哈弗与比亚迪的“宿命之战”

导语
Introduction
哈弗 H6 DHT-PHEV 的对手有且只有一个。
作者丨罗超
责编丨杨晶
编辑丨别致
刘慈欣在《三体：黑暗森林》一书里说，" 如果我们不能向后走，就坚定地向前走。" 这句话，很适合不甘落后的哈弗。
所幸，一如既往的是，哈弗看待自己的态度未曾改变。荣耀、困顿，皆从自身探寻原因。于是，在大刀阔斧的内部改革之后，现在要做的便是坚定的走上一条正确的革新之路。
哈弗，需要一场大胜
裹挟着时代洪流，如今的中国车市，竞争业态剑拔弩张。比亚迪崛起的有些不讲道理，" 自我革命 " 的哈弗又在第一时间踏入战场，曾经的市场秩序与价值体系迅速扭转，" 过惯了好日子 " 的外资品牌不免惊出一身冷汗。

面对轰轰烈烈的电动化，原本处于领先位置的外资品牌，既未能在技术投入、研发制造等环节深入研究中国市场的复杂性，也低估了自主品牌的技术研发能力。结果便是，不得不将那些年好不容易打下来的江山拱手让人。
一个明显的信号是，在乘联会 9 月份的数据中，自主品牌在批发市场中的份额再次突破了 50%，相比于合资供应链遭受重创的 4 月份，这一次更多地是市场主动选择的结果。
其中，新能源乘用车的销量已经达到 61.1 万辆，渗透率飞速突破 30%，自主品牌的新能源渗透率更是达到 55.2%。值得注意的是，PHEV 车型的销量达到 16.8 万辆，同比上升 186.4%。
毫无疑问，在过去一年里，PHEV 车型成为推动市场复苏的关键力量。这充分说明了两个问题，一方面，新能源的发展浪潮势不可当；另一方面，自主电动化征程越过技术与成本的沟壑，成为拉动新能源需求的直接力量。
哈弗就是在此种转型的颠覆性与稳定性之间，看到了关键的平衡。于是，凭借哈弗 H6 的坚定转身，毅然决然地切入新能源市场的腹地之中。

一直以来，哈弗都是引领长城实现规模效益与价值跃迁的首要阵地。在长城的规划里，2025 年，它要实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车，这意味着 3 年之后，长城的新能源车型要达到 320 万辆，难度可想而知。
当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，更加需要哈弗奋不顾身冲入新能源市场，在稳住固有市场基盘的同时全力在这片通往未来的市场中为踌躇满志的长城硬生生杀出一条血路。
而哈弗 H6 作为哈弗乃至整个长城的 " 图腾 " 车型，第三代哈弗 H6 DHT-PHEV 自然义不容辞地成为哈弗的先锋军，肩负起延续荣耀的重任。
"H6 再过 5 年，品牌价值就是负的了。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了。" 魏建军早早就认识到哈弗 H6 不能躺在过往辉煌的功劳簿之上过日子。
哈弗 H6 DHT-PHEV 的推出传达了一个无比清晰的声音——哈弗或者说长城正在义无反顾地向着电动化时代大规模加速转型。

换句话说，哈弗 H6 DHT-PHEV 也要像车型诞生之初给行业带来的震惊与思考一样，通过一场轰轰烈烈的产品革新，实现全方位的市场领先。
只不过，哈弗 H6 DHT-PHEV 目前所面对的市场环境以及承载的电动智能化转型使命，远比十一年前更加艰巨与迫切。站在 700 万辆的台阶之上，哈弗 H6 DHT-PHEV 能否取得一场酣畅淋漓的大胜，对哈弗突破市场瓶颈期至关重要。
哈弗的制胜之道
至于，哈弗 H6 DHT-PHEV 如何在市场竞争中取得一场大胜？" 罩门 " 无疑集中在两大方面，其一是能否将成本与价格控制在合理范围内；其二是能否在电动智能化的技术领域保持长期领先。
先来看看哈弗 H6 DHT-PHEV 定价策略，15.98~17.38 万元的售价区间映射出哈弗品牌的冷静而务实。对于一身光环的哈弗 H6，哈弗并未 " 意气用事 " 的期望通过电动化赋予其不切实际的产品溢价，而是不卑不亢地将战场锁定在比亚迪宋的领域之内。
目的一目了然。哈弗 H6 DHT-PHEV 不仅要堂堂正正地从正面出击，用全新的技术能力和焕新的产品品质去证明自己，光明正大的抢回 " 王座 "，更是要以务实的定价策略抢先打穿紧凑级的 SUV 新能源市场，一举为哈弗创造出新局面。

