刘强东和沈晖给兄弟们降薪，借口不同

赛道永远不是公司经营不好的理由，就算人人都不再痴迷互联网的今天，这个赛道里的很多玩家，仍旧是最有商业潜力的公司。
            

            
            ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍东哥又有声音了，京东上下必须震一震，京东还是姓刘。
            他给全体员工写了一封信，要给高管降薪，给普通员工提高福利保障。
            与此同时，前一天，造车新势力威马CEO沈晖也发布了一封内部信，要给所有员工降薪，无一例外。
            京东是昔日互联网经济主力玩家之一，伴随着互联网三个字从香饽饽到了臭大街，京东也完成了新实体经济的重新定位，这个季度京东的财报也很可喜，总营收2435亿元，归母公司净利润59.63亿元。
            反观威马汽车，从出生就是一个明星，最好的创业风口，豪华创业团队，巨额的融资，但是最终却没有跑通商业模式，根据此前招股书的数据显示，2019年到2021年，公司持续亏损174.35亿元，2021年一年亏损82.06亿元。
            由此可见，赛道永远不是公司经营不好的理由，就算人人都不再痴迷互联网的今天，这个赛道里的很多玩家，仍旧是最有商业潜力的公司。
            而风口里的猪，也不见得一定就会幸福。
            两位降薪的逻辑各不相同
            熟悉刘强东的人都知道，他在公司被称作东哥，早些年，京东规模还小时候，他就在年会上跟京东快递小哥们畅饮白酒，京东也是业内少数给快递员上五险一金的公司，顺丰只有五险，没有公积金。
            11月22日，京东集团发布内部信，东哥又回来了，京东集团创始人、董事会主席刘强东在给全体员工的邮件中表示，要对员工和高管待遇进行“一升一降”。
            果然，虽然徐雷做了CEO，但是京东还是姓刘。
            先说东哥要干什么，他要给基层员工提高福利。
            其中重点就是才收购回来的德邦，要把德邦所有外包员工转成正式员工，享受五险一金；然后给所有基层员工成立“住房保障基金”，京东未来十年要投入百亿为基层员工提供购房无息贷款，在京东工作满五年以上的全体员工都可以享受；最后还要大幅度扩充“员工子女救助基金”。
            但是，这些钱从哪里出？这可是一笔巨大的资金，对于每年利润并不高的京东来说，压力不小。
            刘强东自己当然要掏，这次说加投1亿元，之前投了多少，不清楚；京东集团和各个业务也会掏钱；但是还有一部分是让高管出，自2023年1月1日起，京东集团高级管理人员的现金薪酬降低10%至20%不等，职位越高降得越多。
            对此，外界观点两极分化，一种是为刘强东唱好的，毕竟在公司内部搞起了共同富裕；还有一批人认为刘强东不应该把个人意志强加给别人，这属于打土豪分田地。
            无论如何，京东的降薪逻辑是，让大多数员工开心，让少部分高管暗自伤心。
            再反观一下威马汽车的降薪。
            11月21日下午，有威马员工向媒体爆料，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，管理层将带头主动降薪一半，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
            很显然，威马是真的在无差别降薪了，如果说京东是同甘，那么威马就是在共苦。
            互联网没有想的那么难
            很多人都开始同情互联网企业，员工大幅度毕业，利润大幅度下滑，但是请注意，大部分的互联网巨头，营收都还在上涨。
            钱难挣了，这是必然的事情，因为全球经济大环境都不好，硅谷也在裁员，扎克伯格也是上万人的裁，贝佐斯也是上万人的裁，大家都一样，市场不给你增量了，你为了增量准备的梯队自然就没有用处了。
            但是，跟很多还在烧钱的企业相比，互联网企业现在已经大部分都人到中年，算是稳扎稳打的传统企业了，数字经济早就不是什么新鲜玩意，什么时代的弄潮儿了，在跑马圈地之后，这些已经拿到地盘的领主们，就算不创新，吃老本也能吃个十年八年的。
