能迅速突破月销20万的比亚迪，为何要在价格上自我设限？ ...

不得不说，比亚迪的销量，现在成了汽车领域每月的一大看点，7月，其销量162530辆，8月，其销量为174915辆，9月，则直接突破20万辆了，都没有再犹豫和勉强。
            

            
            可以看到，比亚迪的销售数字正在快速增长，并且还远没有到顶峰，毕竟海外出口是7000多辆，而比亚迪已经在日本、欧洲等多个地区发布了产品，后续的出口还很有前景。
            

            
            与此同时，评价君也发现了另一个有趣的点，就是比亚迪的价格体系，还是非常的有节制的，就是价格都控制在一个范围以内。
            

            
            比如，汉EV的顶配版，售价32.98万元，汉DM-p则是售价31.98万元。
            

            
            唐EV的顶配版，售价33.98万元，而唐DM-p则是售价32.98万元。
            可以看出，比亚迪还是严格控制在34万元以内，很多车型都有30万以内配置，海豹等车型则是20万出头。
            再看看其他品牌，比如小鹏G9的售价为30.99-46.99万元，理想L8的35.98万元和39.98万元，以及蔚来的一众车型，相比下来，比亚迪的价格确定得相当克制。
            实际上，这其中的原因在于，比亚迪的产品有两条主线，一条是产品主线，一条是技术主线。在产品线上，就是我们看到的王朝、海洋系列等等，包括众多车型。
            而在技术线上，则包括e平台3.0、刀片电池、CTB电池车身一体化、车辆扭矩控制系统iTAC等等。比亚迪的常规做法，就是每次新车推出，就增加上一些新技术，比如海豹的CTB电池车身一体化，比如海豚当时推出时加入的热泵技术。这样，新车的推出不仅是新车，也是新技术的推出。
            

            
            而接下来，比亚迪还有海鸥，驱逐舰07等新品，还有明年的众多新品，无疑将继续加入新的技术，从而在市场上通过品牌、技术、价格三方面实现实力领先。
            

            
            实际上，国产汽车与国外高端汽车相比，还有很多技术功能上有短板，但这个短板，其实并不紧迫，因为很多功能在此前，是只有国际豪车才标配，并且有很高的使用门槛。但这些方面，实际上正是比亚迪扩展的方向，比如在不远的将来，比亚迪的车型也将可能具备后轮转向能力，并让自家旗舰车型的转弯直径大幅缩减。
            所以，我们似乎没必要在价格上替比亚迪担心，当比亚迪又具备了跨级车辆才有的技术突破之后，自然价格也会有所提升。而消费者们，也将在不同价格区间内，有更多的机会享受到更高一层级的技术体验，这反过来将进一步带领比亚迪车型在市场上创出销量新高。