哈弗看得相当精准。如果说，在传统的燃油车时代，哈弗 H6 需要孤独地站在顶峰迎接长安 CS75、吉利博越甚至是 CR-V 的轮番冲击，那么进入全新时代后，目前这个新能源细分市场中，哈弗 H6 DHT-PHEV 有且只有一个实力相当的竞争对手，那就是比亚迪宋。
博越混动车型仍在赶来的路上，长安 UNI-K IDD 又难以收获市场认可，那从整个细分市场的产品结构与口碑势能来看，哈弗 H6 DHT-PHEV 无疑是最接近比亚迪宋、也是最能扭转现有格局的新能源产品。
在技术体系、定价策略、品牌营销、供应链整合等维度的推进与保障之下，哈弗 H6 DHT-PHEV 的登场必然会与比亚迪宋上演激烈的 " 双雄戏 "，这是两位 " 王者 " 的宿命之战。
另外在技术路径上，魏牌的先发制人已经在高端市场里为长城立起了一面技术旗帜。当这套技术体系下放到哈弗 H6 之上，无论是双电机 HEV 架构，还是 " 七合一 " 高效能多模混动总成，多产品矩阵的协同作战，给予了哈弗品牌市场进攻提供了充分的技术契机与足够纵深的市场空间。

与此同时，在哈弗新一代的产品上，市场看到了哈弗在智能化上的努力成果，这是哈弗对抗比亚迪的核心优势之一。毕竟面对 " 电动化 " 与 " 智能化 " 这两新能源转型的活跃因子，谁能在这个时代率先完成技术布局与产品落地，谁就有改写规则的机会。
事实上，长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。但无论是柠檬混动 DHT，还是护芯甲电池，此前都缺少一个证明技术实力的产品载体，而哈弗 H6 DHT-PHEV 无疑弥补了这一缺憾。
这其中，在柠檬混动 DHT 创新性的双电机混联拓扑结构加持下，弗 H6 DHT-PHEV 可以实现在 EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收 6 种动力模式中智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间内，做到起步迅速、响应及时，实现动力与油耗的完美平衡，在动态时带来 " 快、顺、静、省 " 的直观感受。
" 在安全至上的新能源汽车行业中，哈弗新能源将补齐新能源安全最后一块短板 "，安全问题一直都是新能源市场的核心问题之一。哈弗 H6 DHT-PHEV" 护芯甲 " 动力电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达 1500 ℃，并且隔热间距达到 30mm，里面还填充了大量的隔热材料，确保了高温状态下的安全性，最大限度地消除除了安全隐患。

同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。在中汽研电池安全极限挑战中，" 护芯甲 " 动力电池以超国标表现完成了挤压、火烧和浸水三大挑战，真正从根本上消除用户的安全焦虑。
作为传统燃油车时代的 SUV 王者，长城的精神核心，在充沛的资金链以及完善的研发、生产、销售、供应链体系的支撑下，哈弗 H6 DHT-PHEV 完全有能力也必须在最主流的细分市场里实现产品效益与市场口碑的裂变，完成 " 哈弗柠檬混动 DHT，是当下全球最好的新能源技术 " 的技术认知普及、市场基盘的扩充以及品牌形象的重塑。
体系为王
哈弗 H6 DHT-PHEV 没有退路，它只能势如破竹地冲破市场庞杂的新品浪潮，才能最大限度地推动哈弗品牌完成从 "SUV 领导者 " 到 " 新能源 SUV 专家 " 的转变，为哈弗再度开辟出一个 " 黄金十年 "，也为长城穿越周期提供最为有力且有效的市场支撑。
当然，推动柠檬混动 DHT 技术的研发与量产落地，关系到供应链的调整、研发体系的重构、企业观念的转变……等等一系列系统性问题，这需要哈弗去变革与革新出一个良性的新能源产业链生态。

在近两年里，长城多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局开始释放技术势能，加上在品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度的变革创新，形成了森林式的企业生态，这是哈弗 H6 DHT-PHEV 进攻新能源市场的基础，也是核心。
在森林生态的加持下，对内，长城能够实现资源高效整合，形成强大而稳定的内部协同机制；对外，长城旗下各个高科技子公司能够主动参与市场竞争，开放赋能整个产业，拓宽未来价值边界。
也就是说，哈弗整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，哈弗还能够长期反哺长城，不断优化技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。
哈弗 H6 DHT-PHEV 为何能够在定价体系上与比亚迪宋近身肉搏？在很大程度上便是因为长城通过对柠檬混动 DHT 的研发实现了关键零部件的自主控制，既避免在关键技术上被外部卡脖子，又保证消费者享受到全球大分工带来的技术分工和成本效益红利。

在这个日益复杂多变的时代，哈弗或者说长城深知，唯有掌握核心科技，构建一个高度可信可靠的体系生态才能持续穿越周期，立足中国，走向全球。
在金奇的著作《中国震撼世界》中曾如此感叹：大国总以不寻常的方式通报自己的到来。而在自主品牌纷纷走出国门的当下，哈弗 H6 DHT-PHEV 迈出的每一步，都是长城再次震撼世界的筹码。

｜罗超｜
这里是 A.K.A Chaos ，给文章加点 Sause！
THE END
微信号｜iAUTO2010