传统车企与新势力渐行渐远

[ 爱卡汽车 爱卡独角 SHOW 原创 ]
2022 收官在即，新能源赛道的比拼也接近尾声。疫情、缺芯、油价……等因素注定了这不平凡的一年。回望即将过去的 2022，在不利因素的影响下，车市步入低潮，市场格局也重新洗牌。乘联会发布的最新数据显示，11 月国内乘用车市场零售销量为 164.9 万辆，同比下降 9.2%，环比下降 10.5%。这也是自 2008 年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现 " 金九银十铜十一 " 的环比下降特征。不仅如此，自 2013 年以来，中国车市首度出现 " 银十 " 销量低于 " 金九 "。通常下半年开始，特别是三季度，汽车市场会进入旺季，金九银十后，可能就会迎来 " 铂金十一 "、" 钻石十二 " 的状况，但是今年的事实却是 " 金九银十 " 的成色不足，特别是 10 月、11 月出现了远低预期的市场状况，这也是多年没有出现过的情况。

市场的低迷使得车企承压。放眼整个车市，面临销量压力的车企不在少数。中汽协数据显示，11 月，乘用车产销分别完成 215.1 万辆和 207.5 万辆，环比分别下降 7.8% 和 7%，同比分别下降 3.9% 和 5.6%。其中，传统燃油乘用车国内销量 114.7 万辆，比上年同期减少 48.3 万辆，环比下降 16.8%，同比下降 29.6%。相比之下，新能源赛道成为市场中最靓的仔，乘联会公布的数据显示，国内新能源车 1-11 月的产量和零售数据都同比实现了翻倍，不可否认，政策扶持等因素为新能源行业提供了还算不错的发展环境。然而，并不是所有车企都能借助政策的东风扬帆起航，能完成今年 KPI 的车企同样屈指可数，而从市场表现来看，今年也成为传统车企与新势力的分水岭。究竟哪些车企成为今年新能源发展的受益者，哪些车企依然无法完成年初制定的销售目标？时至年末，我们特别推出《2022 年终策划》，来聊一聊今年新能源赛道的成绩单。

2022 年主要新能源车企年度销售目标完成情况
车企	1-11 月销量（万辆）	年度销售目标（万辆）	完成度
比亚迪	162.8	150	109%
广汽埃安	24.11	24	100%
哪吒汽车	14.44	15	96%
极氪汽车	6.06	7	87%
零跑汽车	10.27	12	86%
AITO 问界	6.6	8	83%
蔚来汽车	10.67	15	71%
岚图汽车	1.77	3.1	57%
理想汽车	11.2	20	56%
小鹏汽车	10.95	25	44%
特斯拉	65	150	43%
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超额完成任务的比亚迪和广汽埃安
按照今年前十一个月的销售数据来看，率先完成今年销售任务的竟然是两家传统车企：比亚迪和广汽埃安，二者仅用十一个月就完成全年的销售计划。其中，比亚迪的年度销售目标为 150 万辆，1-11 月比亚迪的销量为 162.8 万辆，销量完成度为 109%。今年上半年，比亚迪宣布全面停售燃油车，全面进军新能源之后，比亚迪的销量便开始了一路狂飙。最新的销售数据显示，比亚迪的 11 月份销量达到了 23.04 万辆，同比增长了约 152.6%。当造车新势力们还在为 " 月销破万 " 而挣扎的时候，比亚迪已经连续三个月的单月销量突破 20 万辆，这也注定了比亚迪能够提前完成全年的销售目标。

值得一提的是，销量仅次于比亚迪的特斯拉在年初同样设定了 150 万辆的年度销售目标，为了达到这一目标，特斯拉不仅在 10 月底放出 " 降价 " 大招，还在年底推出了 4000 元到 8000 元不等的尾款减免优惠政策，然而就算是这样，截至今年 11 月，特斯拉的年度销售目标仅仅完成了 43%。

另一家提前完成年度销售目标的车企是广汽埃安。年初广汽埃安设定的年度销售目标为 24 万辆，截至 11 月，广汽埃安已完成的销量达到了 241149 辆，在同比增长 128% 的情况下提前完成了年度销售任务。按照目前广汽埃安月销 3 万辆的销售数据推测，倘若广汽埃安继续在 12 月保持这样的销量，2022 年它的全年销量就有望达到 27 万辆，对于传统车企能够达到这样的销售数据实属不易。
超额完成任务的比亚迪和广汽埃安
哪吒、极氪、零跑、问界，谁能完成年度销售目标？
从截至 11 月的销售数据来看，有望在最后一个月的时间里完成年度销售目标的车企总共有四家，它们分别是哪吒、极氪、零跑和问界。