            京东三季度的表现，上面已经说了，净利润接近60亿元；腾讯三季度营收1400.93亿元，同比下滑2%，净利润（Non-IFRS)322.54亿元，同比增长2%；阿里巴巴三季度实现营收2071.8亿元人民币，同比增长3%，非公认会计准则净利润为人民币338.20亿元，同比增长19%；百度三季度营收325.4亿元，同比增长2%，净利润（non-GAAP）达到58.9亿元，同比增长16%。
            风口上的公司，不一定是日子过得好的公司，被舆论质疑的公司，不见得是真的惨。
            刘强东为何有底气说要在公司搞共同富裕，核心原因还是今天的京东可以挣钱，而且可以持续性的挣钱。
            对于投资机构以及普通投资者甚至是消费者而言，都没有必要过度唱衰互联网经济，甚至谈虎色变，导致人人自危。
            首先，还有没有降低可成本？
            今天的互联网经济，还在持续帮助整个传统企业降低成本，阿里云、京东物流、百度飞桨，都在用自己的数字化服务能力，优化传统企业的流程管理、供应链管理以及节约人力成本，这种深度的赋能和改造没有停止，而且To B的生意目前还在快速发展。
            其次，还有没有用户体验可以提升？
            京东上个季度的财报显示，给商家的货品周转时间和回款时间，再次压缩，减轻了供应链商家压力；美团现在能够半个小时送到家里的商品，越来越多，手机、家电以及超市所有能买的东西；被众多用户吐槽不送货上门的菜鸟，开始送货上门。
            互联网经济的用户体验远远还没做到极致，上升空间还很大。
            最后，劳动效率是否还能提高？
            通过数字化的整合，搞出了ehub，菜鸟开始大幅度缩短进出口的时间；飞书、钉钉的出现，帮助更多中小型企业提高管理效能；火山引擎可以帮助商家更快做出商业市场分析。
            互联网这颗花生，还远远没有到没有投资价值的地步，刘强东用实际行动告诉大家，我们这里有粥。
            风口上的猪不见得舒服
            新能源汽车赛道是当下最火的赛道，烧钱，跑马圈地。
            铁打的比亚迪，流水的蔚小理，除了深耕新能源二十多年的比亚迪之外，现在新能源的新势力玩家排次一直在变，大家搞出一堆概念，冲刺市场。
            风口里的玩家，每一个都是烧钱机器，威马曾是融资能力最强的那一个，也是花钱最任性的那一个。
            截至目前，威马汽车共进行了A至Pre-IPO轮12次融资，因为有部分批次没有披露金额，大概累计募资超350亿元人民币，其中可以看到红杉、腾讯、百度的身影。
            拿到了大量资金的威马，首先就是去收购和建厂，从德国买回电动车制造企业Weltmeister，第二件事是在温州投资建厂，收购大连黄海和中顺汽车，获取生产资质，温州工厂2018年实现量产。
            按说，这是看起来非常靠谱的一件事，相比于太多的PPT造车，沈晖似乎在走正路；但是结果却是，经验主义害死人，汽车老兵沈晖暂时困在了自己的信息茧房中。
            先看成绩单。
            三年持续亏损174.35亿元，威马汽车招股说明书显示，2019年到2021年公司实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元，对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，没有丝毫降低亏损的势头。
            再看发生的原因。
            首先是产品。
            沈晖可能对国产品牌不够自信，一上来就给出了20万以下的价格区间，上来就主动放弃了中高端市场；而竞争对手们，则主要定位30万以上的产品，而对新能源接受度比较大的一线市场用户，则大部分的产品选择价格范围都在后者，威马的产品定位有先天性缺陷。
            2021年，蔚来、小鹏、理想三家公司的研发投入分别为45.92亿元、41.14亿元和32.90亿元，而威马则是9.81亿元，此前两年也均在这个水平区间。
            另外，威马跟百度的合作也限制了自主的一些研发突破，在B端产品的布局，也带偏了用户心智。
