特斯拉入华10年：争议与销量齐飞

            
            文|杨晓鹤
            封面来源|图虫创意
            2012年11月7日，一家名为“拓速乐”的公司在北京注册，主要销售产品为Tesla Model S/Tesla（Beta版）。
            这家公司就是特斯拉最早入华时注册的企业，由于商标被抢注，特斯拉的官网也是tuosule，而不是Tesla。不过，在当时高达170万元落地价的特斯拉Model XP90D，还得上燃油车牌照，有车主回忆那也是一代“韭皇”。
            此后，特斯拉开始“飞入寻常百姓家”。转瞬间，特斯拉进入中国市场已经走过10年时间。
            这10年中，特斯拉在华发展如火如荼，销量从最初的每月几辆，到如今的每月销量超过8万辆。近10年中，特斯拉几乎都保持了在华电动车销量第一名的宝座。
            但对于国内用户眼中的特斯拉而言，特斯拉则不仅是“电动车的代表”，“智能车领域的苹果”这些溢美评价，同时也是“危险”的代名词。
            就在最近的11月初，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车过程中突然加速，车辆在高速行驶2.6公里以后，连续撞上多台车辆并导致2死3伤。
            这一严重的事故，再次把特斯拉推上了风口浪尖。特斯拉此前多次出现的刹车失控加速、车辆自燃、中控黑屏、充电故障、降价割韭菜等问题，也再一次引发讨论。不仅事故多，更关键的是，特斯拉方面每次“不粘锅”式的回应，以及漠视用户维权的处理方式，也让特斯拉被贴上了“高傲”的标签。
            特斯拉每走一步，为何都聚集了最多的声音与目光？
            特斯拉难逃争议“罗生门”
            特斯拉最近被关注，也正是因为广东潮州发生的特斯拉2死3伤事故，瞬间掀起了电动车消费者和行业的热议。
            据《大河财立方》对这一事件当事人的采访显示，特斯拉车主詹先生是一位20多年的货车司机，当天“车一下子开到了100公里，发现车控制不住了，想要找个障碍物把车撞掉，期间右脚一直在刹车上踩放、踩放都没有用，按P档也没有用，全程都没有碰过加速踏板。”
            但随后特斯拉出示的数据显示，车辆电门长期被深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
            据新浪财经最新消息显示，潮州特斯拉事故车10月31日至11月5日六天同一地点停车监控画面对比，每次停车车主都会踩刹车，能看到尾灯亮起。但事故当天停车时，尾灯未亮起。
            车主认为是车辆故障导致无法刹车，而特斯拉则认为是车主没有正确制动，双方各执一词，最后还在等待警方的调查结果。
            无独有偶，今年7月22日，知名艺人林志颖驾驶特斯拉出车祸的消息迅速登上热搜，作为职业赛车手的林志颖，在过弯的时候直接撞上护栏。这件事目前也没最终说法。只知道当地警方已经排除了林志颖酒驾的可能性，特斯拉则未对事故原因进行直接回应。
            “刹车失控”作为特斯拉最为常见的争议事件，在近些年并不少见。
            2020年6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3在路上突然自动提速至127km/h，车主尝试刹车无效后，最终撞上土堆翻车起火。同年7月17日，北京一辆Model 3在掉头后退挂R挡时，车辆突然失控向前撞，驾驶人员反应及时踩住刹车没有造成人员伤亡。
            在至今10余起的特斯拉“失控门”事件中，最为轰动的是2021年上海车展特斯拉车主维权事件。
            2021年4月19日，一位河北的特斯拉车主张女士身穿“刹车失灵”T恤衫现身上海车展，控诉此前驾驶特斯拉出现的刹车问题，没有得到官方正面回应。
            那年的上海车展被认为是电动车元年，当天仅声势浩大的恒大汽车，就邀请了1000多家媒体参展，但最终大家的目光却被特斯拉维权事件抢了风头。
            不只是“刹车失控”争议，车辆自燃、中控黑屏、充电故障等事件也频繁出现，这其中有车主误操作的情况，也有特斯拉车辆安全问题，还有一些至今没有结论的事件。比如，林志颖和潮州车主，到底是不是刹车失灵，则至今没有定论。
            极速狂奔的产能机器
            有一种说法认为，特斯拉的事故很多，与其车辆卖的更多有关。
            但这并不是一道简单概率与基数的统计学问题，特斯拉“蒙眼狂奔”式的快速发展，也让其自己成为一台产能机器。
            2019年，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）频繁来往于中国上海和美国之间。督促第四季度完成特斯拉上海超级工厂的建设。这座占地86万平米的工厂，最开始设定的每周产能目标就是从3000辆开始。但马斯克在一封致员工的邮件中表示，“特斯拉仍然可以达到2020年交付50万辆电动车的里程碑。”
            产能的提升，与最终的销量增加并不是直接等价关系。特斯拉也多次通过降价、减配、缩减服务等形式，降低各项成本，最终以更便宜的价格推动销量的提升。
            2021年的第一天，特斯拉公布 Model Y 国产上市价格——33.99 万元，比原本预售价 48.48 万元的长续航版，直降 14.81 万元。已经提了进口版的不享受折价，新的国产版特斯拉车主都可以调整后的价格购买，巨大的差价引发老车主拉横幅维权。
