2 年 6 家直营体验中心落地，这家新势力早已冲到头部阵营 ...

一直以来，二线新势力的境遇一直不被人们所看好，尤其今年上半年中国新能源市场接连遭遇突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨等不利因素的冲击，无数人眼中他们似乎陷入到一种慢性消亡的状态中。

对于哪吒而言，继今年 8 月销量夺冠之后，哪吒汽车 9 月再次蝉联新势力销冠，哪吒 U 与哪吒 V 两大系列共交付新车 18005 辆，同比增 134%。你也许会说很难在哪吒汽车身上看到二线新势力身上普遍存在的焦虑，不过事实是，一直以来，哪吒汽车只是觉得自己 " 活了下来 "。
和 " 蔚小理 " 走高端路线不同，哪吒汽车在市场定位方面前期选择的是中低端消费市场，为消费者带来更实惠，更具性价比的车型产品。并且瞄准了网约车的大市场，推出 " 网约车定制版 "，这种 " 低开高走 " 的市场策略也让品牌避开了造车新势力高端领域的剧烈竞争，而是涉入到竞争较少且目标人群更多的细分市场，为销量提升带来立竿见影的效果。
事实上，瞄准大众化市场的新创品牌不少，比如云度、国机智骏，但可惜它们都没能冲出来。现如今已经走到前排的哪吒汽车很有希望能够成为张勇所期待的 " 汽车界里的小米 "。
如今，哪吒也证明了自己可以把 10 万左右的车卖得还不错，但接下来如何将价格翻番的哪吒 S 卖好则是这家公司的关键一跃。

今年 6 月，哪吒发布了基于新汽车平台推出的轿跑哪吒 S，拥有剪刀门的限量耀世版先亮相，起售价 33.88 万元。与此同时，哪吒还发布了 S 的非限量版，其中起售价最低的纯电续航 310 公里的增程式电动车 19.98 万起售，最贵的 715 公里续航激光雷达版售价 31.98 万。可以看到，哪吒 S 这款车在产品定义上延续 " 大车打小车 " 策略，车身长 4.98 米，宽 1.98 米，轴距 2.98 米，达到了 C 级车标准，是这个价位上的大尺寸车。
关于哪吒 S 的产品力解读网络上有非常多的版本，不过关于一台车能否大卖却囊括了产品力、供应链、渠道等各方面的因素。笔者前不久参加了哪吒汽车广州番禺用户中心的开业仪式，在此之前笔者了解到今年上半年，哪吒汽车线下渠道达 355 家，涉及 26 个省，206 个城市。其中，直营店已达 87 家，覆盖 17 个省份，29 个城市，100% 覆盖全国各省及一线、新一线、二线城市。
张勇曾在两年前直言渠道的建设和知名度的扩散是一项艰巨的任务，于是，与大多数造车新势力车企一样，哪吒汽车也选择用直营 + 代理的方式推进渠道服务。
众所周知，在直营模式下，单一车型全国价格统一，透明公正，所以直营模式下的汽车品牌与消费者达到了空前的彼此信任度。此后，中国的新造车企业们更是将直营模式发扬光大。

哪吒选择在商圈开店的目的也不言而喻，因为对于新造车企业来说，价格并非是它们的主要追求。它们需要的是最大程度的获得品牌传播和消费者关注，所以在这些直营模式中，它们的店面选择一般位于区域中心的商场中。首先那些商圈内超过半数的进店人群，对电动车和品牌的了解依旧尚浅，进店也只是饭后休闲无意路过而已。可一旦多数人一窝蜂地向核心商圈靠拢，到人流量最大的地方扎堆，表面上是年轻消费群体习惯的改变，实际上需要升级的是车企与市场间的沟通方式，模式和场景的转变势必会为品牌带去更强的增益。
不过直营并非万金油，毕竟它需要品牌方自己承担库存压力、砸重金找好位置、维持渠道活力等，除了事无巨细的运营成本比较高，未来更是不太不可能承担每年百万辆的新车销售。所以目前为止，相当一部分新造车企业选择了直营 + 代理并存模式。
其实不论什么模式，实则都是在倒逼传统车企们去进行调整，消除与消费者之间的痛点。在电动化时代的冲击下，消费者的消费心理已经发生了巨大的变化，他们在消费过程中，不仅关注产品的优劣，也注重整体的服务体验。

自首家广州哪吒汽车直营店哪吒汽车体验中心开业以来，2 年时间哪吒汽车在广州区域共建成了六家直营门店，广州番禺用户中心是按照哪吒汽车 SI3.0 标准设计，设有立独立的阅读区，哪铁共创空间，儿童活动空间，客户休息区等多元化分区。这里是空间、圈层、社区的融合，不仅为当地消费者带去了更加有温度、个性化的服务体验，也彰显了哪吒汽车品牌有效触达用户良性消费体验的决心。