一年腰斩50％，燃油车牌从“抢手”走向“烫手”

            
            2023年1月，广州2023年度首次车牌竞价结果出来后，因暴跌1.3万元引发关注。
            近两年，广州车牌持续下跌。与此同时，杭州、天津、深圳等地的车牌价也出现断崖式下跌，最大跌幅超过5万元，并多次出现以1万元底价成交的情况。
            作为曾经涨幅和房价齐名的限购城市车牌，为什么会暴跌？暴跌背后又有什么启示？
            带着这个疑问，显微故事梳理了车牌竞价城市自竞价以来的数据，力求探寻背后的原因。
            以下是关于这个行业的真实故事：
            文 | 吴静
            编辑 | 卓然
            上牌一年，价格拦腰斩
            “粤A蓝牌这么不吃香了？”今年1月，杨芳看到广州最新车牌竞价结果时心里一冷。
            截止到2022年年底，广州个人车牌成交最低价仅为11900元，均价12826元。
            杨芳于2021年初购置了一辆燃油车，当时车牌报价为2.4万左右。
            “一年过去，车牌价格直接腰斩”。
            

            
            图 | 2023年1月，广州个人车牌成交数据
            近几年，广州燃油车牌更是持续走跌。新闻显示，粤A个人车牌在2018年6月曾一度达到过52000元的顶峰，和如今相比，仅4年就跌了近4万元。
            “轻轻松松跌了一平方米房价”，杨芳说。
            实际上，不仅广州，燃油车牌在国内其他几个城市也出现不同程度的下降。
            以上海为例，如今个人车牌在91000元~93000元的区间内平稳波动外，单位车牌2022年全年平均成交价约为15万元，相比2021年成交价17万元低了2万。
            2023年1月，上海个人车牌成交价更是来到了14万水平，不少代拍公司更是给出预测称2023年沪公牌成交均价会下降到13万元的水平。
            曾号称“比房还值钱”的深圳车牌，更是暴跌超5万，如今在3-6万元的区间内徘徊。
            

            
            直辖市天津和互联网新贵城市杭州也不例外。
            2020年天津车牌成交均价约为1.6万元，接着在2021、2022年接连下降，跌幅超5000元，甚至多次出现最低成交价为起拍价1万元情况。
            而杭州2023年1月的竞拍均价仅为1.53万元，远低于2021年5.1万元的均价。
            车牌的降价，不禁让人疑惑：
            为什么曾经每平方米高过房价的车牌，贬值如此迅速？
            从“抢手”到“烫手”
            又贵，又难抢的燃油车车牌，一度是大部分人升级通勤工具时的“拦路虎”。
            截至目前，共有北京、上海、石家庄、天津、杭州、广州、深圳、海南省等8个区域实行过限购。这些对车牌限制的城市，获得车牌的方式有免费“摇号”和“竞拍”两种方式。
            摇号虽然免费，但中签概率极低。以北京为例，趋向于0.0325%的中签率，让许多居民排队摇号10年也没能摇上。
            

            
            因此，通过“价高者得”的竞拍车牌方式，每个城市的车牌都曾创造了成交神话。
            2016年5月，天津个人车牌竞价平均成交价32225元，个人竞价最低成交价30100元；
            2017年8月开始，深圳个人车牌平均每月以万元递增，最终在12月平均成交价95103元，首次超越上海，成为全国最贵“铁皮”；
            图 | 2017年深圳的个人车牌平均成交价来到9.5万元
            2021年2月，杭州的个人车牌竞价平均成交价为51595元。
            最早实行车牌竞价的上海，在2020年时，个人车牌已高达14万元左右，公司车牌更是拍出了22.91万元的成交价。
            牌比车金贵，早已成为大部分购车人的共识。不少急用用车的家庭会选择高价竞拍下车牌，保障同行。
            不少城市都有车牌相关的灰色产业，协助客户代拍车牌、选号、上牌，报价从5888元到28888元不等。
            图 | 某家代拍公司的价格
            因此一块面积约0.06平米的车牌，一度和不动产一样，被视为投资的绝佳机会。
            供不应求，是车牌价格上涨的基础——在经济学中，商品价格受到诸多因素影响，其中替代产品和供求关系是影响价格的最主要两个因素。但现在，车牌价格下降，也主要是受到这两个因素的影响。
            首先，新能源汽车产量提升，以及其对应的免费绿色牌照，分流走了大量精准用户。
            根据2018年2月，上海公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中显示，“消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度。”
            《实施办法》颁布的当年，上海新能源汽车就新增13万辆，保有量达到24万辆。
            

