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房车,不能只是看上去美
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房车,不能只是看上去美
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李英儒始
2022-11-30 08:34:04
导语
Introduction
如何才能做到,用起来也很爽呢?
作者丨查攸吟
责编丨李思佳
编辑丨朱锦斌
汽车是现代工业社会的重要象征物。自1949年新中国成立起,我们孜孜不倦地推进这个国家的工业化的主要标志物,也是本土汽车产品的制造能力、制造水平以及自主化程度的不断提升。
最近七十年来,汽车在中国经济体系内的定位,走过了一条从生产工具,到奢侈品,再到大众消费品的漫长道路。我国经济在最近30年内的高速增长,直接推动了这一趋势的发展。
图|曾经的“自行车王国”
从30年前的“自行车王国”,一直到今日人人考虑买车的时代,汽车也伴随着我国的消费升级趋势,进入加速普及阶段。由此,我们也终于可以到了要讲一讲“汽车文化”的历史时期了。
图|直到堵车堵到不可开交,不过区区三十年
从广度和深度上来说,所谓“汽车文化”,指的是汽车包含的生活、人文甚至历史价值。即汽车不再仅仅作为生产和日常生活代步工具,而更多地从情感需求甚至生活形态方面,为驾驶者们带来其价值。
于是我们就看到了,在传统的外观、动力、油耗、空间之外,国内车主们开始追求舒适性、操控、通过能力,乃至各种功能性车辆。比如说,房车。
日益增长的需求
如果说美国情景喜剧《成长的烦恼》让中国家庭首次意识到,其实一家人可以有多台车。那么1999年国产贺岁大片《不见不散》,则是让国人首次对房车这种车辆,有了直观认识。
“这是一种生活方式,跟你说不明白。”影片中,由葛优饰演的男主角刘元,在日常居住的房车上,以手机(当时还被称为“大哥大”)回答女主角李清(徐帆饰演)关于“你为什么住在车上”疑问时,这般说道。
两年以后的2001年,第一辆国产并可以合法上路的房车,中天之星TC5040XLJ,上市销售。尽管中天之星创下了国内房车的这个“第一”,但TC5040XLJ实际是在南京依维柯生产的得意系列底盘基础上,以各类进口房车配件改装和集成而来。
2002年,北方车辆集团则造出了第一辆自主拖挂式房车。同年,长城汽车则将第一辆自主皮卡房车推向了市场。这是国内首台自主底盘的房车产品,长城汽车在以后许多年内,以长城C11/12、旅行家等系列型号,继续生产这类皮卡房车。
图|07款长城旅行家。笔者在某论坛找到这张600K的老图时,贴主还贴心标注了“图片未压缩,小猫慎入”说明
到了2003年,中誉汽车宣告成立,开始以奔驰Sprinter等进口大型MPV的车体,为国内用户改装各类中型房车。中誉的成功,也启发了国内当时已经初具规模的各类商用车企。此后华晨、宇通、江铃等公司,也一一开始设立房车部门,向该业务进行拓展。与此同时,国内房车俱乐部也在这一时期纷纷创立。
当然,从无到有是一回事,从初现端倪到形成气候则需要一个较长的过程。截至2007年末我国房车保有量总共不足2000辆。真正大规模爆发,则要等到2010年以后。直到2017年末,国内拥有正规手续的房车,终于摸到了7万辆的门槛,达到了69432辆。至2019年末,这个数字最终突破了10万大关。
图|十余年前,国内某房车俱乐部举行活动时的照片
国内房车市场在最近5年内,一直保持着良好的势头。根据乘联会此前的数据,2018和2019年国内房车市场年销售量分别为7374辆和9177辆。2020年受疫情影响年增速有所下跌,但仍达8787辆,并且在去年大幅增长43%,达到了12582辆。
考虑到今年疫情的反复,2021年的增势势必无法继续,但相信最终仍能突破11000辆规模。
导致上述趋势的原因,无非有二。
首先,国内人均可支配收入的持续增长,必然会激活各种新需求。在可预期的未来,消费升级是中国大陆长期的话题。所以房车市场的中长期趋势必然是持续、稳定的增势。
另一方面,受国内疫情反复的影响,一度不只是出国,甚至出省旅游都变得非常不便。于是买一台或者租一台房车,就近找个山清水秀的房车营地来个“模拟度假”,就成为了许多用来寻求替代的手段,这便在无形中逆势刺激了房车市场的增长。
图|太湖边的房车营地。这两年常被苏州、无锡的房车车主们用来打发假期
进入2022年,国内新能源汽车市场仍在增长,新能源对燃油的替代,正在轰轰烈烈地展开。但随之而来的,随着格局的基本奠定,马太效应也随之到来。这个新的市场,正在向着各类新玩家逐渐关闭大门。
在上述大背景下,房车也就成为了不少有志于新能源汽车市场,但又无力去参与到普通乘用车激烈竞争的企业,独辟的蹊径。这同样也是原本就有房车产品线的那些老牌主机厂,进行迂回突破的小道。
行业内的新老玩家们
不久前,由新吉奥汽车牵头,联合时代新安和利欧集团三家,在沪举行了颇为隆重的投资签约仪式,共同出资成立了摩坦科技有限公司,高调进军新能源房车产业。
签约仪式上,新吉奥集团董事长缪雪曾经谈到,摩坦科技初期的工作重点,将聚焦于“增程式滑板底盘”的开发工作。而基于这种全新概念的底盘技术,摩坦科技研发的房车产品,将有望攻克国内现有自主房车的“三高”——即油耗高、排放高和成本高的问题,并且在操控性、智能化水平,以及对房车而言更重要的舒适性、安全性方面获得飞跃。
想必说到这里,有人会想问一句:这个新吉奥汽车,到底什么来头?