哪吒绝对是造车新势力中最接近年度销售目标的车企之一。根据公布的数据来看，截至 11 月哪吒累计销售了 144278 辆，11 月销售量达到了 15072 辆，同比增长了 51%。按照这样的销量增长势头，完成年初制定的 15 万辆销售目标只是早晚的事情，不出意外的话将会超额完成目标。

紧随其后的是吉利旗下的极氪汽车。截至 11 月，极氪汽车的全年销量达到了 6.06 万辆，相比年初制定的 7 万辆销售目标，极氪汽车的完成度达到了 87%。从 11 月公布的销售数据来看，极氪汽车单月销量为 11011 辆，环比增加了 8.8%。如果极氪汽车能够保持这样的销售数据，大概率也将完成今年的销售目标。

还有一家有可能完成年度销售目标的造车新势力，它就是问界。问界之所以有可能完成年度销售目标，要归功于年内它不断下调年度目标，从最初的 30 万辆一路下调至目前的 8 万辆。截至 11 月，问界的累计销量为 6.6 万辆，距离 8 万辆的年度目标还差 1.4 万辆。尽管今年 8 月以来，随着 M7 的上市，问界的月销量持续突破万辆，但在 11 月份回落至 8260 辆，环比下跌了 31.3%。因此，问界距离年度销量还差临门一脚，是否能够达成销售目标，就看 12 月份的销售数据了。

完不成任务的蔚小理
截至 11 月，蔚小理中只有蔚来的年度销量完成度达到了差强人意的 71%，小鹏和理想仅完成了 44% 和 56%。尽管理想汽车在 11 月份创下了单月最高销售量，达到 15034 辆，但今年前 11 个月它的累计销量仅为 112013 辆，距离 20 万的年销售目标相距甚远，想要在最后一个月完成冲刺已然不可能。同样一路掉队的还有小鹏汽车，前 11 个月小鹏汽车累计销售了 109465 辆，且近几个月以来其销量一路下滑，与蔚来和理想的差距逐步扩大，距离 25 万的全年销售目标差得也不止一星半点。除了蔚小理，岚图、极狐也难以实现年初制定的销量目标。

" 国补 " 退场进入倒计时，明年竞争将更加白热化
根据财政部、工信部等四部委于 2021 年底发布的《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022 年新能源汽车购置补贴（简称 " 国补 "）政策于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予补贴。这就意味着，插电混合动力车 4800 元 / 辆、纯电动车 12600 元 / 辆的国家财政补贴即将退场。而在上海，从明年 1 月 1 日起，消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式），将不再发放专用牌照额度。这意味着明年购买插电混合动力车型的消费者，在失去国补的同时，还将失去上海免费 " 绿牌 "。随着存续十余年的新能源补贴政策即将落幕，明年的新能源竞争将变得更加白热化。

面对国补的退出，各大车企为了保证利润里而涨价将不可避免。 目前，已有部分车企发布通告，如比亚迪从明年 1 月 1 日起比亚迪海洋、王朝及腾势相关新能源车型将涨价 2000-6000 元不等；埃安明年将涨价 3000-8000 元。作为 " 新能源一哥 " 比亚迪也抗不过第一轮冲击的话，规模更小的新势力企业压力自然会更大。补贴退出后，马太效应会愈发明显。规模更大的车企往往会凭借供应链等优势在降成本方面来保持原有的优势。蔚来的第二、第三品牌，理想 L789 的车海战术等等，都是此番寓意。此前哪吒联合创始人兼 CEO 张勇也曾表示，新势力必须要迅速上规模，包括在供应链上进行布局，为的就是降本增效，而在这个方面，传统车企往往更具优势。

让竞争变得更加白热化的，除了新能源补贴政策的落幕，还有新能源汽车增速的放缓。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在一场会议上指出，"2023 年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。" 而新能源汽车增速的放缓似乎已在发生。据动力电池上游企业的业绩反馈，2023 年第一季度的销量回撤已经显现。当然，供大于求或许也将成为动力电池成本下降的一个契机。当需求端放缓，叠加补贴政策的落幕，明年新能源车市场的竞争将变得更加残酷。

全文总结：在传统车企的反击下，新势力的日子将更加难过。在新势力野蛮发展的初期，传统车企还没有回过味儿，在竞争尚浅的新能源市场，新势力们可以肆无忌惮地横冲直撞。当市场趋于成熟，传统车企开始发力新能源车市场，像比亚迪、埃安这样的传统车企便能利用自身优势轻松超越造车新势力，造车新势力的寒冬或将到来。
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