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外冷内热,国内自动驾驶产业链头部企业加速迎来融资潮 ...

加菲猫419 2022-12-9 18:29:45
            
            近期,大洋彼岸的多家自动驾驶企业面临着关闭、裁员、亏损等问题,让不少人感叹自动驾驶寒冬来袭。在新一轮大“洗牌”中,本土自动驾驶企业却逆势突围,抢占自动驾驶赛道头部企业名额。
            12月2日,自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航宣布完成数亿元B1轮融资,投资方包含中金资本旗下中金汇融基金、TCL,以及老股东元生资本跟投。此外,宏景智驾、禾多科技也相继完成了数额不等的融资。
            多家本土企业斩获融资
            据不完全统计,今年三季度,国内一级市场共有55家自动驾驶相关公司获得61笔股权融资,地平线机器人、魔视智能、天地一格、同驭汽车科技和亿咖通科技均完成2轮融资,包括仙途智能、千挂科技、同驭汽车科技在内的多家企业也都拿到新的投资。
            据悉,10月底到12月初,国内智能驾驶领域相关融资多达40余起,累计融资超百亿元,范围包括自动驾驶解决方案、芯片和激光雷达等。11月28日,自主驾驶解决方案研发商福瑞泰克宣布完成近亿美元B轮融资。同一时间,宏景智驾、芯驰科技也宣布完成B轮融资。此前,广汽集团通过广汽资本领投完成禾多科技C2轮融资,总计资金额1亿美元,用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等。
            与国内的平稳发展不同,海外自动驾驶赛道则波澜四起。6月,特斯拉关闭了加州一处自动驾驶研发部门,近200个岗位被裁;8月,“全球自动驾驶第一股”的Aurora通过裁员、降低福利等方式削减成本;通用旗下自动驾驶子公司Cruise宣布解雇近8%的员工;10月,背靠福特、大众的自动驾驶公司Argo AI宣布倒闭;在万众瞩目下上市的Mobileye,市值比原先估值的500亿美元缩水一半……风波不断的自动驾驶领域惹人心忧。
            “本土智能驾驶赛道能够在此背景下依旧火热,是因为前景可期,智能驾驶市场能够看得到。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉记者,无论是智能辅助驾驶系统的发展,还是Robotaxi等场景落地,以及各地智能驾驶商业化利好政策的推出,都给国内智能驾驶市场照亮了发展之路,这让资本能够看到、愿意相信本土自动驾驶企业的发展。
            不过,海外自动驾驶赛道的寒风并非没有刮到国内。曹鹤表示,虽然目前整体状况是“国外冷、国内热”。相关数据显示,今年1-10月,国内自动驾驶领域共融资67起,披露融资额累计达143亿元。对比2021年同期,融资数和融资额分别下滑约32%和61%。作为新生事物的自动驾驶仍有很长的发展道路,受到质疑在所难免。正如中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽所言,自动驾驶发展就像登山,越靠近山顶越陡峭,路就越难走。质疑声出现,实际上说明公众对自动驾驶的理解愈发清晰、由虚向实,由概念创新逐渐走向产业化应用。
                        
