以路特斯为鉴 阿斯顿·马丁“喜迎”新股东吉利控股

以史为鉴，可以知兴替；以路特斯为鉴，可以知未来。
9月30日，阿斯顿·马丁发布声明称，已完成6.54亿英镑的股权融资。其中，来自中国的吉利控股和吉利集团参与了此次融资，合计购买了阿斯顿·马丁7.595%的股份，并藉此成为后者的第四大股东。对此，这家英国超豪华跑车品牌在声明中表示了欢迎。


答案或许来自两方面：其现实的财务状况，和既定的电气化转型战略。而这两者之间，又存有内在关联。
按照计划，阿斯顿·马丁将于2025年推出旗下第一款纯电车型；2030年核心的跑车/GT车型和SUV 车型将实现全系电气化。
传统车企的电动化转型，无疑对资金有着同样迫切的需求。然而，阿斯顿·马丁7月披露的2022年半年报显示，今年上半年其全球销量2676辆，营收5.42亿英镑，净经营亏损7300万英镑，净负债12.66亿英镑。
和资金同等重要的，则是一面“镜子”——传统跑车品牌/超豪华车企电动化转型的成功样本。对阿斯顿·马丁来说，同样有着近百年历史、同为跑车定位的英国“老乡”路特斯，便是最好的一面“镜子”。


2017年6月，吉利控股以51%的股份取得世界三大跑车制造商之一路特斯的控股权。在被吉利收购后的第二年，路特斯就实现了扭亏为盈。
在行业人士看来，路特斯的成功有以下几方面的因素：清晰的战略布局、前瞻的技术路线和丰富的产品储备。在此基础上，与吉利控股旗下各品牌间的协同，也在一定程度上加快了路特斯的品牌复兴速度。
2018年10月，正值品牌70周年庆之际，路特斯发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，全面向电动化、智能化坚定转型。根据这一战略，路特斯英国总部设在海瑟尔，路特斯科技全球总部在落户武汉，形成优势互补、高度共享的发展模式。2021年4月，路特斯向全球发布四大造车架构，分别为“纯电超跑架构”、“纯电跑车架构”、“燃油跑车架构”和“高性能纯电架构”。其中，EPA架构可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。
按照路特斯的规划，纯电超跑架构、纯电跑车架构和燃油跑车架构三大架构下的车型将在英国本土生产；而高性能纯电架构下的产品则由中国生产。
在清晰而明确的“顶层设计”下，路特斯对技术和产品做出充分的储备。路特斯在未来4年内推出三款新车：2023年，推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级 “纯电智能新物种”；2026年，则将投放代号为Type 135的纯电小跑。这些新车型将与路特斯英国的纯电超级跑车Evija一起，共同组成路特斯集团未来的全球纯电产品矩阵。


在此之前，于今年3月伦敦正式全球亮相的首款纯电智能Hyper SUV Eletre，成为路特斯“中英双引擎”战略的重要践行者。而除产品之外，路特斯的研发和营销布局亦体现了这一战略的思路。在研发方面，路特斯目前拥有武汉研发中心、上海智能驾驶技术中心、杭州湾研发中心及法兰克福路特斯科技创新中心和考文垂路特斯科技创意中心、诺维奇研发中心，分别负责汽车前沿科技、智能驾驶相关软件研发以车型造型设计、前瞻技术研发和性能调校等。这一差异化的布局，使路特斯在与吉利集团产生协同效应的同时，可更从容的面对全球市场。
“我们一直说要转型，适逢汽车行业电动化和智能化的浪潮席卷而来，我们便坚定了向电动化和智能化的转型方向。但当时英国团队对转型还有疑问——作为跑车品牌，向电动化、智能化转型，会带来什么？”路特斯集团CEO冯擎峰给出的答案是，“我们只能向这个方向转型，才有可能成功。这是时代赋予我们的一次机遇。转型有可能会成功，但不转型一定失败。”
以路特斯为鉴，或许是阿斯顿·马丁解答这一问题的最好方式。

电动车现在再牛逼，还是无法撼动高端燃油车的地位，毕竟买法拉利阿斯顿马丁的有几个会去在意智能化呢。

吉利的重心应放在研发新能源车上，油车过时了。

总感觉有套路，

赚钱了不好搞研发！到处买

马上会生出来一个新公司，叫阿吉