网约车饱和，但不必禁止“新司机”入场

原标题：网约车饱和，但不必禁止“新司机”入场
                          

日前，长沙、三亚等地的交通运输局发布通告，暂停受理网约车运输证新增业务。此前，遂宁、东莞、珠海、温州、济南等多个城市也相继发布了网约车饱和预警，提示当地网约车单车日均接单量已不足10单，提醒从业者谨慎“入场”。
出现这种警示的原因是多方面的。从短期看，一些城市打车需求有明显的淡旺季之分，比如海南这个旅游省份，5月之后，游客减少，就进入淡季。其实，这种警示并不是第一次才有，只不过最近才第一次进入舆论视野。
长期来看，网约车行业发展迅速，不仅方便了市民，也因其准入门槛低、时间相对自由，成为一个灵活就业的典型岗位。现在很多人开起了网约车，分蛋糕的人多了，订单量的下降自然也成为一个热议话题。
近年来，网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。根据交通运输部发布的最新数据，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。
在这种情况下，掌握了最详细行业数据的相关部门，发布警示是一件好事，可以避免从业者盲目进入。
一个人想从事网约车行业，需要花费不少时间、精力、金钱去办理各种手续，有些甚至会去租车，或者购车。警示信息有利于提醒他们做好合理预期、理性决策，避免投资后陷入更大的困境。
在提示之外，相关部门还应该加强监督工作，要求平台加强司机权益保障、司乘安全保障，避免因为短期涌入很多新司机，导致服务质量下降、司乘冲突概率提升。
尤其是，新增加的网约车不少是进入网约车聚合平台，上面的很多地方性小平台，资质要求与审核门槛都比较低，容易进入、管理也更为宽松。聚合平台相对于自营打车平台，体系复杂，责任主体不明确，也很难完全掌握司机的证照、背景等情况，导致安全性降低。
个体才对自己情况认识最充分，有些人有自己的车，不用新投资，愿意开网约车过渡一下，收入虽少一些，也是最后的托底，是很多人最后的栖身之所。
所以，与其禁止新增，不如严格准入准出的安全门槛，在规范的前提下让市场发挥作用，做好充分提示，给一些人留下最后的一个机会。
如果是禁止新增，实际上是保护了行业中的先进入者，这未必是一个好的选择。一个行业一旦涌入太多的人，有能力从事其他行业，有能力挣更多的钱的人，就会自动退出，把开网约车的机会留给服务能力更强，从业意愿更高的人。这种基于自我选择的退出，是一个市场正常的人员流动过程。
平台在这个趋势中，也可以建立相应的退出机制，对人员进行筛选，淘汰那些服务能力差、服务记录不好的司机，在新增的人当中，留下那些从业意愿更强，因此服务态度更好的人。这样的变化才是更有利于社会稳定，才是经济发展的正常行业变化。
根据市场变化，政府相关部门发布相关信息和风险预警，是有利于市场健康发展的，但与此同时，也没有必要搞一刀切的禁止。加强监管，充分发挥灵活就业的社会兜底功能，才是当下行业所需，社会所需。
文l刘远举