            
            2022年，上海新能源汽车保有量更是达到94.5万辆，相较于2018年《实施办法》未颁布前新增859%。
            2023年2月，浙江省交通运输厅发布的《杭州市新能源车逐渐呈现爆发式增长态势》中显示，2020年杭州新能源小客车指标申请5.4万个，2021年达15.8万个，2022年全年新能源车净增量超20万辆。
            其次，各地印发的针对购置新能源汽车的专项补贴、新能源汽车的普及，也促使蓝牌更不“吃香”了。‍
            2014 年开始，国家免征新能源汽车购置税，各地政府、各个车企也响应政策推出不同程度的补贴优惠。
            以广州为例，去年5月，个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车，可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
            去年下半年，北京也对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予不过1万元/台补贴。
            

            
            第三，在绿色车牌分流走一批消费者的同时，政府也加大了蓝色车牌的投放数量。
            2019年6月至2020年12月，广州增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。
            随着车牌摇号数量增加，当年广州车牌均价跌到3万元水平，比2018年均价下降2万元。
            同年，深圳因个人车牌指标供应增加了4倍多，高于参与人数3倍的增幅，导致当年第6期竞拍的个人成交均价下降了54%，直降近3.5万元。
            

            
            第四，疫情三年的出行受限，也导致车牌价格的持续下降。
            2022年3月，上海因疫情封控近4月，受限的出行也让车牌竞拍热度骤减，人数逐月降低。2023年1月，全上海仅12万人参与车牌竞拍，沪牌中签率一度超过10%，为以往的2倍。
            上海公司牌照需要线下办理，因2022年3月到6月城市风控带来的出行不便，公司无法到线下参与竞拍，也导致了车牌成交价下降。
            2023年1月，混动车型将不再免费获得上海绿牌，供需两端都正在抢抓最后的窗口期，也让11月、12月购车者转向新能源，导致了这两月沪牌有数百元的降价。
            车牌降价之后
            越来越多年轻人开始保守消费，后置了购车计划，也让车牌市场回落。
            王野就是决定到推迟购车的一员。
            30岁的王野在广州批发市场做的生意，2022年初时候就计划买一辆油车，方便跑业务；但随着生意规模萎缩、回款缓慢，王野买车的预算从20万削减到15万之后，决定“明年再说”。
            更多年轻人则是犹豫是否留在大城市继续打拼，从而也搁置了买车计划。
            27岁的深漂李翔来自四川农村，，硕士毕业后在深圳科技园的高新互联网公司工作、经历裁员后，原本坚定“留在一线城市、给孩子更高起点”的李翔开始开始思考回到生活成本、房价压力更小的成都。
            在上海做了十多年车牌代拍生意的陈楠介绍，以往沪牌竞争激烈，急需车牌的用户会委托他代拍，在每月车牌均价上再多付2万元作为酬劳。
            但今年1月，委托陈楠代拍车牌的客户数量只有去年同期的50%，人数腰斩。
            “很多人开始选择回老家工作，逃离大城市，尤其上海去年封控，更加重了在沪工作的外地人离开上海的想法”，陈楠说。
            “一张上海车牌十几万，还不如拿这笔钱买配置更好的新能源汽车呢”。
            但实际上，燃油车车牌的下降，也是全国汽车产业，以及智能汽车发展的必然趋势。
            2013年至2017年，我国汽车年产量和销售量达到2901.54万辆和2887.89万辆，多年蝉联世界造车辆第一，成为全球汽车产销大国。
            高速发展的背后也带来一个新问题，市场总会饱和，转型迫在眉睫——没有人想重蹈覆辙，走上底特律汽车之城破产的老路。
            2016年，车企们等来了一个新契机。中国也将新能源汽车产业作为十三五规划中重要支柱产业，中国新能源汽车迎来爆发式增长。
            到2020年时，新能源汽车越发成熟，相比于十三五初期，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市消费的比重从40%提升到70%。
            截至2022年，中国新能源汽车产销量已经连续八年位居全球第一，成为世界新能源汽车第一大国。
            与此同时，巨大的新能源汽车需求，推动了中国在新能源汽车领域的技术发展。
            包括电池在内的新技术、材料的多元化、动力电池回收利用体系在内，中国有望在这一轮汽车技术革命中占据优势，实现产业的革新。
            

            
            图 | 充电桩的普及，也推动了纯电动车普及
            另一方面，智慧城市和智慧交通也开始蓬勃发展。
            据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，相较于2020年的3.72亿辆增加0.23亿辆，但国家信息中心发布《2021年度中国主要城市交通分析报告》则显示，2021年全国高速拥堵同比下降19.3%。
            这背后则是2015年开始，国家针对城市治理高效有序而推出的新型智慧城市治理，将更进一步提升人民群众的生活水平。
            从这些角度来说，汽车乃至出行领域还大有可为，甚至还有许多想象的空间。
            但是谁也不敢保证，油车和蓝牌的春天会不会回来。