            量产能力是“敲门砖”
            自动驾驶发展至今,已然从当初横冲直撞的激进状态抽离出来,回归现实。这也让资本开始转向能在短期内实现商业闭环的企业,智能辅助驾驶领域因此得到关注。目前,L2及以上智能驾驶在乘用车领域正在快速普及,成为车企打造产品差异化竞争的重点。相关数据显示,今年上半年,L2级辅助智能驾驶乘用车新车市场渗透率达30%。10月,L2级辅助智能驾驶渗透率已突破40%,呈不断向上态势。量产能力成为自动驾驶企业能否打动资本的关键所在。
            以宏景智驾为例,作为行业最早一批转向量产智能辅助驾驶的公司,宏景智驾现已储备了软硬一体、行泊一体智能辅助驾驶系统解决方案,覆盖乘用车和商用车两大场景,灵活向主机厂供应。据了解,其自动驾驶系统可实现高速点到点自动驾驶、全自动变道、自动跟车、上下匝道、千米级长距记忆泊车等功能。
            现阶段同样专注于智能辅助驾驶的轻舟智航,在城市NOA领航辅助驾驶解决方案、Robobus等领域取得诸多突破性进展。据悉,轻舟智航现已在北京、深圳、苏州、武汉等城市部署运营了L4级Robobus和Robotaxi。在L4级自动驾驶技术和数据积累上,轻舟智航打造了城市NOA功能,聚焦可量产的L2+级高阶辅助驾驶方案。轻舟智航联合创始人、CEO侯聪表示:“虽然我们坚信L4肯定会实现,但是作为创业公司可以渐进式地先做城市NOA,在这个基础上不断获得数据的闭环与现金流的闭环,才能继续迭代技术,最终实现L4的产品。”
            业内人士表示,今年以来,越来越多企业更加务实,先关注交付L2级、L3级别的可量产自动驾驶解决方案,而非直接瞄准颠覆性的自动驾驶解决方案。西部证券研报指出,2023年将有多款量产车型落地城市NOA功能。长城魏牌、蔚来ET7、理想L9有望在2022~2023年实现城市NOA的OTA推动,小鹏P5、小鹏G9城市NGP将于明年上半年支持广州、深圳、上海等城市。
                        
            零部件企业受青睐
            “现阶段资本还是比较青睐核心零部件企业,如芯片、激光雷达等领域。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者,尽管现在L3及以上技术突破遭遇瓶颈,但越来越多车企开始踊跃在量产车上搭载高算力芯片、激光雷达、4D毫米波雷达等核心零部件,进而带动了自动驾驶产业链上游的发展热潮。
            在车载芯片领域,芯驰科技此前完成了近10亿元的B+轮融资,是过去两个月自动驾驶领域金额最大的一笔融资。芯驰科技旗下车规级芯片产品已实现量产上车,量产进度较快。根据官方说法,芯驰科技产品现已覆盖90%车企,手握100多个量产定点项目,客户数量达260多家。此外,傲芯科技、奕行智能、芯钛科技、云途半导体等多家芯片企业也相继拿到新的融资。轩元资本创始人王荣进称,今年很多车规级芯片初创企业都完成了融资动作,2023年投资车规级芯片企业的现象会更多。
            除却车载芯片,曹鹤表示,激光雷达也是当前颇为热门的投资领域。“尽管现在行业对纯视觉路线和多传感器融合路线仍存争论,但大多数车企还是认可搭载激光雷达,这极大拉动了激光雷达领域的发展。”高工智能汽车研究院数据显示,今年1~9月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配激光雷达已达5.7万颗,预计今年全年前装标配交付将超12万颗,较去年增长10倍以上。据了解,蔚来ET5、蔚来ET7、小鹏P5、小鹏G9、理想L9、理想L8、上汽智己L7、北汽极狐阿尔法S HI版等多家车企的多款车型均已配备激光雷达。
            随着前装高级别自动驾驶渗透率的提升,激光雷达公司也愈发受到资本青睐。据悉,北醒光子、睿镞科技均在9月完成战略融资。其中,睿镞科技于今年3月完成了数千万元天使轮融资,投资方为四维图新。11月,一径科技完成数千万美元C轮融资,由元生资本领投,中信证券投资、卓源资本、亦庄资本跟投。根据咨询机构Yole的预测,随着高级别自动驾驶技术的发展,车载激光雷达的应用将变得更为普及。到2027年,仅ADAS激光雷达市场规模将达到20亿美元,将会是2021年的50倍以上。
            “自动驾驶赛道发展到现在,方向已经相对明晰,资本也不会像混沌期那样大范围撒网,而是会更多涌向头部企业。”曹鹤道。
            文:张奕雯 编辑:黄霞 版式:刘晓烨

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