图|东风向新吉奥汽车订购的纯电物流车(贴东风车标)
这是一家总部位于浙江省嘉兴市下辖的桐乡县级市的新能源车企,原主要从事新能源物流车整车制造,此前承接过大批次的纯电物流车订单,并通过其他主机厂的车辆平台,在2021年推出过房车产品。
而这一次,在拉上时代新安(主要新能源汽车零部件、CTC一体化电动底盘)以及利欧集团(从事各类机械设备、民用以及工业用泵的生产和制造)之后,三家联手,计划在房车这个高附加值的细分赛道上搞出一番作为。
图|贴大通车标的新吉奥房车
实际桐乡在国内新能源汽车产业内,虽然知名度远不及合肥,但却是一个非常重要的产业节点。因为该市境内除了除新吉奥汽车外,还有一家合众汽车,即哪吒汽车。
尽管在当天的活动中,签约各方都未就上述“增程式滑板底盘”的具体细节透露更多的信息,但从字面上理解,这似乎是一种在现有纯电滑板底盘基础上融入增程器的新设计。且根据官方说法,是直接针对国内房车现存的,严重缺乏房车配套营地的问题。
考虑到纯电汽车目前的里程焦虑问题,加上目前配套设施的短板,所以搞一种纯电动房车,也许是非常没谱的事情。然而如果能引入增程器,则该困局便可迎刃而解。而在增加增程器的基础上更进一步,设法将其一体化融入到滑板底盘结构内,也意味着车内空间可以做得更好。
当然,一件可以上市的房车产品并非朝夕可以完成。摩坦科技想要把签约会上的那些“将”与“计划”一一落实,尚需相当的时日。而现阶段国内房车产业,也早非白纸一张。
上汽大通和宇通房车,无疑是目前排在国内自主房车市场的头部品牌。在整个2021年,两个品牌分别以1417台与1311台的销量,遥遥领先于行业内的第二梯队。但需要特别指出的是,宇通房车方面,主要提供车辆改装服务,其选用车身和底盘多为其他品牌。
整车完全自主的上汽大通,经过多年的努力,目前已经初步建立了旅行家、生活家和探险家三条房车产品线。分别对应B型房车(也称“MPV房车”)、C型房车以及黄牌超长平台/拖车系列。
图|在最近一次上海车展上大出风头的大通“别墅型”房车
在去年4月的上海车展上,更以生活家系列拓展的MAXUS RV90,就以蓝牌的上限尺寸以及C照的准驾资格,凭借可以左右以及向上展开的双层“别墅版”,成为一时风头无二的网红车型。
然而许多事情,粗粗大量往往看起来很美,实际在细节上仍存在颇多疑难。国内房车产业实际上,也面临不少的问题。
自主房车,仍有很大进步空间
任何谈及房车产业发展的言论,必须强调的一个大前提是,区域内配套的基础设施问题。简而言之在房车问题上,便是配套基建。
房车需要专门的营地,因为其即便没有超宽,超高通常是免不了的。但这也意味着,房车进不了多数地下停车场,也无法通过很多低于3米的限高道路。
此外,为了保障车内生活设备的运转,其需要外接电源;为了确保供水,需要专门的水管;以及为了下水和排污,需要专门的集液/污池。
图|房车的外接管线示意图
在上周摩坦科技的成立仪式上,新吉奥汽车的一位高管,曾对笔者表示,将通过新能源技术实现弯道超车,基本解决供电问题。而车载水箱,也可以通过优化放大设计来增加容积提高自持力。
在本月初,笔者在上汽大通第二届用户共创节上,也听到了官方解决车载设备供能的“全48v”方案。此外宇通房车也为其最新的C型产品,整车配备了驻车充电仅需3.5小时的48v、150安时锂电池。相当于随车配了7.2度电。
图|更多的电器,为房车提供更佳舒适度的同时,也增加了其对供电的负担
然而上述充其量只能将房车的自持时间,从一天延长至两到三天。毕竟,黑/灰箱问题,却是一个无法绕不开的坎。
实际上,专门的硬化停车区域、配套的供水和供电,并不算房车面对的主要的问题。其核心矛盾点在于上文提及的第三项——如何妥善处理黑箱(排泄物箱)与灰箱(洗漱废水箱)问题。现实中,这两个箱体的容积,实际上决定了多数房车真正的活动半径。
也许有人觉得这很荒谬,车辆完全可以选择沿着城镇和居民区行动,随时随地找公厕。在极端情况下,甚至可以“就地解决”。然而前者毕竟背离了房车的旅行的本质,而后者不但不卫生,也容易使随车女性成员感觉到不便,甚至是面临危险。
图|水电都有,但不能下污——这是国内不少房车营地的通病
实际上,美国、加拿大以及新西兰,之所以会被普遍认为是房车旅行“圣地”,遍地开花遍及全国所有山清水秀之地的房车专用营地,可谓功不可没。然而即便在“圣地”,多数热门营地每天清晨,使用下水管线仍旧是需要排队的。
