江淮再牵手华为：为蔚来代工7年、扣非净利6年累亏90亿，代工厂模式能否走通 ...

原标题：江淮再牵手华为：为蔚来代工7年、扣非净利6年累亏90亿，代工厂模式能否走通?
                          

出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
曾在2022年6月就传过“绯闻”的江淮汽车、华为，再迎新消息。
2月16日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。
项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，建成后将用于华为与江汽集团（安徽江淮汽车集团股份有限公司，以下简称江汽集团或江淮汽车）共同开发新一代高端智能电动汽车。
目前，江淮汽车还在为蔚来代工。
根据蔚来汽车2021年公告，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型。
同时，江淮汽车还与大众汽车保持战略合作。不过，江淮汽车与其他车企合作仍未使其扭亏。自2017年以来，江淮汽车扣非净利润已连续六年亏损，累计亏损91.16亿元。
华为、江淮汽车合作再传进展
中建集团官网发布消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。
项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
中建六局还在文中透露，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车，助力肥西县打造千亿规模新能源汽车全链条产业集群，为安徽打造新能源汽车产业集群作出贡献。

实际上，早在2022年6月，就有华为与江淮汽车的合作消息传出。
2022年6月14日，据36氪报道，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。
6月14日、15日，江淮汽车股价分别大涨6.99%、4.73%。
此前还有消息称，在江淮汽车和华为的合作中，华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。双方合作推出的新车价格区间在20万-35万元，将进入华为终端店面销售，预计最快将在2023年第三、四季度面世。
彼时，双方均未对合作一事作出官方回应。
近日，江淮汽车与华为之间的合作传来新消息。
据“肥西发布”消息，1月9日，在华为坂田基地总部，省委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。
据悉，华为终端与江汽集团将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
左手蔚来，右手大众
据了解，华为与车企合作的方式包括三种：零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式。
其中，零部件模式是指，作为零部件供应商，向车企提供标准化的零部件；Huawei Inside模式是指，提供全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安的合作采用这种模式；智选车模式之下，华为参与汽车的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面，问界M5、问界M7便是智选车模式下的产物。
近日，有消息称华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU余承东将独掌智能车业务。
余承东主导的是智选车模式风生水起，王军则主导Huawei Inside模式。
“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们不能接受。”上汽集团董事长陈虹曾做出如上表述。
一线车企拒绝“失去灵魂”，华为智选车模式的合作对象也集中于非一线车企。
与此同时，智选车模式下的赛力斯陷入沦为华为“代工厂”的质疑。
对于江淮汽车而言，“代工厂”的质疑早已不是新鲜事。
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划，协议有效期为五年。
2021年3月，江淮汽车与蔚来共同成立江来先进制造技术(安徽)有限公司。
2021年5月24日，蔚来汽车发布公告称，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型。江淮汽车将把年生产能力扩大到24万辆（以每年4000工作小时计算），以满足市场对蔚来汽车NIO品牌日益增长的需求。
至今，江淮汽车为蔚来代工已有近七年时间，上述“代工”协议的有效期还剩一年时间。
目前，江淮汽车与蔚来汽车的战略合作正在深化。
12月22日，江淮汽车称，拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格为17.04亿元。
除蔚来外，江淮汽车还为大众汽车有合作。
2017年，江淮与大众汽车集团共同出资成立江淮大众汽车有限公司（江淮大众）。2018年4月，江淮汽车与大众汽车合资生产的首款纯电动乘用车思皓 E20X成功下线。
2020年6月，江淮及大众中国投资拟分别向江淮大众进行增资12.85亿元、52.17亿元。大众中国投资及江淮将分别持有其75%、25%股权。此外，江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。江淮汽车的存在感被进一步削弱。
此外，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌，2025年、2029年产量目标分别是20-25万辆、35-40万辆，预计届时总收入分别达到300亿、500亿元。
江淮汽车六年扣非净利润累计亏损91.16亿元
为蔚来代工、与大众合作，未在营收、净利润方面为江淮汽车带来明显成效。
近日，江淮汽车发布2022年年度业绩预亏公告。
2022年，江淮汽车预计归母净利润亏损14.37亿元左右，较上年同期的净利润2亿元由盈转亏；预计扣非净利润亏损25.65亿元左右，较上年同期的亏损18.84亿元同比扩大36.18%。
江淮汽车称，受疫情和芯片短缺影响，公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降 4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。
报告期内，影响损益的政府补助约12.03亿元，较上年同期减少约8.01亿元；影响损益的资产处置收益约0.18亿元，较上年同期减少约4.15亿元。
数据显示，自2017年以来，江淮汽车扣非净利润已连续六年亏损。
2017年江淮汽车营业总收入 492.03 亿，同比下降 6.33%，实现归属于母公司所有者的净利润 4.32 亿，同比下降 62.83%。由于公司业绩下滑，江淮汽车经营团队降薪，其中董事、高管团队平均降幅50％。
2017年至2021年，江淮汽车归母扣非净利润分别为-9314.47万元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元。
包括2022年的预亏25.65亿元，江淮汽车六年扣非净利润累计亏损91.16亿元。
2017年至2021年的五年间，除2018年营收微增1.92%外，江淮汽车其余4年的营业收入均同比下降。2016年，江淮汽车营收达到524.91亿元，为上市以来的巅峰时刻。2021年，江淮汽车的营业收入已下降至402.14亿元。
与华为合作能否让车企扭转局势？
中信证券研报称，在华为合作的车企中，赛力斯短期具有先发优势和超市场预期的合作效率，充分享受华为的资源倾斜。
作为第一个吃到螃蟹的人，赛力斯推出的AITO品牌成为2022年的新能源“黑马”。
2022年，AITO问界系列2022年累计交付76180辆。
其中，12月份AITO汽车销量达10143辆，低于理想汽车的2.12万辆、蔚来的1.58万辆，略低于小鹏汽车的1.13万辆，但高于第二梯队的零跑汽车、哪吒汽车。
在江淮汽车营收连续下降时，华为智选车模式之下的赛力斯于2022年实现营收翻倍。
公告显示，赛力斯预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%至109.36%。但同时，其赛力斯净利润亏损也在扩大。
2022年，赛力斯预计实现归母净利润亏损35亿元至39.5亿元，亏损同比扩大91.90%至116.57%；扣非净利润预计亏损38.5亿元至43亿元，亏损同比扩大37.83%至53.94%。