曲高和寡冲高不易 飞凡为何难“起飞”

[ 爱卡汽车 爱卡独角 SHOW 原创 ]
一个含着 " 金汤匙 "、诞生便对标特斯拉、承载着上汽集团中高端新能源梦想的飞凡汽车，今年 2 月仅卖出了不到 200 辆。虽然背靠上汽集团这颗大树，但飞凡汽车发展显然没有达到预期，尤其是被寄予厚望的飞凡 R7，从 2021 年便开始预热，结果上市半年却落得个 " 惨不忍睹 " 的下场。但品牌还要继续发展，新车飞凡 F7 如今成为了被品牌寄予厚望的 " 翻身之作 "，只是不知道，飞凡 F7 究竟是飞凡汽车的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草。

多次改名无法拯救销量
飞凡汽车的诞生还要先从荣威说起，2012 年，荣威的微型电动车 e50 上市，正式进入新能源市场。随后推出了多款新能源车型，但销量一直低迷。所以，为了提升品牌形象和销量，荣威在 2018 年推出了荣威 MARVEL X，对标特斯拉。当年荣威 MARVEL X 更是打出了 " 电动超跑 SUV"、" 全球首款量产智能汽车 "、" 五个全球第一 " 等产品标签。

结果荣威 MARVEL X 的销量也不给力，2018 年销量 3419 辆，到 2019 年更是下滑至 2100 多辆。2020 年，荣威 MARVEL X 的年销量仅 570 辆，甚至不及特斯拉 Model 3 的零头。荣威 MARVEL X 的失利，意味着上汽集团对于高端新能源汽车市场的探索宣告失败。
2020 年 5 月，上汽集团将荣威 MARVEL 系列分离，推出了专注于中高端新能源汽车市场的 R 品牌。在组织架构上与荣威、名爵 MG 平行，这就是飞凡汽车第二次改名了。ER6 和 MARVEL R 两款纯电动产品，有着太多荣威的痕迹，导致外界难以清晰分辨 R 品牌和荣威的区别，销量也一直未见起色。

2022 年 10 月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的 R 品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作，成为与上汽乘用车公司平行的品牌。至此，在经历了三次改名后，飞凡汽车正式诞生，并与上汽大众、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上。

飞凡汽车 CEO 吴冰就曾经表示，从成立开始，飞凡汽车就不是简单的换名，而是从产品、品牌、体验到渠道乃至品牌定位的调整。更是在上汽集团的鼎力支持下说出了 " 到 2025 年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业 " 这样的目标。
上汽集团表示，飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的资源，由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案，由乘用车分公司进行代工生产。

随后，飞凡汽车就推出了独立运营后的首款车型飞凡 R7，飞凡汽车对其定位是 " 极致高阶纯电 SUV"，主打智驾、智舱、三电方面。整车搭载了 363 个顶级高阶感知硬件，其中包括中国区首发量产的 PREMIUM 4D 成像雷达、800 万高清摄像头等在内的 33 颗顶级感知硬件。RISING PILOT 系统还搭载了单颗芯片算力 254 TOPS 的英伟达 Orin X 芯片。

但现实是残酷的，虽然经过了数次改名，使得飞凡汽车的定位不断拔高，但其销量还是没有任何起色。2022 年，飞凡汽车的销量仅 14532 辆，其中 8832 辆是由相对廉价的 ER6 车型所贡献，占比超过 60%。而备受期望的飞凡 R7 自 2022 年 9 月上市后，到今年 2 月，累计销量 3853 辆，今年前两个月加起来销量只有 702 辆。
频遭投诉 飞凡遭遇口碑危机
飞凡汽车在销量还未有起色的时候，更是遭遇了维权。2023 年 3 月，一位飞凡 R7 车主发布了维权视频，一辆飞凡 R7 停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着 " 不是修车就是在修车的路上 "" 飞凡汽车，修车很频繁 " 等标语，以表达对飞凡汽车的不满。

而这也不是飞凡汽车首次遭遇车主维权。2022 年 8 月，10 余位飞凡车主身穿标有 " 上汽飞凡汽车续航严重续标 " 字样的白 T 恤衫，来到成都车展，站在了飞凡汽车的展台上，他们直指飞凡 ER6 的续航严重虚标。在第三方投诉平台上，也有不少车主对飞凡 ER6 发起投诉，多数也是里程虚标等。而飞凡 R7 主要的投诉点，集中在胎压检测故障、轮胎爆胎、车身共振、车辆自燃、动力电池故障等问题上。

