没谁比它更懂省油！12 万不到比丰田省油 销量 TOP5 占三席位！ ...

在教授看来，如果说近两年传统燃油车市场陷入了低迷的境况，那么新能源汽车市场崛起的速度就堪比雨后春笋了。
近日，乘联会公布了 "2022 年 9 月新能源轿车销量排行榜 "，这份榜单上的辉煌战绩也佐证着新能源汽车茁壮成长的历程。



接下来，教授通过乘联会公布的 "2022 年 9 月新能源轿车销量排行榜 "，带大家来看一看哪些 " 功臣 " 带动着中国新能源轿车市场运转。
值得注意的是，"2022 年 9 月新能源轿车销量排行榜 " 涉及的车型太广，它们大多分属不同级别、不同价位，大多数车型与车型之间并不存在太大的竞争关系。
因此，榜单的排名仅代表它们在中国市场上的销量表现。



自从五菱宏光 MINIEV 推出以后，中国汽车市场的销量排行榜上通常都少不了它的身影。
这不，今年 9 月份它就又以 37416 辆的销量成绩成为了 "2022 年 9 月新能源轿车销量排行榜 " 的榜一大哥。



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按理来说微型电动车是最没有技术含量的，那么为什么宏光 MINIEV 可以在这个领域一枝独秀呢？在教授看来，宏光 MINIEV 成功的秘诀无非就以下三点：
其一：品牌力影响力。" 人民需要什么，五菱就造什么 "，这句 slogan 对中国消费者来说可谓是深入人心。



我们想要从五菱的品牌上感受到多少高级感或许有些困难，但国人对五菱品牌却有着极高的认可度。
其二，深得民心的价格。宏光 MINIEV 的价格贯彻了 " 买不了吃亏买不了上当 " 这句话，因为它实在是太便宜了。



它低廉的价格既可以满足预算只够购买摩托车的无车家庭，同时它新能源汽车的属性又能够满足不少有车一族的代步需求。
其三，廉价且足够个性化。说实话，宏光 MINIEV 是教授迄今为止见过的最会玩的中国自主品牌车型，这款出自中国的 MINI 可玩性甚至不亚于那款以个性化著称的英国 MINI。



起码在宏光 MINIEV 出来之前，教授从未想过我们能够以 10 万块钱不到的价格，买到一款敞篷小车。除此之外，宏光 MINIEV 还有着各种各样不同的个性化版本车型。



比亚迪秦家族在 9 月份销售了 37415 辆，只比轿车销冠宏光 MINIEV 少了 1 辆。其中，主要面向网约车市场的秦 EV 销量为 3457 辆，面向零售市场的秦 PLUS 销量高达 33958 辆。



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要知道，宏光 MINIEV 是微型电动车，而秦家族全是紧凑级轿车，前者的起售价是后者的 3 倍。因此，宏光 MINIEV 与秦家族车型不存在任何竞争关系。
另一方面，由于消费者购买秦 PLUS 所花费的预算远高于宏光 MINIEV，并且紧凑级轿车作为中国竞争最为激烈的细分市场，因此秦 PLUS 让消费者掏钱买单的难度远高于宏光 MINIEV。



要知道，自从比亚迪 F3 在 2010 年 12 月，以 2.66 万辆的销量拿下中国紧凑级轿车市场月度销冠之后，中国紧凑级轿车市场的销冠就一直被朗逸、轩逸等合资车型视为禁脔。
直到今年 9 月份，比亚迪秦家族才再度打破这一局面，在拿下中国新能源轿车销冠的同时，也拿下中国汽车品牌久违了 12 年的中国紧凑级轿车销冠宝座。



在教授看来，无论是比亚迪在十数年前的成名之作 F3，还是如今的销量柱石秦 PLUS 都和朗逸、轩逸是一类车型。它们奉行着中国主流的中庸之道，也是它们能够成为中国紧凑级市场销冠车型的主要原因。
教授认为，秦 PLUS 之所以能够在销量上超越朗逸、轩逸等江湖地位极高的合资车型，除了因为它选对了更加符合中国国情的新能源汽车赛道之外，更是因为它把中庸之道贯彻得更加淋漓尽致。



说实话，相比起秦 PLUS 在 9 月份取得的里程碑式成就，比亚迪汉家族近期的销量成绩更让教授感到震惊。



要知道，在秦 PLUS 之前，中国自主品牌并不缺少产品力优秀的紧凑级轿车，但在汉家族之前，中国自主品牌在中大型轿车领域登堂入室的车型却几乎为零。
比亚迪汉作为唯一一款进入 "2022 年 9 月轿车销量排行榜 " 榜单的中大型轿车，也是唯一一款销量突破 3 万辆的中大型轿车，它 31336 辆的单月销量让所有同级别车型都望尘莫及。



