马斯克收购推特，汽车厂商们怎么还不愿意了

推特公司正在发生的变化，想不到也影响到了车企。
近日，据外媒报道，通用汽车已暂停在推特上的广告投放，通用汽车表示，由于推特 " 易主 "，所以需要与推特交流后，再决定未来的发展方向。而在评估推特的新方向时，将暂停广告投放。不过该公司将继续利用推特与客户互动，但不会为广告付费。
其它车企都没闲着，比如调皮的雪铁龙（Citroën）的官方推特还调侃了一句：你好，我们一位竞争对手拥有的社交平台。
雪铁龙的 " 调侃 " 很快就被网友 " 调侃回来 " 了，一位网友也直言不讳，你造的 " 老头乐 "，配跟特斯拉当对手吗？



最高速度 45km/h，续航 74km 的雪铁龙 Ami 甚至还不如国内的一些 " 老头乐 " 图源：网络
调侃归调侃，汽车电动化的趋势已成为必然，这些车企即便目前还没有像样的电动汽车，但早晚也要和特斯拉成为对手，只能说体量上会有差距。所以说车企们 " 退出 " 推特，是为了不 " 资敌 " 吗？
如果这么想，那倒是显得格局小了。首先，以特斯拉目前的全球销量而言，也用不着推特来反哺。反倒是相比前途光明的特斯拉，推特倒是因为用户、营收增长缓慢，收入构成单一而被诟病。
其次，随着汽车智能化的发展，跨界造车并不是新鲜事。拿两大搜索引擎巨头来说，百度拥有自动驾驶公司 Apollo，还与吉利合资成立了集度汽车，参与到造车之中；Google 母公司 Alphabet 旗下也拥有一家自动驾驶公司 Waymo。如果 " 资敌 " 论是对的，那么所有车企早就应该停止在这两家巨头的广告投放。
车企退出推特的广告投放，甚至说退出推特，和其他商业企业的理由差不多——不在于 " 资敌 "，而是广告氛围方面的考量。
在接管推特后，马斯克就发表了《告推特广告主书》，马斯克表示推特 " 显然不能成为人人自由的地狱，不计后果地想说什么说什么 "，而是 " 热情的、欢迎所有人的 "。他也肯定了广告的重要性，但他表示低相关性广告是垃圾广告，高相关性广告实际上是内容，如果广告做得正确，可以使人快乐，获得娱乐体验和信息。
商业公司的考量就在于此：一方面，人们对推特未来的氛围感到担忧。马斯克曾表示，将会改变推特目前的内容审核机制，以保证更多的 " 自由 "。即便马斯克已经向广告商承诺，未来的推特不会变为说话无须承担后果的 " 灾难性场景 " ( free-for-all hellscape ) ，但仍有不少人担忧，未来的推特将会进一步加剧对立与撕裂，并助长种族歧视的言论。
著名的美剧制作人 Shonda Rhimes（《实习医生格蕾》等作品的制作人）宣布，将会撤下在推特上的广告。《财富》杂志也表示，这类广告商并不希望自己出现在有 " 冒犯性 " 的内容周围。
因此，如果推特的环境变得 " 乌烟瘴气 "，那么重视品牌格调的车企，也自然也会退出这片土地，毕竟他们的目标人群，也可能不会留在推特了。
而另一方面，一向不愿在营销上花钱的特斯拉，或许将利用推特的资源与马斯克的影响力，来进行更广泛、更精准的宣传——这也非常符合他在广告宣言上提到的高相关性。但其他车企会担忧，与这样一个 " 有靠山 " 的竞品在一个平台投广告，是否会有失公允，效果大打折扣。
不过这两种可能性，品驾更倾向于第一种，以特斯拉和马斯克的行事风格来看，或许在推特上 " 维持现状 " 就足够了。
另外，聊一点有意思的话题，马斯克的特斯拉确实也用不着推特在 " 背后操作 "。
特斯拉最大的营销手段，就是马斯克这样一个极具话题性的老板。他的一举一动与每一条推特都是热点。但对于特斯拉来说，本来就没什么必要在推特上 " 花钱打广告 "。但这种免费的宣传方式，对于其他绝大多数车企来说，还真不好学。



图源：推特
我们可以把目光拉回国内。回想一下，" 敢说话 " 的车企老板，都是哪些人？首当其冲就是 " 蔚小理 " 这三家。理由也很简单，他们都是创始人在位的私企，这些创始人们的一生也只会为自己的这家车企而奋斗。而传统车企则不同，职业经理人或许在几年后就会出现在另一家车企，太 " 敢说话 "，那就是对自己的前途不负责了。
这种 KOL 式的老板营销，对于传统车企来说基本不适用，且先不说敢不敢说话，人设刚立好没几年，CEO 或许就换了个企业工作。
当然，这种方法对于新造车来说也不是那么简单的。理想汽车创始人李想就是因为经常冒出几句 " 争议性发言 "，为理想汽车也积攒了不少负面印象，更是有车圈 " 大 V" 发视频，" 求求 " 李想以后少说话，不然公司就毁在他手里了。
曾经发表过 " 不理解买油车 " 论的蔚来汽车创始人李斌，也是接受了舆论的 " 毒打 " 后，在后续一次媒体沟通会上，蔚来的工作人员表示，希望媒体们不要录像了，类似于 " 油车论 " 那种热度不想再要。



图源：网络
所以说，这 KOL 也确实不是好当的。事实上，马斯克还有一项 " 隐性优势 " 在于，其实他并不希望人们把他看作一个造车的人，造车对于他来说只是众多生意中的一个罢了。首富、航天、火星人，马斯克还拥有太多其他标签。但就算是新势力的创始人，他的标签也基本局限于，一个 " 造车的 "，而你的一举一动，都会令关注者觉得，你只是为了宣传你的车罢了。这或许在根本上，是马斯克能成为 " 免费营销式 " 老板的关键。
对于绝大多数的车企来说，互联网广告该投还是得投，就算不投推特，也只不过换成脸书、Google 罢了。