停摆两年重出江湖，众泰汽车复产后能否复活？

            
            张乾/文
            一纸公告让沉寂两年之久的众泰重新回到大众视线。10月18日，ST众泰汽车发布了《关于汽车整车复产情况的公告》，公告表示ST众泰汽车自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
            曾经享有“国民神车”称号的众泰，自宣布破产重整以来，其迈向复工复产的每一步都引发业内关注，而本次其宣布实现整车下线也意味着众泰汽车有望重新回到市场。
            众泰汽车董秘办工作人员在接受媒体采访时表示，“T300是公司在2017-2018年期间就生产的车型，此次复产与原车型并无太多变化和升级，其属于偏低端的紧凑型SUV，但在价格上非常具有竞争优势。”
            事实上，T300作为众泰汽车首批复产车型的消息在前几日就有预告。10月13日，ST众泰在回复投资者询问时表示，今年公司主要任务仍为复工复产，会有几款车型下线，T300为优先复产的车型之一。在更早前的今年7月的工信部第359批新车申报目录中，众泰T300也已赫然在列。
            申报信息显示，众泰T300为一款紧凑型SUV燃油车，相比老款T300已经达到了“国六”排放标准，但外观设计上并未有太大变动。此前，老款T300的官方指导价为4.59万-9.38万元，目前处在停售状态。
            截止10月19日收盘，ST众泰再度涨停，收获两连板，最新报4.83元每股，总市值244.8亿元。
            站稳脚跟，众泰用了十年
            2003年，依靠母公司铁牛集团斥资收购金马股份有限公司的大量股份，众泰控股集团得以成立。彼时金马作为一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的企业，为众泰的造车之路打下坚实基础，而众泰汽车也不负所望，抓住了国产汽车的发展先机，顺势而为迎来了莫大的成长机遇。
            尽管众泰汽车谈不上国产自主品牌的“鼻祖”，但也算得上行业内一度的佼佼者。在成立之初，众泰与许多处于起步阶段的国产车企一样，只能通过“买买买”的方式补充汽车三大件的生产资质和技术，2007年，众泰收购江南汽车，而后者正是当年风靡大江南北的小车“奥拓”的生产者之一。
            依靠资本并购完成扩张只是众泰的第一步，随后，众泰走出了第二步，即以平民化定位的产品快速打开市场。同时，通过模仿成熟品牌明星车型制造新车，满足大众“豪车梦”也成为了众泰的“财富密码”。其中，模仿“丰田特锐”的众泰2008作为开山之作于2006年正式上市，凭借奥运会的热度上市伊始就卖出11000余台，迅速抢占市场取得了开门红。随后，众泰旗下Z300、T200、Z100等车型接连推出，也都取得了不错的成绩。
            2016年对于众泰而言可谓是巅峰元年，这一年SR7、SR9相继问世，其造型与奥迪Q3和保时捷Macan相差无几，即使身处汽车行业鄙视链低端，但这一年众泰还是取得了销量上的成功。2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆，较上一年同期增长了50%，据乘联会统计，2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上位列第八。
            而众泰之所以能受到广大消费者追捧，是因为在当时的汽车市场，可供消费者选择的产品实在有限。在选择空间不大的情况下，具备低廉价格与明星车型“同款”外形的产品成为了众泰的竞争力所在，也使得众泰成为了消费者的性价比之选。一时间，模仿让众泰尝到了一夜暴富的甜头，但也为以后的败落买下了伏笔。
            借壳上市后又遇滑铁卢，接连坠落难翻身
            畅销的市场表现让众泰在短期内快速实现了资本的积累，随着生产规模的扩大，众泰汽车创始人应建仁开始将目光投向资本市场。
            2015年，应建仁启动了众泰汽车借壳上市的计划，借其外甥金浙勇之力成立了“永康众泰汽车有限公司”，并且将众泰制造和众泰新能源两项重要的资产装进借壳平台中。2017年，由应建仁家族实际控制的铁牛集团成功借壳金马股份上市成功，并且以116亿的对价收购了众泰汽车100%的股权，成功完成了上市。
            在借壳上市的时候，众泰汽车与金马股份签署了《盈利预测补偿协议》，根据业绩对赌协议，作为补偿义务人的铁牛集团承诺众泰汽车2016 年、2017 年、2018 年、2019 年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币 12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
            鉴于“壳”金马股份也在应建仁的掌握中，在外界眼里，应建仁用金马股份将众泰汽车推向资本市场是一场“左手倒右手”的交易。而现在看来，当初主导上市的掌权者并不是想在汽车行业大干一场，而是希望借助资本游戏获取巨额利益。
            没有核心造车技术支撑的众泰，在上市之后很快迎来了瓶颈期。面对竞争愈发激烈的汽车赛道，技术作为硬实力成为各大车企角逐市场的第一竞争力。因此，市场上不断涌现出性能与设计俱佳的产品，一直在模仿从未有超越的众泰逐渐失去了光环。
            数据显示，2018年，公司乘用车销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。到了2020年，众泰汽车已经严重资不抵债、无法继续经营，不得不进行破产清算。祸不单行的是，众泰汽车的母公司铁牛集团又被曝出欠下了750亿的巨额债务，负债累累的众泰在风雨飘摇中命运堪忧。
            2021年3月，令人大跌眼镜的戏码再次上演，众泰汽车发布公告称，董事长金浙勇、董事及实控人应建仁、马德仁，全部辞去公司所有职务。三位最高领导集体撤退，众泰汽车成为烫手山芋，一时间无人接盘。
            2021年6月，法院受理对众泰汽车的重整申请。2021年10月最终确定由江苏深商控股集团有限公司（下称江苏深商）为重整投资人，确定了20亿元重整投资款。同年12月，金华中院裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。
            今年8月，ST众泰公告公司及江南汽车与重庆璧山区政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》。公告显示，江南汽车重庆分公司在重庆璧山区拥有年产10万辆乘用车的生产能力。ST众泰表示，此举是为了贯彻公司复工复产计划，有助于公司在智能网联新能源汽车方面的研发及技术积累。
            尽管在10月19日ST众泰股票开盘即涨停，但经历了破产重整的众泰汽车能否甩掉“山寨汽车”标签，重新跟上汽车行业转型的脚步，仍需进一步观察。但可以肯定的是，众泰想要在今天的市场上站稳脚跟，T300只能作为暂缓之策，未来必须要具备不断创新、独立自主的造车能力。