内卷厉害的新能源车企，杀入了MPV这个小众领域！

            
            作者 |刘冬雪
            编辑 |孙春芳
            最近，很多汽车号都在传一张高糊照片。照片中一款被黑白条纹遮挡的严严实实的MPV车型正在路试，被偶遇的路人拍了下来。
            虽不见品牌标志，但网友通过封闭式前脸和贯穿式头灯的小鹏家族化设计，猜测这应该是小鹏的电动MPV。
            而近日，恰好有媒体获悉，小鹏汽车计划在2023年推出三款新车型，一款是P7的改款、一款是内部代号F30的SUV车型，另一款便是代号H93的MPV车型。
            MPV市场热了
            今年以来，长期冷僻的MPV市场突然热闹了起来，新上市或计划上市的电动MPV不在少数。
            5月7日，东风岚图的第二款量产车型岚图梦想家上市。梦想家的官方指导价为36.99-68.99万元，分为增程式和纯电两个版本。
            8月23日，比亚迪旗下中高端品牌腾势汽车发布了首款MPV车型——腾势D9亮相，并于10月26日开始交付。
            11月1日，月销量首次突破万辆大关的极氪，趁热发布了旗下第二款车型——极氪009，预计于2023年1月正式开启交付。
            按照常规思路，在极氪001销量走高的情况下，极氪理应在大众市场乘胜追击，巩固品牌影响力，极氪却选择了一条看起来冒险的路。而其他自主品牌同样也选择扎进MPV赛道，似乎都受到了某种力量的推动。
            先下手为强
            中国市场在新能源汽车销量、渗透率、产业链全球领跑的同时，也制造了另一种事实，那就是卷。
            有媒体统计过，2022年，国内共上市70款新能源车，而2023年预计将有100款左右的新能源车上市。
            如果聚焦到车型上，轿车和SUV市场竞争最为激烈。根据交强险数据，2022年第三季度头部新能源车企占比中，比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以31.62%、8.31%和7.99%分列前三，TOP3占到47.92%的集中度较2021年的44.86%有所提升，其余品牌占比则相对平均。
            而在新能源SUV市场，从低端的哪吒U、零跑C11到15元左右的比亚迪宋PLUS、AION V、小鹏P5到Model Y、问界M5、蔚来ES7、理想L9等产品，遍布各个价位的细分市场。
            于此同时，新能源车市场也在加速洗牌。根据乘联会数据显示，今年1-11月，销量TOP10传统车企占据了7个席位，造车新势力中仅有理想上榜，且位列最后。
            

            
            图/视觉中国
            从销量增速来看，哪吒、零跑和极氪等新势力二代正快速起势，大有赶超之势。1-11月，极氪、哪吒、零跑销量增速都达到了100%以上，而蔚小理的增速均没有超过50%。
            更有甚者，没等跑出来就已经深陷泥潭了。威马汽车频频传来裁员、降薪、资金困难等消息，11月21日，威马创始人沈晖的一封内部信，将公司的财务压力展露于众。
            12月7日，自游家销售公司官方公众号发布了一封“致用户信”，表示自游家首款车型NV短期内无法交付，所有订单48小时内全额退款。等了几个月的用户最终只等来了车模和200元的星巴克消费卡。而伴随着订单作废，自游家内部也掀起了一轮人事动荡，公司启动了大规模减员。
            比亚迪董事长王传福此前曾谈到，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
            相比于惨烈的大众市场，空白的高端电动MPV市场为车企提供了另一种可能。一位西部证券分析师认为，按照乘联会对今年新能源乘用车销量将达到600万辆的预测，以及目前MPV销量占整体市场5%左右的份额计算，电动MPV的市场空间将在30万辆左右，二三家车企创造月销过万的爆款不是问题。
            小众or蓝海？
            长期以来，MPV市场格局非常稳定，整体呈哑铃式分布，低端和高端两头热销，五菱宏光、别克GL8分别引领低、高端市场。不过随着市场从功能导向过渡到体验导向，智能、节能、舒适等需求正在重塑市场结构。
            根据汽车之家研究院的报告显示，2017年以后，造成MPV整体年销量下降的原因，是低端MPV市场的快速萎缩，低端MPV年销量在这5年间下降了41万，而中端MPV年销量上升了15万。到2021年，MPV市场中定价在15万元以上的中高端MPV已经占据了52%的市场份额。
            另外，MPV市场经历近5年的销量走低之后，2021年开始出现增长，年销量回升至84.5万辆，同比增长7.2%，其中的增长份额主要来自中端MPV。具体来看，五菱宏光、凯捷等车型在今年1-11月，销量下滑幅度均超过30%。相反，腾势D9却在11月的销量排名中超过了奥德赛和艾力绅，以3451辆的成绩排在了第6位。
            

            
            图/视觉中国
            极氪智能科技副总裁林金文表示，“当前中国有3000多万中产家庭，高端车需求正爆发式增长。”同样，在极氪009发布会上，CEO安聪慧也表达了类似的看法，在其看来，MPV并不是小众市场。
            过去工具式的MPV因为近年来中国家庭人口结构的变化，应用场景开始向家庭延伸。而电动化正好可以弥补此前MPV从硬性产品层面的劣势。可以说，以电动为突破口，或许可以挑战中高端MPV市场的固有形态。
            以腾势D9为例，根据其披露的数据，目前腾势D9的订单当中，家庭用户占到了62%，很多商务企业用户，也会在商务之余使用这辆车进行家庭出行。并且车主类型中有50%由BBA转化而来，15%原是别克GL8、埃尔法等燃油MPV的车主，还有25%的车主原来开6-7座的SUV。
            在这场MPV高端化之争中，火药味依旧浓烈。极氪智能科技CMO杨学良和李想在微博上因极氪009空间设计交战几个回合。腾势销售事业部总经理赵长江表示，这个世界没人能记住第二，那腾势就做第一，并称“我有信心把腾势D9做到（第一）。”岚图汽车CEO卢放则认为，“岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动MPV这一新品类。”
            在可预见的将来，在轿车和SUV市场上演的刀光剑影，也会在电动MPV重现。