瑞士：“非必要”不开电动车

            
            如果瑞士电动车限制使用法案出台，瑞士或将成为全球第一个限制电动汽车上路行驶的国家。这也向全世界提了一个醒，当全球新能源汽车快速发展时，也需要做好充分预案准备。
            

            
            近日，外媒报道，瑞士因越来越多的电动车在国内上路，导致多地电网承受巨大压力。鉴于当前能源、电力的短缺，有专家担心瑞士冬天会停电。为将风险降至最低，瑞士议会目前正在考虑采取一些激进措施，如分区域轮流短暂停电，而医疗保健或水和能源供应等重要领域，则被排除在外。
            

            
            对于电动汽车，将会严格监管车主，只有在“绝对必要”的时候，才允许车主驾驶车辆。
            对此，德国《明镜》周刊报道称，多个来自瑞士的媒体都证实了这一点，表示电力能源使用限制令目前还处于草案阶段，但其中确实提到电动车问题。其中要求瑞士人只能用电动车进行“绝对必须”的出行，如上班、购物、看医生、参加宗教活动、上法庭等。同时也提到将对电动车的时速进行限制。
            分析人士表示，如果瑞士电动车限制使用法案出台，瑞士或将成为全球第一个限制电动汽车上路行驶的国家。
            

            
            此前欧洲多国宣布燃油车禁售令，如挪威和荷兰最早于2016年提出“禁燃”时间表。瑞士计划2030年禁售燃油车，欧盟推出的燃油车禁售时间点为2035年。
            瑞士此前提出要在2022年达到每7辆新车中就有一辆使用电力能源的交通发展目标。同时提出了三项优先拓展领域：即发展电动汽车市场、增设电动汽车充电站以及采取奖励措施。
            截至2021年底，瑞士共有约6600个公用充电站，平均每17辆电动汽车拥有一个公用充电站。计划到2025年，瑞士的公用充电站数提高至50000个。
            而对于此次瑞士将出台电动汽车限制令，在外界看来无疑是有些“打脸”嫌疑。对此国外评论人士表示，这也是瑞士的无奈之举。
            

            
            众所周知，瑞士国土面积狭小，相当于2.48个北京市。但瑞士全境坐落于阿尔卑斯山脉地区，加上境内河流较多，降水丰厚，这为水电的开发利用提供了优异的自然条件。瑞士境内可开发的水电资源蕴藏量每年约41000GWh，其中的86.6%已经得到了开发利用。
            另据一组数据显示，2021年，瑞士电力中有61.5%来自本土的682个水力发电站；28.9%来自国内4家核电站；太阳能和风能等可再生资源占到6%；传统的热电站仅占到3.6%。
            需要注意的是，尽管瑞士水电资源充沛，但受地理位置影响瑞士的气候为温带海洋性气候、高原山地气候，这样的特点是夏季不热，冬天很冷。这也造成瑞士水电资源季节性特征明显。进入冬季后，国内能源需求激增，河流水位下降，瑞士则不得不从邻国法国和德国进口电力。
            

            
            如果在往年冬季，瑞士通过电力进口，电力供应也不会出现紧张。但在今年不同，因为俄乌冲突持续，俄罗斯对欧洲的天然气出口已经减少80%，欧洲多国陷入“气荒”“电荒”中，以至于德国、奥地利和荷兰等国更是相继宣布重启煤炭发电厂。在此情况下，欧盟尚且自顾不暇，即便电力富裕也要优先向欧盟成员国输送，非欧盟成员国的瑞士只能延后等待。
            瑞士西部高等专业学院教授斯特凡纳·热努在接受媒体采访时称，“我们将无法从德国进口电力，德国人无法供应那10%的份额。另一个问题在法国方面，法国核电站近半数关停（全法56座核反应堆中，有26座正在停运以进行维护或维修）。”
            

            
            根据瑞士汽车协会公布的数据显示，今年1-8月，瑞士新增电动汽车数量在新增汽车总量中的占比已经达到了25%，比往年同期提高4个百分点。同时协会提醒，今年冬季供电不足问题将对瑞士电动汽车市场的进一步发展造成了不利影响。
            其实对于瑞士供电不足使得电动汽车用电出现紧张现象，中国不会感到陌生。今年夏季川渝地区遭遇60年一遇高温干旱天气致水电产量骤减，多地出现拉闸限电状况，导致该地区的电动车主一度陷入无电可充的尴尬境地。
            如今随着全球新能源汽车保有量的不断上涨，未来新能源汽车对于供电的需求也在快速增长中。此次瑞士计划出台电动汽车限制令也向全世界提了一个醒，当全球新能源汽车快速发展时，也需要做好充分预案准备。
            对此，中国作为全球最大的汽车产销国，在新能源汽车领域已经连续7年蝉联全球产销第一。此次瑞士暴露出的电动汽车电力供需矛盾对于中国同样有所警示。
            

            
            中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受汽车预言家采访时表示，早在2001年，科技部组织召开“十五”国家863 计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，就确立了“三纵三横”的研发布局。其中“三纵”指的是燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车。此后2020年11月，国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，其中明确深化“三纵三横”研发布局，“三纵”概念进一步丰富为纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。
            叶盛基表示，从国家“双碳”战略出发，“三纵”均是可以实现节能减排，加之我国幅员辽阔，市场消费多元，消费者会根据出行场景需要，合理购买新能源汽车。在实现自己出行成最优的同时，也充分保障我国能源安全。
            

            
            此外，与瑞士不同，汽车产业是我国国民经济支柱性产业，进行新能源“三纵”布局，也利于我国汽车产业协同发展。对于今年出现的电荒现象，他表示这毕竟属于“黑天鹅事件”。随着近些年，我国新能源汽车在混动、增程等技术领域不断取得进步，这与纯电动形成良好的互补。因此偶发型的“电荒”对于我国新能源的整体发展趋势影响不大。
            但这不意味着我国对此次瑞士的电动车限行令无动于衷。叶盛基强调，我们在发展新能源技术路线多元化的当下，也需要重视平衡电力供需之间的矛盾，合理协调电力结构，这样才能保障我国新能源汽车健康持续发展。

说实话还是汽油车开起来好用，不怕山高路远，

电还不是烧煤转换成的。

电力不足而已，不必过份解读，就像我们油价过高，当然要用电动

电多用不起的 国家 是什么？

什么电动车，电还不是煤炭发的吗？，节能环保吗？

哈哈新能源。

衰退了。