            特斯拉并没有受舆论影响，随着上海超级工厂产能不断提升，特斯拉不断降低售价。也引发了新老车主的不满，多次质疑特斯拉“割韭菜”。
            近期的一次降价是在2022年10月24日，特斯拉官宣，对中国大陆地区特斯拉Model 3和Model Y两款车型五个版本下调起售价，五个版本最高降幅达3.7万元。这一降幅，瞬间挤爆了特斯拉的小程序，不少消费者争相提车。
            如今，还有传言Model 3会最低降至21万元，要知道Model 3最开始的售价36.39万元，直接降价15.3万元，Model Y的最高降价幅度也达到了16.51万元。特斯拉挥舞“价格屠刀”，在新能源市场所向披靡。国产新能源车，诸如问界等选择跟进，还有不少造车新势力则难以跟进降价潮。
            而在降价之余，有时候限于供应链问题，特斯拉的车也曾出现过减配却不告知消费者的情况。
            早在2020年，很多车主反映，在不知情的情况下，自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。
            早期上海超级工厂建设时，特斯拉还签署了2020年底国产化率100%的对赌协议。当时，不仅没达到目标，硬件的减配还未通知消费者。最终事件发酵，特斯拉不得不提出后续补偿的协议。
            还有一件事发生在2022年2月份，特斯拉对上海超级工厂制造的Model 3和Model Y新车进行减配，移除了新车电动助力转向系统中的一个电子控制单元（ECU），而在减配前，上述车型会配备两个相关的电子控制单元。这套冗余的系统，其实是为后续车辆OTA升级L3级别的辅助驾驶准备。
            降价和减配等措施，都是特斯拉为推动交付而进行的行动。对于消费者来说，电动车保值问题本来就是个难题，降价和减配无疑都会影响二手价格，“买了特斯拉就得认命”，一时成为车主的自嘲。
            特斯拉为何“傲慢”
            在2021年的上海车展维权事件中，特斯拉公司一名高管对媒体表示，“没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”，还强调“自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”。
            这件“没法妥协”的事件，争议也一直持续到今天。近期，维权的当事车主张女士在微博表示：一年了，还没有拿到特斯拉的完整数据。特斯拉则通过财经汽车回应，国内车辆的完整数据在EDR（汽车事件数据记录系统）里，它就类似一个黑匣子，张女士没同意去送检。张女士则反驳说，鉴定机构和特斯拉有合作，而国内还缺乏公正的第三方鉴定机构。
            这就导致每次事件中，都是议论和猜测。潮州特斯拉事故发生后，不少汽车博主跟进讨论，有人认为是车主不熟悉特斯拉的单踏板模式，有人认为是特斯拉制动系统采用的是最强档能量回收导致，还有人认为特斯拉提供的车机系统数据，不一定就是驾驶行为的真实反应。
            无论是哪一种结果，飞象网项立刚认为，国家必须尽快建立智能汽车安全认证体系，对感应器、操作系统进行有效跟踪。智能汽车涉及用户生命安全、个人隐私，必须早日进行系统监管，不断传来特斯拉出事的消息，这不能让一个个用户去面对一个对中国消费者极度傲慢的公司。
            而特斯拉或许并不认可市场对其“傲慢”的评价，也不断对维权车主以及博主提出诉讼。特斯拉不妥协的根本原因，或许在其企业根本逻辑在于增长是第一要务。特斯拉目前市值为6030亿美元，市盈率为58倍，作为一家造车企业，市场完全以一家科技公司看待特斯拉。
            6000亿美元的市值并不是特斯拉的终点，不少机构给出特斯拉2030年能达到3万亿美元市值的预期。雪球作者李可就给出了这一估值推算：2022年特斯拉年交付量预计140万辆，以特斯拉每年增长率都能超过50%计算，到2030年交付2000万辆。届时，特斯拉净利润将达到每年1200亿美元，以正常的市盈率25倍计算，市值轻松达到3万亿美元。
            最新数据显示，特斯拉上海超级工厂10月生产8.77万辆电动汽车。行业分析人士认为，每月近10万的销量，也让特斯拉很难认真倾听来自民间的声音。在增长的前提下，其他事件处理也都要围绕不影响这一目标的前提下进行。
            Tech星球曾在9月份参观了特斯拉北京蟹岛交付中心，讲解员介绍了特斯拉的一体成型构件工艺，以及每周可达上百辆的交付能力。有一个变化细节值得关注，特斯拉将在这里试验全自动化交付客户流程。
            要知道2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开启第一座体验店时，每辆车交付时还要单独40分钟一对一讲解注意事项。此后改为车主集中听课，现在自己去看“车主讲堂”，数码测评博主钟文泽就体验了一次没有服务人员跟随的自主提车过程。不知如果有一对一培训，特斯拉车主的事故会不会减少？
            下一个10年，特斯拉将以怎样的情形发展不得而知，但侧重本土服务化，未免不是赢得用户的好办法。

能买特斯拉的都是收入相当可观的一部分精英，他们的认知还有所怀疑吗？

我做气车相关业务的，相信特斯拉！

小编标题只说了前半句，完整表述应该是——争议与销量齐飞，用户都是冤大头！

我相信司机。

特斯拉就算降到五菱mini的价格，都不敢买！失控的特斯拉，就像中大奖一样！真有一天砸在了你的头上，你敢想象吗？