随着维权事件的发酵，必然也会对飞凡汽车造型一定的负面影响，而陷入负面舆论中的飞凡汽车，也不得不面对被消费者排斥的风险。
多次改名无法拯救销量
翻身要靠飞凡 F7？
飞凡 R7 上市的时候，官方表示将对标特斯拉 Model Y，而即将在 3 月 27 日上市的飞凡 F7 则定位纯电中大型轿车，对标车型则换成了蔚来 ET5。并放话 " 飞凡 F7 在 2023 年的销量要超越蔚来 ET5"。但按定位来看，飞凡 F7 即便是不和特斯拉对比，竞品也应该是蔚来 ET7、极氪 001 等车型，毕竟蔚来 ET5 的定位要低一个级别。

但考虑到 28-35 万元的预售区间，飞凡 F7 的价格比蔚来 ET5 还低一点，其实也就不难理解了。而飞凡 F7 从公布的信息来看，也确实有真材实料，0.206Cd 的风阻系数是中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。车内配备 43 英寸三联屏，内置高通 8155 芯片，保证车内人员的娱乐需求。

而在动力上，飞凡 F7 的数据也相当出众，后驱版电机最大功率 250kW（340 马力），0-100km/h 加速 5.7 秒，四驱版电机最大功率 400kW（544 马力），0-100km/h 加速 3.7 秒。CLTC 工况下综合续航里程分别为 600km 与 666km。并且，单电机、双电机车型均支持换电。

背靠上汽，飞凡汽车还组成了豪华的换电阵容，飞凡汽车的换电站是由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城集团联合投资打造的。按照计划，要在 2023 年内完成 300 座换电站的建设，到 2025 年会超过 3000 座。只是，目前已知的飞凡换电站只在上海有两座，其余的换电站暂时还没有消息。作为参考，蔚来目前已经建设了超过 1300 座换电站。所以，换电虽然是重要卖点，但目前飞凡汽车的换电站并不多，实际体验明显不会比蔚来的好。
" 价格战 " 之下 飞凡汽车出路在哪？
自从特斯拉自 2022 年 10 月以来连续四次降价之后，新能源汽车市场的 " 降价潮 " 便悄无声息的就开始了。随后，又有湖北带头大规模补贴，也让更多汽车厂商加入到中国汽车市场的 " 价格战 " 中。飞凡也不得不跟进进行降价，飞凡 R7 车电分离版本车型起售价更是来到了 19.59 万元，只是需要每月额外支付超过 1200 多元的电池租赁费用。

目前，整个汽车行业都在 " 卷价格 "，补贴、降价成为了汽车行业的销售现状，除了燃油车品牌之外，AITO 问界、小鹏汽车、广汽埃安、极氪、零跑汽车、蔚来等多家新能源车企跟进并采取了各种形式的降价方案。
但相比与特斯拉的降价，其他品牌更多的是无奈之举。首先，特斯拉凭借着核心技术以及品牌影响力影响了规模效应，单车毛利率非常高，有足够的的让利空间。其次，中国市场拥有非常完善的供应链体系以及在上海的超级工厂，也拥有进一步降低成本的底气。

但对于国内新能源车企而言，这一次降价潮虽然能提升一部分销量，但并不是长远之计。毕竟亏损是新能源车企普遍面临的难题，降价将导致其境遇更加艰难，尤其是销量远不如竞争对手的飞凡汽车，其亏损状况恐怕同样严重。
随着新能源汽车不再享受国家补贴，导致一部分消费者在 2022 年底提前锁定订单，导致 2023 年的部分销量被提前透支，这也就让产品力没有突出两单，品牌影响力不如竞争对手的飞凡汽车，在竞争越来越激烈的中国汽车市场中更难占到便宜。

而且，即便是飞凡汽车已经启动市场化运作，但相比极氪、埃安等热门新能源品牌，飞凡汽车不仅起步较晚，而且知名度也不高，加上上汽集团仍未在高端新能源汽车市场形成规模，导致飞凡汽车的突围之战将十分艰难。
全文总结：飞凡汽车背靠上汽集团这颗大树，拥有大把的资源可用，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场中，飞凡汽车明显没有得到消费者的认可。因为新能源汽车不论消费者买或是不买，都需要被人们记住，那就需要一张与众不同的标签，而飞凡汽车显然没有一个能让消费者记住的突出标签以及下单的 " 冲动点 "。
而在如今的降价浪潮下，也会加速淘汰一些弱势的新能源汽车品牌。以目前飞凡汽车的市场反馈，如果不在策略上进行调整，飞凡汽车的前景注定还是迷雾重重。
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