挥别手动时代

            
            导语
            Introduction
            手动变速器时代即将落幕。
            作者丨李思佳
            责编丨崔力文
            编辑丨朱锦斌
            近日，网上流传出一封大众变速器（上海）公司的内部信。信件称，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，并计划于明年3月底正式停产，之后将进入关停清算流程。
            消息一出，关于手动变速器的命运讨论再次摆上桌面。
            自从1889年世界上第一台手动变速器被成功研发开始，它已经陪伴了汽车工业走过逾百年的历史。期间，其凭借独特的传动效率和驾驶乐趣，直接推动了汽车行业的蓬勃发展。
            

            
            时至今日，随着汽车产业的发展与市场需求的变更，以及电动化的到来，手动变速器在时代的洪流中被冲刷下来，让我们见证了一个产业，在新时代的进步中被淘汰的残酷事实。
            大众放弃手动变速器
            “公司目前唯一的产品是手动变速器。受市场需求不断降低的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。”
            过于单一的产品，让该公司在行业加速变革的环境中是难以生存。
            同时，受制于市场需求的萎缩，其产品线、生产规模、员工人数都在逐渐缩小。因此该公司表示，在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，不得不做出关停公司的决策。
            

            
            

            
            而早在年初，上汽大众就做出了停产手动变速器的决定。在此背景下，该公司管理层和股东方经过慎重讨论计划于明年3月底正式停产，并在之后将进入关停清算流程。
            根据公开资料，大众汽车交速器(上海)成立于2001年10月，注册资本4700万美金，总投资1.26亿美元。天眼查显示，大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上海汽车集团股份有限公司以及中国第一汽车股份有限公司各持股20%。
            在主营业务方面，大众汽车变速器（上海）公司在成立初期推出的产品为MQ200横置式手动变速器，可与A00至A级车型的多种发动机进行匹配，主要用于大众的A级车型，包括捷达、桑塔纳、朗逸、明锐、晶锐等车型都搭载过该变速箱。
            而在不少消费者心中，这款变速器档位清晰、吸入感强、手感灵巧，拥有不错的市场评价。
            

            
            也就是说，从2001年建厂至今，大众变速器（上海）公司在20余载时光里，生产的变速器搭载在多种车型上，使其切实见证并参与了中国汽车行业的发展。如今，其在手动挡汽车产品需求不断降低的时代背景下，不得已走向覆灭。
            正如信件所言，“公司终止运营是一个艰难的决定。”
            值得一提的是，除了大众变速器（上海）公司，大众的另一家合资公司一汽-大众也曾在2012年于长春建成一家设计产能为45万台的MQ200变速器工厂。
            近年来，不断发力新能源赛道的大众，关闭这家主要生产手动变速器的公司也不意外。
            

            
            早在去年就有外媒报道称，大众将自2023年开始从产品线中淘汰手动变速箱。届时，包括途观和帕萨特的下一代产品将于2023年首次亮相，它们将是第一批不配置手动变速箱的车型。当然，这样的影响也会扩及到同集团的奥迪、斯柯达与西雅特等车系。
            同时，到2030年大众在欧洲、美国和中国销售的所有车型，都将只配备自动变速箱。
            那么，是什么原因让大众做出这一决定呢？毕竟手动挡车目前仍有着一定的市场份额。
            一个时代的结束
            与自动变速器相比，对于家用车而言，在动力相同并较为理想的使用工况下，手动变速器会更为省油。同时，手动变速器的使用寿命普遍高于自动变速器，且制造成本相对较低…这让曾经的它，很受市场欢迎。
            而随着市场的变迁，从驾驶习惯的变更，到追求车辆反应的需求，再到自动驾驶与电动车的崛起，手动变速器的市场不断被压缩，包括奔驰在内的很多汽车厂商逐渐停用手动变速系统。
            说白了，手动变速器已经跟不上时代的需求。
            

            
            从使用场景来看，手动挡车型需要频繁地踩离合、换挡、松离合、踩油门、踩刹车……在经常要面对的堵车时，如此往复的操作不仅会产生劳累感，更会影响心情。而自动挡车型只需要控制油门和刹车，很多自动挡车型还有自适应巡航功能，堵车的疲劳感大大降低。
            另外，随着行业的发展与技术的进步，手动变速器的优势也不再明显。
            搭载在手动变速器的车型，有省油、价格低、维修保养便宜等优点，但是这几个优势正在被自动变速箱逐渐赶超。
            省油方面，现在的CVT变速箱和双离合变速箱，在燃油经济性上和手动变速箱已经差距不大，这其中的油耗差距很难再说服消费者选择手动变速箱。
            

            
            成本方面，CVT变速箱和双离合变速箱的成本都在大幅降低，以前自动挡车型比手动挡车型价格差距巨大，如今这一差距正在大幅降低，消费者自然会选择手动变速箱。
            保养方面，手动变速箱确实维护便宜，保养成本低，但是目前很多AT变速箱也可以做到终身免维护，而且拉长到整个用车周期来说，用车成本的细微增加并不是至关重要的。
            至于手动挡的驾驶乐趣，如果是手动控制挡位，现在的自动挡车型几乎都带手动控制功能，而且切换挡位的速度比手动换挡更快，如果是切换排挡杆，模拟换挡也不难实现。
            可见，作为燃油车时代的产物，手动挡变速器已经很难跟上时代发展的潮流。
            如果说手动挡汽车在燃油车时代还能勉强生存，那么到了电动化时代，手动挡被淘汰则是必然的。由于电动汽车使用马达驱动，在变速系统上与手动变速器（变速箱）完全不相容，手动变速器只能面临被抛弃的命运。同时，自动驾驶技术也需要的是自动挡变速。
            

            
            而相较于其他传统制造商，大众的转型节奏较为激进。包括带来ID.家族的纯电产品、推动保时捷上市等都是为其电动化铺路。在此背景下，大众汽车关停变速器公司也在意料之中。
            正所谓“没有成功的企业，只有时代的企业。”当一家企业、一个产业乃至一个行业的历史使命已经完成，它的消失也只是时间问题。
            2012年1月19日，胶卷相机巨头柯达宣布破产。曾经的摄影巨人在倒闭前的最后一刻，依然是胶卷相机界的“扛把子”。只不过新需求替代旧需求的本质下，柯达败给了使用更方便的数码相机--不是柯达不好，只是时代不需要它了。
            

            
            

            
            ｜李思佳｜
            反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

1.5t及以下的自动挡除了在平路上开开还可以，进入弯多的国道和山路，前边一旦有车身较长的大货车，一脚油门下去，变速箱又不降档，动力弱鸡，根本超不过去，所以买自动挡标配应买2.0t，自吸应该至少2.4，不然开着真的很弱鸡