            沈晖的世界里，车还是车，但是在李斌、何小鹏、李想的世界里，车可能就是一个数据终端。
            其次是渠道。
            威马依旧困在了经验主义中，走的是传统模式，先造车，后卖车，这在资金链上就给了自己非常大的压力，现在主流的新能源车厂，已经没有人这么玩了，压货会极大影响产品更新换代，所以蔚小理在产品迭代速度上明显比威马要快，现金流压力也要小很多。
            最后是营销。
            威马的钱花到哪里去了？大量的线下开店，威马的门店数量从2019年的92家，已经增长到2021年的621家，而蔚来2021年的门店数量是289家，小鹏汽车是259家，理想更是165家。
            威马还是习惯把钱花在线下，而蔚小理更习惯把钱花在线上，通过短视频以及微信占据更多的线上用户心智，然后引导用户去线下履约，基本上沿用了特斯拉的一套思路，这里蔚小理还是要感谢特斯拉提前对用户进行了教育。
            威马今时今日被圈内称为一手好牌打得稀烂，其原因是什么？可能还是两种思维的冲突，两个时代的冲突，蔚小理更了解中国的年轻人，而高高在上的沈晖可能早已与年轻用户心智脱轨。
            不仅仅是威马，汽车老兵李书福吉利旗下的极氪，上汽旗下的智己和飞凡，都是如此。
            互联网人的跨界赋能
            李斌、何小鹏、李想，三名如今风生水起的新能源汽车人，都是互联网培养出来的人才，他们用乱拳打晕了老师傅，能不能打死，不知道。
            但是他们给汽车领域带来了互联网思维则是确确实实的。
            用最小化的可执行程序，试探出商业的确定性，然后再all in，而不是一上来就代替用户做出决定，直接给出产品。
            对用户的不同理解，这是互联网人今天在商业中，依旧存在的优势之一，唐彬森在饮料行业能够闯出一番天地，也是同样的逻辑，勇于试错，不轻易押注。
            但是，这不代表互联网的模式就一定会轻资产运作下去，我们抛开今天蔚小理一开始轻资产运作，找人代工，专注技术，后来越做越重，完善生态链的故事，去回顾一下京东早期已经被人遗忘的故事。
            2016年，京东才首次实现年度盈利，赚了10亿元，在此之前，京东亏损了19年，2014年上市之前，京东被圈内称为“不是最大的奇迹，就是最大的谎言”。
            因为，京东在早年多次试错之后，占据了3C品类的优势，也学会了亚马逊的仓储物流一套经验，于是京东当时选择了重资产模式，把所有的钱都砸到仓储和物流上，当时高瓴也是看到了确定性，于是有了张磊和刘强东的融资段子，一个要7500万美金，另外一个非要给3亿美金。
            在盈利之前，京东烧掉了投资人几百亿。
            历史是多么的相似？京东和亚马逊的故事之后，便是特斯拉和蔚小理的故事，幸福的家庭往往都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，京东和亚马逊的成功之路上，有一堆传统超市的尸体，而蔚小理和特斯拉的路上，全球又会有多少传统车企倒下呢？
            威马，是不是应该忘掉过去的经验，拥抱一下未来呢？毕竟账上还有钱。

京东物流确实快，物品质量也有所保证，慢慢的也都转京东上购买了！

首位给高管如此规模降薪的企业家，给强哥点赞

京东给高管降薪，给底层的员工加薪，上五险（收购的德邦快递之前没交），自己也出一亿给员工。另外公司还给底层员工提供部分免费房贷（几百亿）。我都不知道你们这有什么好喷的？不说你生意做的比他大吧，至少就这种行为你们扪心自问做得到吗？

强子还是有远见的，毕竟高管的工资已经够高了，降一降他们也不会说什么，但是底层员工可不一样，靠这些工资养活一家人，如果降底层员工工资必定导致员工积极性降低，服务降低，公司形象受损

东哥是唯一一个敢公开降高层薪水的人 不管最后落实下去没 至少这个表态就甩开全国所有公司

刘一将：各位万骨兄弟，啥也不说了，来，降了！

京东的服务需要改进了，比起早年的服务已经有了一定的差距了。

须然高管降薪了，还是高收入者，一样是富豪，基础员工工资涨了，还是过日子的收入，富不起来。总体来说正能量，还有分红吗？刘强东这么一来，高管必须得勤快点，等分红时多分一些钱

刘强东：“我把你们当兄弟，你们确和我谈钱”？