“病态”投诉媒体批评报道侵权，特斯拉看来是急了

" 你的账号收到一条侵权投诉 "。
不用看我都知道一定又是特斯拉，但我已经懒得理会了。
这是 2 月 7 日的事。
一个礼拜之后，2 月 15 日，系统再次提醒—— " 你的账号收到一条侵权投诉 "。
自然还是特斯拉，可让我万万没想到的是，特斯拉投诉的居然还是同一条内容—— ""





这是一条发布于 2021 年 5 月 15 日的稿子，针对上海车展 " 车顶维权 " 事件后特斯拉的一系列 " 骚操作 "，及其全球副总裁陶琳的一系列出格言论，DearAuto 的年轻编辑实在没忍住，吐槽了一下，站在特斯拉的角度当然算不上友好，但侵权是不存在的。
其实，早在 2022 年 3 月 27 日，特斯拉就已经投诉这条稿件 " 侵权 "，2022 年 4 月 1 日，微信平台方裁定——" 经审核，该投诉不符合法定处理条件，不予支持。"





也就是说，这条特斯拉认为侵权的稿件，早已被平台方认定不存在侵权，可特斯拉却在时隔 10 个多月之后，又对同一内容连续两次投诉侵权！
这种既无聊又无赖的举动，发生在特斯拉身上一点都不让人意外。DearAuto（以下简称 "DA"）成立已经六年半了，发布过的内容成千上万，但迄今为止总共只收到过 9 次 " 侵权 " 投诉，而这 9 次投诉都来自特斯拉（详见下表）。



DearAuto 成立以来共遭到 9 次侵权投诉，均来自特斯拉，前 7 次均被平台裁定侵权不成立，最近两次则是特斯拉自己撤销了投诉。
除了上述提到的 "" 这条内容前后被投诉过 3 次，另一条稿件 "" 也被投诉过 3 次；
而发布于 2023 年 1 月 11 日的这条稿件—— "" 则被投诉了 2 次。



动不动就投诉侵权，特斯拉真以为 " 特斯拉 " 是敏感词？
都是平台已经做出没有侵权的裁定，但特斯拉不服，继续投诉，看来是不达删稿目的不罢休啊！
而这在一定程度上也许要怪我们自己。因为发布于 2022 年 4 月 24 日的一条稿件——看了视频，这次特斯拉失控原因百分百不是误踩加速踏板——在被投诉之后，虽然微信平台很快于 2022 年 5 月 1 日就已经裁定 " 侵权不成立 "，但一来我们实在是有点烦了，一只苍蝇始终在你身边 " 嗡嗡嗡 " 的驱之不去，谁不烦呢？二来觉得没必要总是给平台添乱——平台处理这类投诉也是要投入人力和精力的；三来也是不想再浪费太多时间跟特斯拉纠缠，要知道，时间可是世界上最宝贵的东西，于是就做了删稿处理（该文在其它平台还有保留，大家如有兴趣可以打开链接查看—— https://news.yiche.com/hao/wenzhang/66348210/）。
估计面对持续、频繁的 " 侵权投诉 "，不少媒体和我们心态相同，也删除了一些原本并不存在侵权的内容，这下特斯拉尝到了甜头，于是过度甚至是有点 " 病态 " 地使用侵权投诉就成了特斯拉逃避正常舆论监督的一种手段。
但是，9 次投诉，2 次自己撤回，7 次被平台驳回，看来，这种手段不仅在平台看来有点下三滥，连特斯拉自己偶尔都会觉得有点无聊了吧？



可笑的是，最近的两次投诉，DA 还没来得及搭理，特斯拉自己就在 2 月 16 日下午撤销了，不过自己打脸这种事，对字典里压根就没有 " 难堪 " 这个词的特斯拉实在不算啥。
当然，也有一种可能是特斯拉忙中出错，忘了这条内容早在 10 个多月前就已经投诉过了，毕竟，这边厢在连续经历了多次 " 疑似 " 刹车失灵、系统失控的恶性致死事件之后，最近网络上特斯拉的负面舆情可谓山呼海啸一般，铲不胜铲；



2 月 17 日，浙江温州一辆特斯拉 Model 3" 疑似 " 失控，最终导致与公交车猛烈追尾，Model 3 车内乘员一死一伤，与去年 11 月潮州发生的事件情况类似。
那边厢，2 月 16 日，美国公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因 FSD Beta（特斯拉全自动驾驶测试版）可能会导致交通事故，特斯拉将召回 362758 辆车。这对特斯拉简直是灾难，因为要知道，2022 年全年特斯拉在美国本土一共才销售了 459779 辆车，难怪马斯克要在推特上喷 NHTSA" 错得离谱 "。



马斯克在推特上表示 NHTSA" 错得离谱 "。这招明显不管用，马斯克或许应该借鉴特斯拉在中国的做法，投诉 NHTSA" 侵权 "。
更要命的是，特斯拉的销量出现了趋势性的拐点。
特斯拉生产与销售数据追踪服务商 Troy Teslike 此前就透露，从 2022 年 7 月开始，特斯拉在全球范围内的订单量就一直在迅速减少，截至 2022 年 11 月 30 日，已降至 19 万辆，环比下降约 33%。
在国内，虽然连续进行了大幅度的价格下调，但根据公安部交强险数据，今年 1 月特斯拉终端销量环比仍然暴跌了 34.7%，降至 2.7 万辆（乘联会公布的 6.6 万辆批发销量中包含了 3.9 万辆出口），而比亚迪同期上险量是 11.8 万台。



卖不动了，于是大幅降价，之后 Model 3 的销量确实飙涨了一下，但很快又疲态尽显，第 7 周上险量刚刚破千。
在美国，虽然特斯拉仍主导着美国电动汽车市场，但去年的市场份额相比 2021 年下滑了约 7 个百分点；
在欧洲，2022 年，特斯拉的新能源车销量不仅远低于大众集团，也低于现代起亚，仅位居第五；
在全球市场，2022 年特斯拉总共交付了 131 万辆，虽然同比增长了 40%，但不仅未能完成预期销量目标，而且也被比亚迪超越，失去了全球新能源车销量冠军的头衔—— 2022 年，比亚迪新能源乘用车销量 185.74 万辆，同比增长 212.82%！
销量被比亚迪按在地上摩擦其实也没啥，令人尴尬的是，这可是那个当初被马斯克无比鄙夷、极度不屑的比亚迪！



2011 年，在一档公开的采访中，当主持人询问马斯克怎么看比亚迪时，他大笑不止：" 你见过他们的车吗？他们的车做得很烂，没有一点技术含量。他们不应该考虑和特斯拉竞争，更应该考虑的是如何在中国活下去。"
任何一个品牌，当然都希望没有所谓的 " 负面 "，但特斯拉需要明白的是，所谓的 " 负面 " 并不是媒体无中生有出来的，只要事情接二连三地发生，只要公众看不到真诚的态度、认真的反思，这种负面舆情就只会愈演愈烈，铲是铲不完的！



不仅对媒体，特斯拉对自己的用户更加霸蛮。车主韩某因在官方渠道买到一辆特斯拉二手事故车，将厂家告上法庭，经审理，2021 年法院判定特斯拉 " 退一赔三 "（共计退赔韩某 151.88 万元），但时隔不久，特斯拉就反诉韩某维权过程中侵犯名誉权，索赔 505 万元！难以想象，一个品牌可以不讲道理到这种程度！
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师