登录发现更多内容
首页
讨论研究
知名厂商
用户名
Email
自动登录
找回密码
密码
登录
立即注册
登录
立即登录
立即注册
其他登录
QQ
微信
首页
Portal
讨论研究
知名厂商
金鉴实验室官网
搜索
搜索
本版
文章
帖子
群组
用户
好友
帖子
收藏
道具
勋章
任务
广播
群组
排行榜
设置
我的收藏
退出
首页
›
「金鉴专栏」
›
「车规AEC-Q102」
›
特斯拉降价VS比亚迪涨价,居然都是为了“年底冲量” ... ...
0赞
赞赏
手机版
扫码打开手机版
把文字装进口袋
返回列表
特斯拉降价VS比亚迪涨价,居然都是为了“年底冲量” ...
[ 复制链接 ]
如心所愿1
2022-11-29 00:01:37
来源:车壹条
作者:郭文静
前些天还是特斯拉连续降价,让人们担忧市场会陷入惨烈的“价格战”;这几天就变成了比亚迪官宣明年涨价,人们猜测是否会引发又一波新能源车集体涨价;新能源车市场的风向变化之快,让人有点看不明白了。
但实际上,特斯拉降价和比亚迪涨价,背后的逻辑并不相悖,甚至很可能它们本就是一个逻辑。
都是为了抢份额?
特斯拉的每一次价格调整都会引发市场震动,而像最近这段时间这么频繁的降价举动,在特斯拉过往的发展历程中非常罕见,而且其非常有效的引发了大量车企跟进,一波年底前的“价格战”已然打响。
对于特斯拉的降价,外界其实看得比较清楚,主要就是为了冲销量,具体原因有几方面:
第一,今年前三季度特斯拉全球销量在90万辆左右,而其全年目标在150万辆,要想完成全年目标确实需要冲刺一把。第二,特斯拉保持着较高的利润水平,有降价的空间,降价后依然有利可图;第三,上海工厂产能进一步提升,特斯拉也有提高产能利用率摊薄成本的需求。
同时,市场需求的变化也或许是一个主因,四季度因为疫情的扰动,导致大量线下门店客流量骤减,严重影响了新能源车企的订单增量,包括特斯拉,所以这也是特斯拉降价的一个动因。
再来看涨价的比亚迪,比亚迪称由于明年新能源国补取消以及电池上游原材料价格上涨,所以将在2023年1月1日开始上调部分车型价格,上调2000元-6000元不等。
表面来看,在市场开打价格战的时候,比亚迪率先宣布2023年涨价,是企业自信的表现,很容易让人觉得比亚迪不缺订单、不需要参与价格战。
从此前比亚迪的订单情况来看,这也确实很有道理,但据业内人士透露,进入四季度以来,比亚迪的订单增速出现了明显下滑,一些此前需要等待几个月的车型已经开始有了现车,甚至一些经销商开始出现库存,并提供优惠。
所以即便比亚迪在手订单足够其撑过今年最后这段时间,但明年能否继续保持今年这样的高增速,存在很大未知数。既然如此,为什么比亚迪还敢高调提前宣布涨价?
有业内人士表示,此举大概率是想“反向”刺激销量,因为年底补贴退坡的预期本身就会刺激一波消费者提前消费,如果再叠加明年新能源车还要涨价的预期,那刺激作用会更强。
而且也不用担心比亚迪“骑虎难下”,因为明年初可以找个理由再降价,或者官方指导价依然向上,但终端优惠把实际价格打下来就行了。再退一步说,就算比亚迪真的要扛住价格,以其目前的热度,也可以任性尝试一下。
因此,
特斯拉的降价和比亚迪的涨价,本质上是一回事,都是为了年底冲销量,而且都体现出了这两大龙头的“特殊势能”,
但对于其他车企来说,这个问题可能就没那么简单了。
明年新能源车市场危机四伏?
值得注意的是,比亚迪给出的涨价理由其实都是事实,明年新能源车补贴退出和上游原材料成本居高不下,是整个新能源车行业共同面临的挑战,新能源车企的成本压力正在不断增大。
因此,有不少消费者猜测,明年年初是不是真的又会出现一波新能源车企集体涨价?对于这个问题,业内人士意见不一。
资深汽车行业分析师杨昭表示,一方面,目前新能源车上游成本已经涨到了一个较高水平,即便再涨,其涨幅也不会像今年这么大,没有那么难以承受;另一方面,明年的新能源车市场整体增速会大幅回落,甚至有可能会出现负增长,因此即便成本压力增加,车企也很难涨价,“降价还差不多”。
汽车行业分析师任万付则认为,
新能源车企是否会跟进比亚迪的涨价,可能会出现内部分化,
不同车企会根据自身产品、订单情况、自身需求等综合考量是否要涨价,一些销售压力大的车企可能会选择自行消化成本增加。
“如果特斯拉继续降价,很多新势力车企可能只能选择跟进降价,而无法像比亚迪一样因为成本压力增加而涨价。”任万付表示。
乘联会秘书长此前则公开表示,今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮,反而有可能出现一轮涨价潮。他认为,明年新能源国补即将退出,车企降价后,若届时再提价,反而会处于被动位置,不利于销售的开展。
不过,崔东树也表示明年的新能源车市场会“比较艰难”,由于今年新能源车市场的高基数,明年市场增速将出现回落。
无论是涨价还是降价,可以预见的是,明年新能源车市场的结构将出现变化,当前占比最大的A00级和A0级市场恐怕会受到很大影响,因为这两个细分市场产品目前的售价就已经不算低了,很难再有涨价的空间,而本就没什么利润的这些车型,如果不能涨价消除成本影响,车企只会越卖越亏,进而不得不停产或选择推出更高端车型。
欧拉停产黑猫白猫就是个典型例子,明年的五菱宏光MINIEV要怎么办值得关注,从近日工信部申报目录看,五菱最新申报的A0级小车,可能就是在为这个趋势做准备。
本帖子中包含更多资源
您需要
登录
才可以下载或查看,没有账号?
立即注册
x
回复
使用道具
举报
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
立即登录
点评
本版积分规则
回帖并转播
回帖后跳转到最后一页
综合
最新
热度
发表评论
浏览过的版块
「社会新闻」
如心所愿1
关注
主题数84
丰田推出 bZ 系列第二款纯电动汽车 bZ3 与比亚迪等联合研发 ...
阅读 2870
马斯克的人形机器人,VC们早就盯上了
阅读 2833
埃塞航空坠机事故最终调查报告发布 确认为系统故障导致 ...
阅读 2667
发布新话题
首页
讨论研究
知名厂商
我的
返回顶部