国内组装第一台桑塔纳时，工人纳闷了，做这个不用敲敲打打？ ...

国内组装第一台桑塔纳（参数丨图片）（参数丨图片）时，工人纳闷了，做这个不用敲敲打打？
在我上高中的时候，对中国领导层的划分还不是非常的清楚。那时候我只知道我爸是有司机的，他的司机开的是一辆桑塔纳。我也知道当年的那辆桑塔纳价值是18万，可是我真的不知道，18万在那个年代代表的是什么？现在慢慢知道，在那个年代能够开得起桑塔纳的人非富即贵，想要购买它除了要有钱，还要有相应的介绍信和指标才能购买到。

80年代的时候，地方上的局级单位才能买一辆桑塔纳，而且还要有一个专职司机来照顾这辆车的各个方面。长大以后，我成了一个汽车编辑，但是在我的心目中，桑塔纳还是神一样的存在。我亲眼看着它从18万降到了13万，再降到了现在的6万，已经成为了一代经典。我喜欢桑塔纳，不仅仅是因为它是我从小到大接触最多的汽车，也是因为它见证了中国汽车工业现代化的开端。

在1978年，我国刚刚改革开放的时候，国家决定在上海实施汽车项目，唯一能够符合我们要求的就只有大众集团。在一番艰苦的谈判之后，我们提到了两条非常重要的原则：第一就是这款车既可以当作公务车也可以用作出租车，第二个就是具有现代气息的中级轿车。于是大众公司按照要求提供了一款没有上市的中级轿车帕萨特B2，这在当时是世界上最为先进的中级车，到了中国以后，就有了这个家喻户晓的名字——桑塔纳。

桑塔纳是以一种旋风的名字来命名的，大众公司希望他们的桑塔纳汽车能够席卷整个汽车市场，而后来的发展情况也证明大众公司真的做到了。凭借着当时德国大众出色的生产技术和管理模式，大众桑塔纳在短时间内就得到了中国人民的认可，很快就风靡全中国。

在中国第一次组装桑塔纳之前，我们仅仅有生产两吨卡车和上海牌轿车的经验，不但产量极低，工艺水平还非常差劲。当我们的工人第一次看到桑塔纳的时候都非常的震惊，原来这辆车不是通过敲敲打打的方式生产出来的，而是要通过拧螺丝的方式生产出来。不但每个螺丝都要有自己的扭力要求，甚至在安装的时候也要有完整的温度和洁净度的要求。一旦装不合适或者装错了，那就意味着报废，花了高额资金买进来的进口零部件就算是彻底浪费了，这怎么会不让中方工人心疼呢？

当时我们希望照样使用这些报废零部件生产汽车，但是德国工程师却坚持着死板的标准。没有办法，只能按照人家的来，当时真的不知道报废了多少零件。在德国工程师的监工下，耗时两个多星期才组装出中国第一辆桑塔纳，并且在1983年4月11日正式下线了。

当时的桑塔纳质量真的是没有话说。一辆桑塔纳开上十年都不用大修的。我当年考驾照的时候，用的车也是一台桑塔纳，跑了有60万公里，但是不管是离合器还是变速箱的配合都非常流畅。关键是教练还跟我说，这车的公里数曾经被清零过一次，之前这款车到底跑了多少公里已经没人知道了。由此可见，当时桑塔纳的质量是真好。

爱旅新世界

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