众泰归来，主攻新能源

            
            ​
            作者| 金不换
            出品| 电动公会
            消失两年多的众泰汽车，终于回来了。
            10月18日，ST众泰发布了《关于汽车整车复产情况的公告》，公告称：ST众泰汽车自 2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
            

            
            

            
            这是众泰自重整以来首次实现整车下线，标志着其即将回归市场。
            此消息一出，ST众泰股价应声大涨，10月18、19日收获两连板，总市值达244.8亿元。
            ST众泰相关负责人向《电动公会》表示，T300并非新车，复产车与原车型并无太大变化，虽然首款复产车型是传统燃油车，但众泰回归之后的主战场在新能源领域。
            早在今年6月，众泰就曾发布公告称，破产重组已进入最后阶段，而目前仅需要得到来自资本市场不到60亿元的资金支持，即可完成重生。随后，众泰汽车披露《非公开发行股票预案》，拟发行不超过 15.21亿股，募集资金将全部投向新能源汽车领域。
            众泰显然已经做好了回归后的计划，此次除了复产消息外，众泰还向外界透露其60亿元定增扩产计划也获得了股东大会通过，这是众泰要真正复活不可缺少的一次“输血”。
            01
            “眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。” 用这番话来形容众泰汽车的兴衰一点也不为过。
            众泰的前身是1998年成立的黄山金马股份有限公司，于2000年5月19日挂牌上市。
            作为自主品牌的一员，众泰不仅拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，还在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地设有生产基地，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
            2016年，众泰推出T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型后名声大噪，特别是SR9上市后成为众泰的“明星”产品，当年累计销量33.31万辆，同比增长50%，是众泰汽车创立以来的销量巅峰。
            不过，因模仿而爆红的众泰汽车，注定无法走得很远，后期因为产品问题爆发，口碑直线下滑，销量也一落千丈。2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。
            进入2020年后，众泰汽车母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，被法院裁定终止重整程序，宣告破产清算。2020年10月—2021年6月，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后宣布破产并重整。
            2021年10月9日，在经历了多次被预重整投资人放鸽子的情况，最终迎来了白衣骑士——江苏深商。随后，江苏深商投入20亿元重整款用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。
            

            
            江苏深商的法人代表是黄继宏，他曾在2019年成功操盘庞大集团重整，成为庞大集团重整的意向投资人，后来时任庞大集团董事长庞庆华让渡股权退出庞大，黄继宏成为了庞大集团的实际控制人。
            由此可见，江苏深商有着很深的汽车产业背景。重整完成后，众泰实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇成功上位，成为众泰汽车股份有限公司董事长、浙江众泰汽车制造有限公司经理、永康众泰汽车有限公司经理。
            作为众泰新任掌门人，黄继宏急需扭转公司的经营状况，就重整时做出的相关承诺，给市场一个交代。而他的第一个计划就是：
            改造生产线，进军中高端新能源汽车领域。
            02
            平地起高楼不易，废墟之上建高楼更难。
            从众泰披露的信息看来，新能源汽车开发是重头戏。今年8月，ST众泰曾宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
            根据众泰的规划，在未来将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型，含三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。
            众泰把重生的希望全部押在新能源领域，一方面是基于产业背景，另一方面则是对自身相关储备的自信。
            在黄继宏看来，众泰汽车经过多年的积累，已具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力，具有向进军智能新能源汽车的基础。
            从时间上来看，众泰汽车的确是国内较早看到新能源发展趋势，并及时投入，且早期就有所斩获的车企。2005年便开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源汽车。
            2015年，全国纯电乘用车销售24.7万辆，同期众泰电动车合计销量2.29万辆，占比9.25%。根据 EV Sales统计的年度销量排名，众泰汽车是2015年国内第三大、全球第八大新能源汽车厂商。
            2016年，众泰电动车销量增至3.28万辆，市场占有率达到12.75%。全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中，众泰汽车云100和E200双双入围。而在当时，“蔚小理”等造车新势力才刚刚成立，还处在摸着石头过河的阶段。
            

            
            虽然在新能源汽车市场经历过高光时刻，但随着众泰汽车整体的衰落，其新能源之路也随之停止。众泰汽车把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行，但事实上并非如此。
            从造车技术层面来看，众泰汽车一直走的是“山寨造车”的路线，那些年众泰模仿过保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型，虽然短时间内提升了销量和名气，但也带来了极不好的名声，众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”，这才是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的根本原因。
            因此，对众泰汽车而言，如果将新能源领域作为其回归之后的主战场，必须要彻底改变“山寨造车”的思维，并投入资金正向研发，同时还要驾驭好现有资源，对生产基地进行整改，重塑研发体系、供应链体系，以及重构品牌体系、营销渠道等。
            只有这样，众泰汽车才有重回正轨的可能。
            大浪淘沙，优胜劣汰，这是亘古不变的自然法则。虽然众泰经历过一次破产浪潮，但如果无法在新能源市场寻得生机、焕发活力，最后仍会以悲剧收场。
            — END —