汽车价格战持续升温 或加速行业洗牌

本文来源：时代周报 作者：迟雨



3 月份，车市价格战愈演愈烈。继湖北等地车企宣布购车可获数万元补贴之后，3 月 16 日，广汽集团以车企身份，宣布旗下广汽传祺、广汽本田、广汽丰田燃油车型即可享受厂家提供的补贴，同时在约定时间内完成上牌，还有机会免费获得粤 A 蓝牌。3 月 17 日，上汽大众也以车企身份，宣布推出 "37 亿元购车补贴 "，单车限时优惠最高为 5 万元。
车市这一轮价格战，打响第一枪的其实是特斯拉。
1 月初，特斯拉再降价，Model 3 售价降至 22.99 万 -32.99 万元，降幅 2 万 -3.6 万元；Model Y 售价 25.99 万 -35.99 万元，降幅 2.9 万 -4.8 万元。该售价创下特斯拉的历史新低，也是其自去年下半年以来的第 3 次降价。
降价对促销的拉动作用十分显著。有消息称，降价后特斯拉中国 3 天内获得了 3 万张订单，而湖北东风汽车的这一次补贴大促，更让消费者坐飞机去湖北提车的视频不断显现于网络。
但同样是打价格战，不同的车企，原因和动机都不相同。
对东风汽车这样以燃油车为主要产品的传统车企来说，在车市整体比较低迷的大势下，由于库存压力大、" 国六 B" 执行标准渐近，除了降价促销，已经别无他途。
而特斯拉主动降价，则意在利用自身优势，借机抢占更多市场份额。
掀起价格血拼，无疑是一把双刃剑。它固然暂时给车企带来了现金流，但利润的进一步摊薄以及降价对品牌的伤害都会给自身发展带来很大困难，而站在消费者一边，拿到真金白银的实惠固然高兴，但对车企可能减配、服务体验可能变差的担心也会随之增长。
无论从哪种角度看，如此凶猛的价格战都无法持续。
毕竟，价格战打到最后，比的都是车企的经济实力和降本能力，没有任何一家车企拥有可以肆意挥霍的资本，即使是特斯拉，打到一定程度也要适可而止。更何况，本轮价格战是短期性的。
但价格战一定会对车市格局产生重塑效应。
不难看出，在车市需求不旺的情况下，以燃油车为主要产品的传统车企所面临的压力相对最大，但正是这一类车企，通过降本、让利来吸引消费者的能力最弱，因为燃油车的关键原材料在短期内都看不到价格明显下跌的可能，其让利已经接近于天花板。
而新能源车则不同，据媒体报道，其关键原材料碳酸锂的价格正快速下降。根据专业人士测算，碳酸锂每降价 10 万元 / 吨，10KWh 电池的成本下降 700 元，装车 60KWh 的新能源车就能降本 4200 元。而在原材料之外，新能源车的技术也有进步的空间，这种技术进步一样会反映到毛利乃至价格上。
新能源车替代传统燃油车已经是大势所趋，本轮价格战后，这种趋势只会加快提速。
但即使将燃油机逐步赶出了市场，新能源车企也不会皆大欢喜，因为较之传统车企，新能源车企的内卷程度有增无减。类似特斯拉这样的车企尝到了降价抢占市场的甜头，未来在一个适当的时机，价格战肯定还会卷土重来。
在这么 " 卷 " 的市场上，只有降本能力强、品牌具有影响力的车企，才能比较从容地活下去。所有车企都需要为此做好准备。