投资汽车的家电巨头们，未来两三年的路好走吗？

“新能源汽车是带轮子的家电”，是十几年前彩电大王黄宏生跨界造车的豪言壮语。抛开创维目前造车的成绩不谈，如今的家电界，似乎越来越多的巨头正在将这句话视为箴言，在跨界造车的路上越走越远。
            美的牵手比亚迪，海信绑定蔚来，海尔与上汽、吉利达成合作……随着美的、海尔、海信、格力、小米等家电巨头先后入局，跨界造车俨然已成为国内汽车行业中的一股潮流。
            “造车梦恐成泡沫”、“造车的创维，把家电玩明白了吗?”等质疑的声音层出不穷。家电企业跨界造车，未来的路好走吗?
            

            
            家电巨头为何如此热衷于造车?
            反反复复的国内疫情下，居民消费不振，家电大盘表现平庸，却丝毫没有影响到国内新能源汽车的发展。
            中国汽车工业协会的数据显示，今年9月，中国新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长110%和93.9%。2022年1-9月，新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，新能源汽车累计销量同比增长超过110%，也超越了2021年全年销量，市场占有率达到了23.5%。据多位业内专家预测，至2025年我国新能源汽车新车渗透率有望提前达到50%。
            同时，新能源动力电池、充电补能以及新能源汽车出口等产业链细分领域也呈现蓄力增长态势，为整个中国新能源汽车行业的发展积极赋能。
            从目前头部造车新势力的表现来看，去年一整年，蔚来、理想和小鹏年产销规模均超过 9 万台，其中小鹏汽车 98155 台，居第一位，蔚来和理想分别交付  91429/90491 台，位居第二位和第三位。随着交付规模的提升，其营收也处于快速增长，蔚来/理想/小鹏 2021年实现营业收入为  361亿/270亿/210亿元。
            哈富证券的最新数据显示，日前新能源车板块普涨，其中小鹏汽车涨2.86%，蔚来涨3.91%，理想汽车涨1.23%。
            逆势增长下的新能源汽车，无疑是一块越做越大的蛋糕，正在吸引越来越多的资本入局。
            家电巨头的造车优势何在?
            先从家电巨头的造车案例看起。
            以海信为例，去年3月，海信控股日本三电后，首次公布了在汽车电子领域的三大布局，即车路协同、智能座舱以及整车热管理。海信汽车电子研究所副所长刘宏举公开表示，“海信的定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案的一流供应商。”
            另外，美的在十年前开启了EPS转向电机的研发，5年前开始研发汽车电动空调压缩机，到2018年威灵汽车部件产品公司正式成立。据美的方面进一步透露，其中，R134a电动压缩机作为全球首款量产的800V、12000rpm高转速电动压缩机，并已上车小鹏G9。
            “智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造车领域是一个被逼出来的选择。”雷军曾在央视的采访中感慨到。“想要成为一家伟大的公司一定得跟着风走，此时此刻风口在智能电动汽车。”据悉，小米汽车已落户北京经开区，将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。今年的财报披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。
            如果家电企业跨界造车可以分为两个派别，一派是以海信、美的等巨头为代表的“零部件”派，另一派则是以创维为代表的“整车”派。
            GfK中国汽车后市场负责人卫琦向中国家电网记者表示，新能源汽车已经不仅仅具有汽车的属性，他更像一个电子消费品，家电企业进军汽车领域，优势巨大。
            谈及家电企业的优势，他表示，一方面，家电企业可以利用本身的技术积累，专注于新能源汽车的零部件开发，如汽车空调压缩机、智能座椅等。另一方面，家电企业可以基于智能生态，专注打造人和汽车万物互联的场景感。
            技术优势上，美的方面的负责人表示，电动汽车与传统燃油车相比，对热管理要求更高，而热管理恰好是家电企业的强项。家电中的一些复杂的热管理部件，传统燃油车用不上，但电动汽车需要。因此，家电企业布局电动汽车零部件，有天然技术优势。
            未来，家电企业的造车之路好走吗
            据悉，专注整车研发的创维，目前已经发布了两款汽车，去年开始交付的EV6已经上市一年多，据乘联会数据显示，今年1~8月EV6累计销量为9345辆，这距离创维定下的年销量3万的目标还相差甚远。数据显示，年销10万辆是一个汽车品牌被市场认可的标准线，如果创维想靠HT-i这款车杀出一个未来，还有很长的路要走。
            中国家电网记者问及在新能源汽车整体市场中，由家电企业制造的新能源汽车的占比情况，GfK方面表示，目前家电企业造车仍属于起步阶段，对于未来的市场渗透率无法做出预判。
            专注于汽车零部件的中国家电企业，在面临机遇的同时，也面临着不小的压力。谈及中国未来的汽车零部件市场，中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰表示，当前在全球市场尤其是中国市场，汽车的消费需求依旧有很大市场空间。随着今年新能源汽车销售持续火爆，将带动汽车零部件市场的增量。未来新能源汽车的占比将进一步提高，相关零部件的市场规模及行业销售收入也将随之增长。汽车零部件行业将呈现五大发展趋势——智能化、数字化、电动化、全球化和后市场规范化。
            周锡冰进一步表示，“汽车零部件领域前景向好，但也伴随着诸多挑战。比如，企业如何突破核心技术瓶颈、传统降本增效手段收效甚微、供应链面临不确定性，以及全球业务管理能力不足等。”
            谈及目前家电企业可能会面临的困境，卫琦表示，“雷同”严重、竞争愈加激烈是家电企业面临的第一大困境。究其原因，来自各行各业的企业看到了新能源汽车这个大蛋糕，都纷纷布局，势必会引起行业格局的变化。另外，他表示，汽车行业和家电行业的行业匹配度有限，把家电的经验应用于汽车行业，也存在一定的偏差。
            另外，卫琦表示，家电企业造车过程中可能面临的另一个困境是消费者认知，尤其是像布局整车的家电企业，由于其家电产品的广泛普及，原有品牌影响力可能会帮助消费者快速认识这个品牌，消费者在接触其生产的新能源汽车时，需要打破原有品牌形象的包袱，可能还需要一定的认知教育。
            关于未来家电企业在新能源汽车行业会扮演怎样的角色，GfK方面表示，毋庸置疑，现在家电企业是新能源汽车市场中的重要参与者，一些汽车零部件的生产制造都离不开家电企业的行业经验。另外，家电企业也是连接者。在万物互联的时代，家电企业可以利用之前的技术积累，推动车联网与智慧家庭互联等。
            当中国家电网记者问及家电企业是否可以成为新能源汽车行业的引导者，GfK表示，目前家电企业还远远没有到引导者的阶段。“但可以肯定的是，家电企业的参与，无疑是一个好的现象，会进一步带动中国汽车行业的产业升级。”他补充到。