上述只是基础设施的问题。此外自主品牌房车在设计上,也仍旧存在着,比较大的改进余地。
最典型的问题是人机工程。以大通旅行家系列为例,尽管设计上这一系列车辆均可以容纳3个甚至更多的成员,然而除非专门改装,其全部车型通常只有正、副驾驶两个汽车座椅。
这也就意味着,一旦随车有3~4人,他们就只能选择“客厅”区域那些带有安全带的座位落座。
然而考虑到这类MPV房车内部空间的局限,这些座椅的椅背,被设计为垂直,且无法放倒。于是久坐后的腰酸背疼,就成为了不少人难以诉说的痛。
图|有机会可以体验下这样的座椅。笔者亲身测试,3个小时会背酸腰疼
而就笔者所知,类似的问题,实际也大量存在于国内其他B类和C类房车之上。而归根结底,是一个追求“小而全”闹出来的问题。但“小而全”带来的问题,也同样出现在厨卫设施上。
让我们首先说厨房的毛病。
为了让车主能在车上找到“家”的归属感,自主品牌房车通常极尽所能匀出空间,在车内设置灶台。但那些以MPV或者皮卡为底子的房车,即便设计师尽了全力,通常也只能设一个电磁炉灶,然后与水槽、洗衣机、微波炉等一起,被集成到一个柜子上。
图|灶台实际可利用空间
但日常做饭的人都知道,想要在厨房游刃有余的前提之一,便是足够摆放各类原料、清洗后菜蔬的空间。而在上述房车灶台上见到的真实情况便是,即便扣上水槽盖板,大厨可以施展的空间,也不过是扣去炉灶和锅具后的0.2平方米。搁三四个碟子,就已经是极限。至于电磁炉炒菜以及油烟的问题,实际上也就没必要提了。
所以为了解决这个问题,早期有不少车主在购车后的第一件事,就是在车尾或者车身一侧,装上一个可折叠式的燃气灶具,使用液化气瓶为燃料。这样虽能大致解决问题,但却意味着车辆将无法通过年检,且留下了较为明显的安全隐患。好在目前部分新车型,已经改进了这一点,采用了专门设计的外部可伸缩式灶台。
另外,同样是因为空间过于局促,这类房车为了追求卫浴齐全,多本着螺蛳壳内做道场的态度,将卫浴设备集中到了一个不足0.5平方米的专门隔舱内。其空间之局促,可想而知。
笔者几年前曾有机会体验过一次房车旅行,深知这种卫浴设施只能算是聊胜于无而已。于是到了那次行程到了最后阶段,车主干脆带着我们一行人去住了两天宾馆。这才算是让大家有了缓过一口气的感觉。
图|淋浴花洒就在马桶之上,洗澡时要坐在合上的马桶盖上
上述所有一切的问题被归纳起来,无非是“贪大求全”四个字。但是这样的问题背后,却又离不开国内车主自身意愿导向作用于主机厂的缘故。
就现实问题来说,大部分希望购置房车的车主,在付款前都应该深刻认识自己选购的车辆,并且摒弃“皇帝是用金锄头”这类的思维。
毕竟手持C照,能够选择的也无非是C类和B类房车。一个最大6米的车长限制,就已经框死了这不可能是一台同时兼顾完善和好用的“移动式豪华套房”。而为了尽可能在有限空间内做到“好用”,其势必在功能上有所取舍、有所突出。
所以在这一点上,企业实际上是必须的,甚至可以说是有这个义务,去对用户去加以引导、并进行一定的教育。
今日今时,没有人否认中国房车市场的潜力。然而相比发端于上世纪20年代,经过整整一个世纪凝练出汽车文化的美国,仅仅从十年前开始爆发需求的中国市场,仍旧有很长的路要走。
作为物质积累已经达到足以多元化需求阶段的产物,房车能够带给每一个真心喜爱自然者的感动,在于使得他/她能够有机会:在清晨醒来时触摸覆盖四周植物上的薄霜、欣赏不被人潮所污染的娇艳朝阳,还有那在熏风轻抚下分外妖娆的晚霞。
如此多娇的大千世界,确实是我们这些久居城市,受困于日常通勤的人们,平日里不曾有过的宝贵体验。
然而房车确实是一个玩具,一件多数拥有者一年用不了几天的大玩具。造好这台玩具,努力拓展这个市场,满足中国车主们对车辆的进阶需求,不但能够为这一产业内的新老企业带来巨大的利益,也是其义不容辞的责任。
但这种责任也将带来成就——在中国汽车文化的发展史上,留下属于自身印记。
|
查攸吟
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没有万无一失的防呆措施
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