御风未来谢陵：开发自主飞控系统，就有了更多主动权

谢陵和御风未来总装试制工厂内的 eVTOL 产品。 （受访方供图）
口述者：谢陵（上海御风未来航空科技有限公司首席执行官）
整理：本报记者 史博臻
今年 3 月，对我们而言，那是具有重要意义的时刻。在位于金山区的无人机基地——御风未来总装试制工厂，2 吨级 eVTOL 产品 M1 系列首架机第一次以完整姿态亮相。这架飞行器身披黑白涂装，翼展 15 米，机身 10 米长、3 米高，装有海鸥式舱门，机舱内部是 3.5 立方米空间，可装载 32 个邮政 1 号箱，设计最大载荷 500 公斤。
自去年 9 月，我们首次对外发布 M1 以后，已达到可进行地面测试的状态，为下一步首飞奠定坚实基础，适航取证工作也在同步推进。
所谓 eVTOL（电动垂直起降飞行器），主要满足城市内、城市间的短途飞行需求。相对直升机来说，eVTOL 飞行器机械结构简单、动力多冗余、噪音低、零碳排放、智能化程度高、安全性好，制造和运营成本更低。我们测算过，在同样安全水平的情况下，eVTOL 每小时运营成本为直升机的 15% 甚至更低。正因这些优势，国内外一众巨头跑步入局 eVTOL 赛道。希望在该领域，上海科技企业能代表中国参与国际竞争。
我的手机里珍藏着一张照片，拍摄于 2015 年。在办公室里，我正和首席技术官刘十一博士讨论 " 什么样的飞机构型是性能代价最小的垂直起降固定翼解决方案 "。经过计算仿真和分析，我们第一次提出 " 可收放旋翼式垂直起降固定翼 " 构型设想，并认为其可在有限的电池能量密度条件下，实现垂直起降以及最远航程。随后，我们着手制作原理样机。那时候条件很艰苦，两个人既要画图、画电路板、写程序，还要通过网上找加工、买元器件，尝试把产品做出来。
最终，我们开发出自己的飞控软硬件，在产品几十万小时的实飞过程中持续积累数据，进而优化算法和逻辑。有了完全自主的飞控系统，后续在产品路线选择、安全指标、成本控制、研发效率等节点上，我们就有了更多主动权。这些要素决定了未来产品的竞争力。
2022 年 1 月，御风未来上海研发中心成立，对载人 eVTOL 飞行器开展详细设计。在技术路径上，选择复合翼构型，也就是我们觉得最适合在中国商业化和拿适航证书的构型。
基于 eVTOL 的空中出行是一个长坡厚雪赛道，新型科技产品必将给未来出行方式带来革命性改变。在新领域选择创业，集聚资源十分关键，包括资本助力、政策支持、空域管理本身的技术创新等。在多种创新因素助力下，国内 eVTOL 企业迎来高速发展的机遇，我们也将为这场 " 科技赛跑 " 贡献自己的力量。
对于一个新兴事物而言，大众对其接受程度也至关重要。很多人都问过我同一个问题：eVTOL 飞行器应该停在哪里？回看历史，19 世纪的街道并没有为汽车做准备。我们不能套用现有的城市格局，因为从来都是交通工具改变城市，而不是交通工具去适应城市。我相信城市设施的发展将随着 eVTOL 产品的丰富进一步向前，未来，一个共享化的空中出行通勤网络也会随之逐步建成。
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创业者不可能等
万事俱备才行动
在城市内的广场、商场楼顶垂直起飞，人们乘坐一台自动驾驶的电动载人飞行器，在城市间穿梭。这已不再是科幻电影里的场景，全球 eVTOL 飞行器正以超乎想象的速度发展。转向国内，eVTOL 被提及的次数越来越多，空中的士、飞行通勤等极具想象力的字眼激起无限期盼。
从 eVTOL 的适航取证、未来商业模式的创新以及对低空空域管理体系改革的探索……这是一场交通领域新的技术革命。在这场变革中，中国的创业者并没有落伍。
当然，eVTOL 现在看起来距离公众还很遥远，例如低空空域怎么管？适航取证怎么做？运行的规章是怎么样的？这些皆是待解的问题。
但谢陵坚信，虽然目前政策、基础设施、用户认可和理解等方面都存在很多难点，但真正的创业者不可能等所有条件都具备才去行动。
载人航空领域是一个慢迭代、长周期的行业。对于御风未来而言，有一个底线、两大坚持：严守飞行器安全的底线，坚持面向适航的核心系统自主研发、坚持持续推出产品自我造血。正如谢陵所说，这是一条穿越资本周期的赛道，最重要的目标是怎么活下来，并且持续活下来，才能最终胜利。
作者：史博臻
编辑：施薇
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