出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
金九银十，指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上，九月和十月属于农业收获季节，收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来，被广泛用于房地产、汽车等领域。
然而，曾经的造车新势力头部选手 " 蔚小理 "，没能赶上今年的 " 金九银十 "。
在刚刚过去的十月，蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定，以 10,059 辆排到了第四名。理想汽车仅比蔚来少卖了 7 辆车，位列第五名。小鹏汽车则出现销量同比 " 腰折 " 的情况，以 5,101 辆的数据掉至第七名，仅次于合创汽车的 3,123 辆。
把 " 蔚小理 " 从头部阵营挤下来的，是华为与赛力斯合作的问界，以及吉利旗下的极氪。在 10 月，问界以 12,047 辆的成绩，冲到了第二名的位置。而极氪以 10,119 辆的成绩位列第三，险胜蔚来。
稳居新势力销量榜榜首的，依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量，哪吒都位居榜首。而截止目前，仅有两家新势力完成了年度累计 10 万辆的交付成绩，分别为哪吒的 12.9 万辆，以及小鹏的 10.4 万辆。
做个直观的对比，在 10 月，比亚迪的新能源汽车销量达到 21.78 万辆。这意味着，绝大多数造车新势力的月交付量，还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量，就足以碾压新势力一年的销量。
十月，谁掉队了？
从大行情来看，国庆假期之后的汽车消费，出现了 " 不升反降 " 的情况。据乘联会发布的最新数据显示，初步统计，10 月乘用车市场零售 190.5 万辆，同比去年增长 11%，较上月同期下降 1%。
首先出来 " 喊冤 " 的是蔚来。在公布 10 月交付量数据之后，蔚来方面就表示：" 近日受防疫要求，位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了 10 月份的生产和交付进度。" 言外之意就是，蔚来原本可以在 10 月交付更多的车。
理想汽车的交付量，也卡在了生产上。
经历 8 月断崖式下跌后，凭接着 L9 的大规模交付，理想从 9 月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在 10 月的交付量数据，相比 9 月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故，那只能说明，理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。
不过，理想汽车创始人李想的也给出另一种解释：" 十月的大量生产相关准备也是为了理想 L8 而展开的，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。"
小鹏汽车（图源：视觉中国）
相比蔚来和理想的 " 生产瓶颈 "，小鹏的情况就更危险了。
在 10 月，小鹏汽车出现销量 " 腰折 " 的情况。主销车型小鹏 P7，从今年 3 月的月销 9 千多辆，跌至了 10 月的 2 千多辆，进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的 G9，在 10 月 27 日刚开始交付，一共才 623 辆。G9 的真实水平，有待第一个完整交付月才能见分晓。
同样的问题，也出现在了刚完成 IPO 的零跑汽车身上——老车卖不动了、新车没起量。
像零跑的主销车型为 T03，曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨，T03 的价格已经上涨了两轮，此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从 8 月起，零跑就已经出现连续的环比下滑情况，直到 10 月跌至七千辆的水平。
此外，9 月底刚上市的零跑 C01，目前看，也并没有撑起整体销量。毕竟，零跑此前主销的都是 10 万元以下的 T03，当零跑 C01 进入到 20-30 万元纯电轿车市场时，不仅要面对自身品牌向上的瓶颈，还需直面长安深蓝 SL03、比亚迪海豹、合创 A06 等新车型的竞争。
华为、极氪超车，凭啥？
市场竞争加剧，是导致 " 蔚小理 " 跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势，进一步地凸显了 " 蔚小理 " 的增长瓶颈。
就拿问界来说，在连续三个月实现交付量破万之后，问界终于在 10 月完成了对 " 蔚小理 " 阵营的超越。并且，距离 " 销冠 " 位置上的哪吒汽车，仅一步之遥。其实，在交付量数据背后，华为加持的终端渠道优势，已经成为了问界品牌独家的 " 增长密码 "。
根据杰兰路咨询的数据，截至 2022 年三季度末，问界售前职能网点已经突破 1,000 家，较二季度末新增了 430 家，新覆盖城市 53 个，渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车，在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对 53 家网点进行了 " 瘦身 "，威马也少了 13 家网点。
从下表不难看出：问界的网点数，已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。
图表来自：杰兰路
根据杰兰路的分析：从门店类型来看，问界的门店目前包括两大类，一是体验中心，由华为主导，仅有售前职能，包括试驾、汽车及相关产品销售；二是用户中心，由赛力斯主导，主要为售后与交付职能，也兼具售前职能，具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。
虽然，门店数量不能与交付量直接划等号，比如特斯拉的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平，特斯拉中国的月交付量却仍能达到 8 万辆左右的水平。但对于造车新势力而言，品牌认知度往往是需要一步步建立起来，仅凭网上的测评内容和线上发布会，就让用户掏几十万买车，这不现实。
华为店里的问界（图源：视觉中国）
产品和营销做得再好，消费者看不到你的门店、摸不到你的实车，一样还是很难实现订单和交付量的转化。这不，在华为用渠道 " 养肥 " 了问界之后，同样与华为合作的长安就坐不住了。
据财联社消息称，长安、华为、宁德时代三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致，旗下首款车型阿维塔 11 将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应：" 消息属实，正式入驻时间大约在今年 12 月。"
实际上，靠股东的渠道开店的新势力，不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团，旗下的合生创展，开发了大型综合性商场合生汇。合生汇的渠道优势，目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇，合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。
当然，靠渠道实现 " 逆袭 " 的前提，还是产品力本身要硬。
除了问界在 10 月逆袭之外，极氪 001 也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看，极氪并没有绝对的优势，甚至只能算到飞凡、极狐在内的（）第二梯队中。所以，极氪 001 的交付量实现破万，更多的来自于产品力的提升。
极氪 001 在刚进入市场时，整车机械素质大受好评，但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年 7 月，极氪砸下 3 个多亿，免费升级 8155 座舱芯片，随后交付量就开始逐月看涨。
硬件升级的同时，极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在 11 月 3 日，极氪 001 又宣布 OS3.2 的升级。根据威尔森智见 OTA 平台显示，极氪 001 从去年 10 月交付以来，已进行过 7 次 OTA 升级。根据规划，极氪 001 未来还将解锁 NZP 城市领航、TLB 红灯刹车辅助等功能。
本质上，华为和极氪的交付量逆袭，是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局，并不代表着 " 蔚小理 " 对消费者们失去魅力。相反，华为们加速行业内卷之后，会倒逼着 " 蔚小理 " 往前奔跑，对于消费者们这是一件好事——更多、更好、更具性价比的新产品会出现。
写在最后
从年度累计交付量看，" 蔚小理 " 都面临 KPI 无法达成的情况。
蔚来此前规划的年度交付量是 15 万辆，剩下的两个月至少要交 5.75 万辆才能达标；理想，年初计划的是 20 万辆销售目标，但年中传闻下调至 17 万辆，剩下两个月要卖 7.3 万辆才能达标；小鹏，在年初定的是保 25 万辆、冲 30 万辆的目标，目前看来完成 15 万辆都有点费劲。
2022 年，只剩下最后 2 个月的时间了，同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车，狠狠地吃一波销量，就看最后这 58 天了。 |
