降价 10 万也卖不动，凯迪拉克为何迷失了方向？

目前汽车市场处于由传统能源向新能源车赛道切换的过程，一些原本发展势头良好的车企，在竞争中已经出现后继乏力的迹象。凯迪拉克就是这样的品牌。
数据显示，凯迪拉克 2022 年上半年在华累计销量为 8.4 万辆，与去年同期相比销量下跌 30.58%。据乘联会数据统计，豪华车上半年销量为 126.5 万辆，同比下降 14%。对比之下，凯迪拉克的下滑明显大于豪华车市。
而有媒体统计通用系 7 月的销量发现，凯迪拉克 7 月卖车 24033 辆，相比去年同期下降了 19.5%。

多个原因让凯迪拉克的销量快速下滑。新冠疫情及芯片短缺等外部因素对车企造成了一定的影响。
此外，多年的 " 以价格换市场 " 策略让凯迪拉克品牌元气大伤。凯迪拉克进入中国市场之初，曾经凭借 " 总统座驾 " 这个光环，让 " 美式豪华 " 深得人心，遗憾的是，这种品牌形象并没有维持多久，频频下调的价格让凯迪拉克的口碑迅速下降。
过去几年，凯迪拉克旗下的车型长期有大幅度的优惠，这消耗了品牌的 " 豪华尊贵 " 感，比如中大型车 CT6 有着 10 万元的降幅；紧凑型 SUV 凯迪拉克 XT4 在 2021 款刚上市不到一个月的时间里，终端就给出了全系 6 万的优惠 …… 无论哪一款新车上市，很多消费者都抱着 " 你不降价我不买 " 的心理理性对待，认为 " 过不了多久就会大降价 "。
遗憾的是，凯迪拉克 CT6 即使有 10 万元的让利，也无法吸引消费者购车。c 数据显示，2022 年 1-8 月份，凯迪拉克 CT6 月均零售销量为 957 台左右。

凯迪拉克因此被车友称为 " 七折凯 "。不少车友坦言，购买凯迪拉克的原因就是性价比高。
因此厂商不得不用高折扣来吸引用户购车，这让凯迪拉克车型的销售陷入了一个恶性循环。

（图片来自网络）
当然，凯迪拉克也可以通过转战新能源赛道来 " 翻盘 "。凯迪拉克早就将实现全面电动化作为战略方向，凯迪拉克全球总裁史蒂夫 · 卡莱尔此前曾表示，到 2030 年，全球大部分凯迪拉克轿车和 SUV 车型将成为纯电动汽车。随着市场需求将逐步淘汰现有的内燃机车型，并且在本世纪的 20 年代中期可能出现拐点。

通用汽车首席执行长巴拉也提到，通用汽车的目标是到 2026 年每年销售 100 万辆电动汽车，其中大部分在中国销售。
但凯迪拉克目前还没有体现出在新赛道的竞争力。今年 6 月份，凯迪拉克推出首款纯电动 SUV LYRIQ 锐歌，指导价为 43.97-47.97 万元。遗憾的是，目前这款车型市场反应一般，截止到 2022 年 09 月份，LYRIQ 锐歌最新月销量为 20 辆，2022 年累计销量为 52 辆。这款车能为凯迪拉克的电气化规划做出多大的贡献，目前还不得而知。

写在最后
电动汽车的大潮之下，豪华车市场的变数也很大，而销量一旦步入下滑通道，就得花时间去进行调整企业策略。凯迪拉克显然需要静下心来，想想路在何方。
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“沐足水疗”影响了销量

经济不行，都会降

油耗我不太在意，内饰！！

主要是在电车上还装逼

嘛的，当初真不该买雅阁

实际上国内高端电车品牌抢的就是这些二线豪华品牌的销量

绿牌没有，逼格没有，凯雷德不弄个3.0t引进，lyriq太贵，销量咋可能好

一些原本发展势头良好的车企？？？？？

内饰不行