“把铁路修到雪域高原，是对外公最好的祭奠”

原标题：成昆铁路烈士后代母永奇，12 年来驾驶盾构机 4 万小时，累计掘进 28 公里，成为盾构专家人才（引题）
" 把铁路修到雪域高原，是对外公最好的祭奠 "（主题）
工人日报 - 中工网记者 赵昂
享受国务院特殊津贴的 37 岁中国中铁盾构主司机、隧道工高级技师母永奇，还记得 2017 年，他与外祖父 " 重逢 " 的时候。当时，他作为新成昆铁路小相岭隧道建设者的一员，参加沙木拉达烈士陵园祭祀，惊奇地发现了外祖父韩礼芳的墓碑。外公的墓地，全家人整整寻找了半个多世纪，而外公奋斗过的地方，距离母永奇所在的工地，仅仅 30 公里。
在老成昆铁路沿线，有 22 座烈士陵园。而今，烈士的后代母永奇，12 年来驾驶盾构机 4 万小时，累计掘进 28 公里，从 " 洋盾构 " 到国字号，从常规盾构到超大直径盾构，从城市群到雪域高原，他不仅自己成为盾构专家人才，还培养了大批年轻的盾构主司机。
梦里都开着盾构机
韩礼芳参加老成昆铁路最长隧道沙木拉达隧道建设时，只有 19 岁，他牺牲后，母永奇的外祖母，一个人拉扯大了两个孩子。
2011 年，母永奇加入中铁隧道局。" 到施工现场第一天，我看到盾构机，第一眼就喜欢上了。驾驶着这样的钢铁机甲去贯通高山大川，那将是怎样的自豪！"
可要当一名盾构司机，谈何容易？
长达百余米，几千吨重的盾构机已成为隧道及地下工程的主流高新装备，驾驭这个 " 钢铁巨龙 " 的就是盾构机主司机。由于盾构机集液压、机械、电气、流体、环流 5 大系统 30 余个子系统、5 万多个零部件于一体，因此对主司机的技术要求很高。母永奇给自己定下目标，要成为主司机中的行家里手。
在盾构机掘进过程中，司机必须时刻紧盯仪表和操控板上的数据变化，误差以毫米计。对此，母永奇采用最笨也是最有效的学习方法：拆装零件、研究图纸、啃专业书籍。" 我梦里都在开着盾构机。" 在幽深的隧道中，不足 3 平方米的控制室里，母永奇每天十几个小时与高温、粉尘、潮湿、噪音为伴，埋头研究盾构掘进技术。12 年的时间里，他翻阅过超千万字的技术资料，并结合施工实际不断总结，每天记录数据，精心绘制图解，总结经验教训，牵头编制了 12 本盾构施工专项技术方案、施工手册，成为这个领域内少有的综合专家。
" 中国工人要给中国制造争光 "
盾构机在地下行进，地层情况随时可能发生变化，什么时候需要喷洒泡沫剂？什么情况适合用膨润土？什么情况需要混合使用？从长三角、中原城市群到成渝城市群、粤港澳大湾区，母永奇一次次在实践中总结最优方案。
在宁波地铁 1 号线施工中，盾构机需要穿越杭甬铁路桥、元代永丰库文物遗址等特殊地段，要求地表沉降严格控制在 4 毫米内。母永奇团队日夜攻关，不断优化和改进掘进方案，将地表沉降控制在了 2 毫米以内，创下同等施工条件的世界纪录。
就是在宁波地铁 1 号线的施工中，母永奇第一次接触到国产盾构机。当时，全线其他标段均采用日本进口盾构机，母永奇操作的 " 中铁 28 号 " 盾构机，是施工地唯一一台国产盾构机。这次掘进，是国产盾构机在淤泥地层中的首次应用，能否顺利完成，关系到国产盾构机在行业能否得到认可。
" 中国工人要为中国制造争光，绝对不能输给别人！" 靠着精湛的操作技术，靠着一股不服输的钻研拼劲，母永奇操作的 " 中铁 28 号 " 国产盾构，不但安全穿越已有 1100 多年历史的咸通塔和被称为盾构转弯极限的 500 米曲线半径 " 急转弯 "，还将地表沉降始终控制在 2 毫米内，创造当时淤泥地层城市地铁施工地表沉降控制的新纪录。经此一役，国产盾构机成功战胜进口盾构机，得到了业内专家的认可。
奋战在雪域高原
2020 年 11 月 8 日川藏铁路雅林段开工建设，北京、色季拉山隧道、大渡河特大桥三地连线直播，母永奇坐在电视机前观看，热血沸腾，萌生了上高原的想法。当他把想法告诉外祖母时，老人流下两行热泪，" 为了修铁路，我们家已经搭上了一条命。" 母永奇抱着外祖母，替她擦去泪水，" 把铁路修到雪域高原，是对外公最好的祭奠。"
长度 37.96 千米的色季拉山隧道，被誉为亚洲铁路 TBM（即全断面硬岩隧道掘进机）第一长隧，进口段采用两台直径 10.23 米大直径全断面硬岩隧道掘进机掘进。一到色季拉山隧道工地，母永奇全身心投入隧道掘进机的组装和调试中，突然接到外祖母去世的噩耗，他的眼泪，大滴大滴地落在身旁的钢铁机甲上。在母永奇的带领下，项目团队仅用 7 个月完成全线首台全断面硬岩隧道掘进机 " 雪域先锋号 " 始发，仅用 20 天组装完毕 " 忠诚担当号 "，开工一年，实现两台超大直径 TBM 运输、组装、步进，并实现月掘进 613 米，填补我国高原大直径 TBM 施工的空白。
越来越多的年轻工人，在母永奇的感召下，成为盾构主司机，奋斗在全国各地的建设工地上。自 2016 年母永奇创新工作室成立以来，5 年共完成创新成果 34 项，先后培养盾构主司机 40 余名。2021 年，母永奇创新工作室牵头组建了隧道工程劳模创新工作室联盟，一年来 58 个联盟成员累计完成攻关课题 201 项，解决生产难题 301 个，获省级以上科技进步奖 39 项，发明专利 16 项，新型专利 302 项，省级以上工法（工艺）52 项，培养技师 85 人、高级技师 76 人。