当警惕顺风车再次沦为“黑车”的风险

据半月谈报道，近日，调查发现，一些跨城热门线路滋生 " 全职 " 顺风车非法营运乱象。不按约定平摊高速费，不按约定行驶路线驾驶，途中多拼、多载乘客，原本一人搭乘的订单最终变为多人搭乘。" 职业化 " 顺风车的有利可图，客观催生出非法顺风车机构，搞 " 团伙 " 载客，也有车主违规同时在多个平台接单。" 假 " 顺风，" 真 " 挣钱，带来司乘纠纷、乘车安全多种隐患。
曾经几起顺风车恶性事件，把顺风车行业推上风口浪尖，也给社会留下带血的警示，随后等来的就是监管层面对顺风车行业的 " 整治风暴 "，行业逐渐走向风清气朗。但现在，危险的苗头又露出了。披着 " 顺风车 " 的皮，干着职业网约车的事情，却游走于职业网约车的监管之外，" 变了味 " 的顺风车，只会进一步放大安全风险。
顺风车，并不同于职业网约车。顺风车本质是，通过 " 顺路搭车 " 践行共享互助，并不是营运赚钱。现在不少顺风车，都变身成 " 营运 " 网约车，践踏的是 " 顺风车不能以盈利为目的 " 的官方红线，消解的也是顺风车的本质。当 " 牟利 " 撞上 " 便利 "，直接结果便是，顺风车不再 " 顺风 "，乘客的畅行和安全，都要打个问号。
前车之覆，后车之鉴。悲剧的真正意义，是让我们牢记教训，绝非遗忘教训。对于如今新乱象，如果任由其不断滋生蔓延，谁也无法保证，当年恶性事故，不会重现。这并非危言耸听，" 海恩法则 " 也同样适用于顺风车行业。同时，社会不能容忍，之前对网约车安全整治的成果倒退，甚至是功亏一篑。警惕顺风车再次沦为 " 黑车 " 的风险，当是社会的基本共识。
由于本质和追求不同，整治顺风车行业，也不能完全照搬整治职业网约车那一套。如果不顾具体情况，限制盲目增加，门槛盲目提高，只会又一次陷入 " 一管就死 " 尴尬境地，断了行业 " 活水 "。这会使市面上都没有几辆可以上路的顺风车，顺风车便民属性大打折扣，顺风车的存在，也失去了意义，那不是社会期望的 " 正向整治 "。
如何兼顾便民与安全，是摆在顺风车面前的现实课题。实现顺风车行业良性健康有序发展，这也是破局的关键。也必须认识到，只有便民与安全并举，顺风车方能 " 一路顺风 "，实现社会利益的最大化。这就需要结合顺风车行业实际情况和社会民生的需求，探索出一套相匹配的 " 社会共治 " 方案。
具体看，法律层面，可能还需进一步明晰和细化，重点应该放在提高顺风车司机和相关平台越轨的法律成本上，挤掉 " 假顺风、真营运 " 的寻租空间。不同顺风车平台的隔离状态，需要打破，通过行业协调和治理的方式，化解问题。还有，畅通乘客投诉举报渠道，完善相关机制，也是一个强有力的监督和倒逼方式。
顺风车，既要 " 真顺风 "，更要 " 真顺行 "；既要 " 真便民 "，更要 " 真安全 "。社会的管理智慧，要用在 " 刀刃 " 上，不要忘记我们为什么出发。
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