价格战“透支”燃油车

            
            导语
            Introduction
            这场以价格战为主基调的“斯大林格勒战役”，必定会成为中国汽车发展史上，浓墨重彩的一笔。
            作者丨张之栋
            责编丨杨   晶
            编辑丨朱锦斌
            没有人会想到，汽车市场价格战的战火，竟会如此的迅猛且激烈。
            坊间沸沸扬扬，湖北东风系列车型的骨折式补贴降价，令整个汽车市场承压甚重。而这一情况的出现，无论是属于市场行为的降价，还是政府层面的政治任务，都将形成一次不可逆的市场大洗牌。
            “20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，如今市场的激烈反应，首先能够说明的便是，没有卖不出去的车，只有价格不合适。
            

            
            硬币的另一面，车企一旦开启了大降价的口子，其今后的同系车型，甚至整个品牌的车子，都会陷入到“非低价，不卖车”的死循环。换言之，此时大降价如何潇洒，以后就会如何狼狈。
            事实上，“杀敌一千，自损八百”的价格内卷，没有人愿意参与。但市场大趋势、大环境的影响下，车企没有办法独善其身。如果反应慢了一拍，只会变得愈加慌张、焦虑，以至于最后一败涂地。
            坊间消息显示，东北、华中、华南已经陆续加入战局，通用、本田，以及豪华品牌的BBA们，也都在摩拳擦掌，着手价格战的应对。
            虽然此时湖北、东风率先被推到了风口浪尖，但可以肯定的是，接下来的汽车市场，会比“李云龙打平安县城”还要乱。而与之息息相关的，此次大规模“杀鸡取卵”般透支生命之后，燃油车还有翻身的机会吗？
            油车降价，加速市场淘汰
            “曾经的C6全是缺点，如今的C6尽享法式浪漫”，如此多网络热梗的背后，其实也在说明如今的市场状况：中国汽车市场最缺物美价廉的产品，消费者也最喜欢性价比。
            得人心者得天下，这场价格战的本质，完全可以引申为市场份额的争夺。
            

            
            2023年初，特斯拉率先拉开价格战的序幕，随后比亚迪9.98万元起的秦 PLUS DM-i强势应战，再接着零跑重新定义15万起的增程车型到来，这股来自新能源车的星星之火，迅速转变为如今的燎原大势。
            老大老二打架，老三遭殃，是业界常态。
            如今的汽车市场发展形势也在说明，面对新能源汽车一系列“不讲武德”的操作，曾经稳定的燃油车价格体系，正在逐渐崩塌；所谓油电同价的时代，也随之渐行渐远。
            其实就像理想汽车董事长李想所说，降价不一定能提升销量，但能打击对手。而此时燃油车的心理很好理解——把水搅混，破而后立。
            

            
            最新的乘联会数据显示，虽然2月的乘用车销量有所回升，但自2023年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。市场需求疲软，又要促进消费回暖，压力传递到每一家车企的身上，妈耶降价促销就是最简单有效的方法。
            而根据乘联会数据再进一步分析，大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量，竟然出现了逆势飙升的情况。
            显然，在这其中，比亚迪发挥了大部分作用。可同时也能确定的一件事——新能源汽车市场的发展，比想象中的还要快。
            此消彼长之下，燃油车被市场、消费者抛弃，只会是时间问题，而且那一刻不会太远。
            

            
            毫无疑问，如今燃油车企所掀起的大降价浪潮，无异于饮鸩止渴。尤其是弱势车企们的只身入局，如果只看到眼前热闹，那么其后续的品牌力下降，价格定位区间的下滑，营收不盈利等问题，都将成为该公司的“夺命咒”。
            坊间各种声音连绵不绝，上海、广州、北京、安徽、吉林等省市，也纷纷响应附和。就像打红了双眼，平和收场已经不再可能，所以各方面只能助推着，让这场暴风雨，来得更猛烈、更快一些。
            关于降价促销，车企的本意或许只是希望挽回销量，但局面不可控制之后，不少车企被逼到了悬崖边上。
            新能源车，占尽优势反攻
            不得不承认，相对比而言，燃油车市场已经进入到存量市场阶段，新能源车尤其是纯电动车，却足够称得上是增量市场。而且如此大的市场波动之后，必然会生成一番新的格局。
            可怕的是，新能源汽车的底牌，还有许多。
            

            
            不久前的特斯拉投资者日上，更多成本削减的信息被释放出来。据称，在诸多新概念、新工艺，以及新的设计思路结合之后，下一代特斯拉产品的成本与能耗，将在现有基础上再降50%。
            “任何车企都无法挑战”，马斯克如是说道。
            而作为替代燃油车的另一位主力，比亚迪凭借自身的供应链布局，更是已经摩拳擦掌。9.98万元起的秦 PLUS DM-i只是在投石问路，接下来的动作会更加大开大合。
            就比如比亚迪“F品牌”首款新车“SF”的谍照曝光，据说定位在40-60万元之间。若传闻为真，F品牌将与腾势、仰望一起，向着国内的中高端汽车市场发起猛攻。
            

            
            无独有偶，造车新势力们也按捺不住性子，一窝蜂地出手。
            小鹏可以说是最积极的那个，受曾经的市场战略影响，2023年以来，关于小鹏最多的声音就是“掉队了”。各方面因素影响下，促使着小鹏不仅紧随着特斯拉降价，更是接二连三地“出牌”，包括上层人员的变动，加快产品迭代更新节奏等。
            随着小鹏P7i正式上市进店，小鹏G6上了工信部名单，小鹏的意图显而易见：就是要借着这滩浑水，打一个漂亮的翻身仗。
            蔚来也没有闲着，各方期待的ET5猎装版，也正式上架工信部。不久之后就会发布，而且据说节奏很快，上市即交车。更有蔚来手机，亮相网络，为其品牌力再次添砖加瓦。
            

            
            就这样，一个有意思的现象出现了。
            相对于燃油车面临的各种隐忧，新能源车虽然也在降价，但却生出了一种品牌跃升、火力全开的架势。更何况，如今的政府政策也好，消费者心理也罢，都算得上是站在了新能源汽车的一边。
            其实也不难发现，降价促销的煽动性很强，就像滚雪球一样。尤其是当强势汽车品牌也掀起降价风波之后，其余品牌如果无法继续新增订单，便不得不接受随大流的降价行为。
            可这其中最大的问题在于，当新能源车依旧存在不少攻击力之时，哪怕燃油车决定孤注一掷、破釜沉舟，也难以改变客观大趋势的方向。如此，各方力量综合在一起，也就只剩下一个结果——加速历史进程向前，加快燃油车的淘汰。
            是啊，汽车市场的价格战刚刚开始，但属于燃油车的战役，似乎已经结束了。
            

            
            ｜张之栋｜
            多伟大的作家，
            也不过是在书写自己的片面。

那些叫新能源的，也来飚一下价格战吧