新势力出海第一人，现在过得怎样？

文 | 李浩贤
            智能电动汽车竞争进入下半场，意味着不少徘徊在边缘的品牌将迎来新一轮淘汰赛，谁会是下一个拜腾呢？
            从当前的竞争格局来看，一直默默无闻的爱驰或许是离淘汰圈最近的那位。
            说到这里，可能大家的第一反应是：爱驰是谁？
            的确，在每月公布的销量榜单里，我们似乎从未见到这个名为爱驰的品牌出现在前列。但如果我们“论资排辈”，把爱驰称为新造车界的元老级人物并不为过，就和所有喝头啖汤的新造车品牌一样，爱驰诞生于2010年代，算是头一批涉足智能电动车的新势力。
            

            
            时间回拨至2015年，一心想杀入“互联网造车”行业的腾讯，找来了富士康、和谐汽车，共同出资10亿元打造了互联网汽车品牌“和谐富腾”，在这次合作中，腾讯主要负责提供车联网系统和技术平台，富士康主要负责生产制造。这样的豪华阵容难免让人产生美好的遐想，尤其是在那个蠢蠢欲动的时代。
            

            
            含着金钥匙出生的和谐富腾一出手就投资组建了两家公司，一个是主打高端电动汽车市场的Future Mobility Corp，一个是主攻中低端市场的爱车公司，分别由原东风英菲尼迪总经理戴雷和曾引领一汽-大众奥迪、斯柯达两大品牌进入中国的付强来担任高管。
            然而这个轰轰烈烈的项目短暂到如同一场闹剧，富士康的草草退出，使得两家公司不久后便脱离了和谐奔富，戴雷和付强双双带着项目出走，分别成为日后的拜腾和爱驰。
            

            
            结果大家也知道了，拜腾已经于去年底宣布破产清算，而后者爱驰则勉强维系到今天。公开数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1-8月为2824辆。
            尽管销量宛如沧海一粟，但爱驰诞生之初却一致被市场看好，甚至被外界贴上“最靠谱”造车新势力的称号。融资信息显示，从2016年10月至今，爱驰汽车共完成了8轮融资，公开披露的融资总额超过100亿元，其中包括腾讯、宁德时代、滴滴出行、沙钢集团等知名企业。
            新势力出海第一人？
            在打法上，付强为了避开“蔚小理”锋芒，爱驰首款车型U5上市之后便走了一条不寻常路。
            上市半年之后，爱驰汽车将500台定制版U5，从上饶超级智慧工厂运到了法国科西嘉岛，作为岛内汽车租赁业务的车型。爱驰也成为国内造车新势力中首个踏足欧盟市场的品牌。
            

            
            要知道，直到20年9月，新势力三强里的小鹏汽车才注意到欧洲市场，把首批100辆G3运往挪威。21年5月，蔚来正式宣布进军欧洲市场。而爱驰比蔚来早了整整一年，比小鹏早了四个月。
            据介绍，爱驰今年还新增了克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚四大市场，完成了对北欧与南欧的进一步覆盖。除了欧洲，爱驰更是把生意做到了中东和东非地区。爱驰汽车对国际市场的布局，显示出其与众不同的眼光和战略思维。
            

            
            但从结果来看，从2020年5月正式出海算起，截至2022年8月，爱驰共计实现海外销售仅为4389辆，依然是雷声大雨点小。
            被给予厚望的爱驰之所以内外受压，一方面是产品没有打造出让人眼前一亮的卖点，要知道U5上市之初可是一款价格最高达29.21万元的中高端产品，但在所有人眼里这就是一台平平无奇的纯电动车，论智能，论服务，论功能，论性价比，似乎都与U5不沾边，这归根到底还是市场定位不够清晰。
            

            
            另外方面，海内外市场同时双修不仅分散了爱驰布局的密度，更让爱驰花钱如流水，从而导致产品迭代速度严重停滞，直至本月13日，爱驰才迎来了旗下第二款新车——爱驰U6，距离首款车型诞生已经过去将近3年。
            值得一提的是，最新推出的U6是一款Coupe SUV，补贴后售价均21.99万元，CLTC综合工况续航里程为505km，显然这也是一台不便宜且小众化的车型。很抱歉的是，我仍未能够在U6身上找到什么亮眼的卖点，该有的它都有，但就是不出彩，没有记忆点。
            

            
            还是那句话：新势力的产品必须要有记忆点，消费者可以接受缺点，但前提是长板一定要足够长，足够吸引，小鹏P7、理想One、蔚来无一例外拥有这样的特点。毕竟面对一台平平无奇的“新势力”，消费者为什么不选择传统品牌？
            生存仍是当务之急
            毋庸置疑，当前爱驰的处境是困难的，不久前管理层也经历了一轮洗牌，新一轮变革也随之而来。首先是通过借壳上市续命。
            今年9月16日，爱驰汽车宣布与华夏博雅达成协议，华夏博雅将收购爱驰汽车所有股份，随后借壳上市，估值为50至60亿美元，在此举完成后，爱驰汽车也将登陆美股市场。值得注意的是，与一般收购别人达成上市不同，爱驰是被收购的对象，资本市场称之为“反借壳上市”。
            

            
            且不论爱驰通过何种方式上市，现在周围的环境也有目共睹，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价相比年初分别下滑60%、50%、80%不等。不久前在港股上市的零跑也从最初开盘的48港元一路跌至18港元，股价降幅超过60%。
            资本市场的冷淡对于寄希望通过IPO获得资金的爱驰来说无疑是雪上加霜。对于同时在寻求上市的威马而言，亦是如此。
            另一方面，7月30日，爱驰官方宣布作为独家特约赞助商冠名《2022中国好声音》，在账面相对拮据的背景下，爱驰却做了一单新造车历史上数一数二的大投入营销，颇有破釜沉舟的意思。
            

            
            据悉，这次赞助《2022中国好声音》爱驰是带着宣传新车U6而来的，为此U6还推出了“好声音特别版”，且上半年刚刚通过招募计划新签了超过100家渠道代理商，此举也被视为爱驰把目光重新聚焦回国内市场的信号。
            由此可见处于淘汰圈边缘的爱驰，正通过一切的手段把自己拉回安全区，求生欲满满。
            

            
            可就如里斯战略定位咨询的研究报告所说的，当市场充分竞争之后，能够真正建立起全球影响力的中国新能源汽车品牌将不超过10个，换言之需要不断“跑毒”的品牌远不止爱驰一家。