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作为对比，销量最接近汉的中大型轿车是宝马 5 系，它在 9 月份卖出了 16174 辆，其销量几乎只有前者的一半。
销量最接近汉的中大型新能源轿车是极氪 001，它在 9 月份卖出了 8276 辆，汉的销量是它的 3.78 倍。



值得一提的是，很多人都喜欢将特斯拉 Model 3 视作是汉最大的竞争对手，但教授并不这么认为。
不可否认，这两款车确实存在部分价格重叠，在销量方面同样也互有胜负，但它们却有着截然不同的性格取向。



汉更倾向于营造豪华氛围，它无论是从空间、配置还是内饰装潢设计上都能够吊打特斯拉的入门级轿车 Model 3。
然而，以科技著称的特斯拉 Model 3 就能够在智能驾驶领域将汉按在地上摩擦。



因此，这两款性格迥异的车型很难真正成为竞争对手。
相比起特斯拉 Model 3，想必比亚迪更加愿意将奔驰 E 级、宝马 3 系等合资车型视作汉家族的强敌。如果是这样，那么比亚迪汉家族在销量上已经大获全胜。



在教授看来，比亚迪汉家族可谓是中国传统车企冲击高端市场的典范。它在中大型轿车市场的的成功给中国车企冲击高端市场带来了极大的信心。



就像教授在前面说的，特斯拉 Molde 3 在市场竞争方面一直都和比亚迪汉打得有来有往，即便是在 9 月份也不例外。



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特斯拉 Model 3 在 9 月份的国内销量为 30919 辆，只比比亚迪汉少卖了 417 辆。和去年 9 月份销售的 19120 辆比起来，特斯拉今年 9 月份的销量上涨了 61.7%。
在教授看来，特斯拉是全球最为激进的新能源车企，Model 3 则是同价位最为激进的新能源汽车。



作为智能电动车领域的先行者，本身就在引领行业发展的特斯拉并不需要将任何车企视作竞争对手。
教授甚至可以毫不夸张地说，正是特斯拉这份特立独行的激进，成就了它在全球智能电动汽车市场的霸主地位。



Model 3 作为扛起特斯拉销量半壁江山的重量级车型，它更是引领着行业的走向。
事实上特斯拉不像一家车企，更像是一家科技企业，而它旗下 Model 3 的竞争力无非就是三点：科技！科技！还是 TMD 科技！



在教授看来，特斯拉只要保持着它在智能化方面的科技实力，就不会缺少坚定的拥护者。



说实话，比亚迪海豚的成功是完全出乎教授意料之外的。众所周知，没有 " 屁股 " 的小型车一直以来都不是中国市场的主流车型。



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要知道，即便当年的红极一时的超跑 GK5，它在中国市场的销量顶峰也不过就是 1.59 万辆而已。
因此，教授在得知比亚迪海洋系列的第一款车型会是小型车时就不看好这款车的销量前景，在海豚发布售价正式上市之后，更是对这款价格并不便宜的小型车报以悲观的态度。



然而，这款小型车却用优异的销量成绩狠狠地给了教授一记耳光。
海豚今年 9 月份的销量高达 24855 辆，相较于去年同期销售的 2982 辆增长了高达 733.5%。海豚在今年 1-9 月累计销售了多达 126909 辆，累计销量比特斯拉 Model 3 还要高出 27870 辆。



当然，如果只对比去年的销量情况，那么这组数据并不具备太多参考价值，毕竟海豚去年 8 月份才正式上市，这款全新车型在 9 月份还处在产能爬坡阶段。
如果我们再对比一下与海豚同级的小型车销量，那么它在销量方面的离谱程度就立竿见影了。



例如，销量仅次于海豚的小型车是有着三厢造型的广汽丰田 YARiS L 致炫，它在 9 月份的销量为 7265 辆，海豚的销量是它的 3.4 倍。
销量仅次于海豚的小型纯电动车是欧拉好猫，它在 9 月份的销量为 6303 辆，海豚的销量是它的 3.9 倍。



另外，当年最被人津津乐道的广汽本田飞度在 9 月份的销量只有 4207 辆，海豚的销量是它的 5.9 倍。
我们通过对比就能够发现，似乎比亚迪海豚之所以能够大卖，并不是因为一向销量平平的小型车市场突然崛起，而是海豚凭借着强大的产品竞争力一举打破了沉寂已久的小型车市场。