个配置车型，它们的价格是这样的，Air比Pro便宜2万，Pro比Max便宜4万。
            三款车配置设计上也简单粗暴，它们搭载的是同样的动力系统、悬架设定、驾驶辅助功能、内部配置，就连座椅功能也完全一致。
            

            
            Pro和Max的主要区别是：Max搭载了双高通骁龙8155芯片和双英伟达Qrin-X辅助驾驶芯片，而Pro都只是单芯片。
            此外，Max后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro则不具备。
            也就是说，Max是在Pro的基础上大幅提升了娱乐功能，更适合那些喜欢一家人窝在车里happy的家庭用户。
            

            
            再看Air版本呢，则在Pro基础上进行了减配，用蜂巢能源的电池取代了宁德时代的电池，取消了悬架高低调节、空气悬架功能，开起来质感没那么强。
            

            
            这种设计的潜台词就是，你对驾驶质感什么的无所谓是吧？好，便宜两万卖你了！你喜欢把车子搞成家庭影院对吧？好，多出4万给你了；想要6座版？那你去看L8就可以了。
            这个刀法还是很精准的，三款车各有特色。
            唯一的问题是，愿意加4万换取坐在后排刷电视剧功能的用户有多少？
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            “套娃上瘾”，理想汽车在盘算什么？
            由此，理想汽车开创了国产车的一个先例：它是首个大规模引进大众套娃技术的国产厂商。
            大众汽车有多能套娃？
            那种密集的横向镀铬条组成的中网，很多人上小学时大众在用，到大学毕业了还在用，大众CC稍微把镀铬条调整了一下，就成“最美大众车”了。
            同样道理的还有丰田、本田等擅长玩双车战略的合资厂商，有了卡罗拉还要弄一个孪生的雷凌，有了飞度，Life也不能缺席，同一款车，一丰有的，广丰大概率也会有。
            

            
            那么，理想汽车为什么要效仿大众、本田的做法呢？
            其实这也没什么神秘的，它的确需要更多的车型。
            一家理想汽车的门店，如果只放一款车，给人的直观印象就是可选择性较差，消费者潜意识里会觉得这家车企不行。
            

            
            除此之外，理想L7、L8的车型设置，还治好了相当一部分人的选择困难症，各个车型的基础配置基本一致，然后用细节上的差别去针对不同的用户需求，用户再也不用看密密麻麻的配置表了。
            要想在短时间内改变产品阵容单薄的局面，这是成本最低、速度最快的方法。
            新出一款车，哪怕只是重新设计一下外观，都要花费不少的时间，现在好了，连设计外观的钱和时间都可以省下来了。
            

            
            这在短期内的确可以奏效，其实，理想L8和L9的差别也不是很大，主要的差别在于车身尺寸和内部空间。
            但在去年12月份，这两款车各自拿下一万多的销量，让理想汽车成为首个月销破两万的造车新势力。
            

            
            但需要注意的是，这种方法也有一个很明显的后果，那就是造成审美疲劳。
            理想L9的售价高达45.98万元，与L7和L8明显是两个档次，但它们在外观和内饰上居然没有区别，这显然会降低车型的辨识度。
            

            
            不过，理想汽车也在努力避免这个问题，不久前李想在微博上表示，未来会推出中级的L5和L6，售价将进一步下探至20-30万的区间，也不会仅限于SUV车型。
            如此来看，总不会再这般套娃了吧？
            结束语
            销量规模偏小，这是造车新势力的通病。理想汽车通过套娃，暂时让产品阵容丰富了起来，不过这种做法只能救一时之急，不是长久之计。苹果手机可以用套娃的方式来生存，但国产车谁也没那个品牌影响力。