未遇“开门红”，2023年新能源车市能否继续“狂飙”？ ...

【环球网科技报道 记者 郑湘琪】进入2023年，已推行13年的新能源汽车购置补贴政策正式退出历史舞台。开年首月，新能源汽车市场呈上了怎样的成绩单？“国补”退场第一年，新能源汽车行业能否继续“狂飙”？
            

            
            新能源车市未遇“开门红”
            中汽协近日公布的数据显示，今年1月我国新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。
            在新能源汽车主要品种中，与去年12月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三大类品种产销均呈明显下降，其中燃料电池汽车降幅更为明显；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销呈较快增长，其余两类品种产销呈不同程度下降。
            对此，中汽协副秘书长陈士华分析称，受新能源汽车补贴政策退坡影响，叠加年末厂家冲量效应，部分消费者提前透支需求。同时，今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少。
            虽然1月新能源汽车表现未迎“开门红”，但首月车市也不乏亮点。比如，新能源汽车消费升级趋势凸显。根据中汽协发布的报告，1月新能源乘用车中，15~25万和35~50万价格区间同比呈现正增长，其中20~25万级涨幅最大。目前销量主要集中在15~20万级，销量为10.7万辆，同比增长21.5%。消费结构的升级让业界窥见新能源汽车市场的发展潜力。
            此外，1月自主品牌新能源汽车的市场份额也进一步增长。乘联会公布的数据显示，1月主流自主品牌新能源车零售份额达70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额为4.4%，同比下降1.1个百分点。
            乘联会秘书长崔东树表示，“2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。2023年真正的‘开门红’有望在2月实现，并在3月到4月增势逐步走强。”
            新能源车市发展空间广阔
            事实上，我国新能源汽车市场已进入规模化发展阶段。中国数实融合50人论坛副秘书长胡麒牧告诉记者，从需求侧来看，消费者对新能源汽车的接受程度越来越高，市场教育已经完成。
            而从供给侧来看，造车新势力与传统车企都大力推广新能源车型，且规模与质量都在明显提升。“新能源汽车的发展空间非常大，行业还将呈现出供需两旺的趋势。”胡麒牧说。
            而政策端的刺激催化，无疑为新能源汽车市场带来更丰富的想象空间。今年2月，工业和信息化部等八部门在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化试点。试点车辆包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车7个领域，能够有效拓展新能源汽车的使用范围。
            各地也积极采取措施促进汽车消费需求快速释放，开年以来，包括河南、黑龙江、四川等10余个省市密集出台多项利好政策。2月8日，大连市宣布将开展“2023年大连市汽车消费券”发放活动。首期活动计划于2月10日至3月31日开展，面向在大连的购车人发放总额5000万元的消费券。无锡、郑州、沈阳等地也同样将发放消费券作为拉动汽车消费的举措。
            除发放消费券之外，新能源汽车指标直接配置、给予购车补贴等措施也成为刺激新能源汽车消费的抓手。陈士华认为，近期各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之各地大规模基建工程陆续开工，这些因素都将为汽车市场平稳发展注入信心。
            乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年新能源汽车销量可能突破850万辆。此前中汽协也预测称，2023年新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。
            新能源车企“摩拳擦掌”
            对于2023年的车市，一众新能源车企也立下了“军令状”。在传统车企方面，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年吉利汽车集团新能源汽车整体销量要实现翻番增长，超过60万辆。与之类似，广汽集团旗下埃安的年度目标是“保50万辆、争60万辆”。上汽集团则将今年的新能源车目标销量设定为150万辆。
            而造车新势力有着更乐观的增长预期。根据小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的说法，小鹏汽车在2023年需完成近20万辆的新车交付，同比增长65.6%。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也曾透露，2023年的目标是超过雷克萨斯燃油车的销量，即接近20万辆，增幅约为63%。理想汽车尚未明确具体销量目标，但有接近理想的人士称，公司今年的销量目标设在25万辆至30万辆之间。
            对于新能源车企而言，如何高质量完成上述目标也成为了各自的年度“主旋律”。在中国电动汽车百人会副理事长、秘书长张永伟看来，出海或成为新能源车企开拓第二增长曲线的重要方式。数据显示，我国新能源汽车出口连续三年增长，2022年出口量达到67.9万辆，同比增长1.2倍。
            “中国已经成为继日本之后的第二大汽车出口大国，且新能源车型占比越来越大。企业方面，2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划，包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等，预计2023年将是中国整车出口和产业链出口风生水起的一年。”张永伟说。
            此外，下沉市场也将成为新能源汽车重要的增量市场。张永伟表示，过去新能源汽车的主战场是一线城市，2023年二、三线及以下城市的购车需求将持续释放，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。
            值得一提的是，随着汽车智能化加速推进，高科技元素也有望帮助新能源车企开辟新的发展空间。“伴随着人工智能、物联网等技术的发展，新能源汽车的能源系统效率与续航里程将持续提升，用户的驾乘体验也将不断得到优化。”胡麒牧表示，该领域同样将成为新能源车企差异化布局的重点。