侵权败诉，财产冻结，威马还能撑多久？

            
            作者 | 李大鹏
            出品 | 电动公会
            屡战屡败的威马，最近又输了。
            12月26日，威马汽车被爆深陷两场官司：一个是吉利诉威马侵害商业秘密一审胜诉判赔700万元；另一个是威马汽车被申请冻结7652万元财产。这两场官司，让几天前刚刚获得国资入股的威马，又蒙上了一层阴影。
            吉利和威马的纠纷案源于2018年，当时吉利控股以“侵害商业秘密”为由将威马告上法庭，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用，这是当时国内汽车产业知识产权纠纷案索赔金额最高的诉讼案件。
            该案在几年中多次审理，终于在近期迎来一审判决。根据上海市高级人民法院判决结果，威马需赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元，和为制止侵权的各项花费200万元。
            法院审理后认定，威马EX5车型上有5个零部件图纸均属于吉利，分别是前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。为此，威马必须停止使用这些零部件图纸。
            吉利起诉威马的案件不止这一起，围绕商业秘密和专利所有权等知识产权纠纷，吉利系先后在成都、杭州、上海等地起诉威马系相关公司，如果威马全部败诉，那势必将面临一笔天价赔偿费。
            然而，就在吉利和威马一审判决的前几天，法院公布的另一则文书已经让资金短缺的威马苦不堪言。
            根据天眼查信息，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开。文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。
            深陷巨额赔偿，资产被冻结，威马真的要变成“危马”了。
            

            
            曾经有过辉煌历史的威马，是如何走到衰落这一步的？
            2015年，沈晖离开吉利，创立了威马。当时，造车浪潮兴起，超百家造车新势力成立。不差钱的威马，在其他玩家还在PPT造车时，2018年就实现了EX5的量产。
            威马几个竞争对手，那时候都遇到了麻烦。蔚来正在产能爬坡，理想融资遇阻，大洋彼岸的特斯拉，刚刚爬出 Model 3 的产能地狱。天时地利人和，威马EX5的销量遥遥领先同类车型，2018年交付了3844辆，在造车新势力中排名第二。
            当时，沈晖不仅傲视“老气横秋”的传统车企，还瞧不起新能源领跑者特斯拉，认为特斯拉是“缺乏量产能力的公司，迟早是要被收购的”。
            但近三年来，国内新能源车市高速增长，威马汽车却并没有和部分友商一样实现销量的快速扩张，虽然威马也先后发布了EX6、W6、E5，涵盖SUV和轿车，但都没重现EX5的“销售冠军”。而曾经扛起威马销量大旗的EX5，如今也扛不动了。
            2021年，威马汽车全年交付量4.42万辆，已和头部的蔚来、小鹏、理想拉开较大的差距。今年前11个月，在“蔚小理”和哪吒、零跑接连突破年交付10万辆的里程碑的情况下，威马汽车销量不增反降，仅卖出29437辆，同比下滑24.7%。
            相比于其他造车新势力，提起蔚来是极致服务，理想是“奶爸车”，小鹏是智能化，而提起威马除了自燃，没有特征。
            作为曾经造车新势力的头部企业，威马汽车其实早已身陷囹圄。公开信息显示，威马汽车在2019年至2021年间亏损持续增加，截至2021年末，威马汽车累计亏损超过200亿元。
            对于造车新势力来说，当自身造血能力不足，资本市场的持续输血，被认为是维持企业运营和发展的重要条件。然而，威马汽车在2021年冲击科创板失败之后，今年6月再次递交了港股招股书，但到12月1日，该招股书已经处于失效状态。
            为了缓解资金压力，威马不得不采取降薪降本计划，今年11月21日，沈晖向全体员工发送内部信，要求通过降薪方式降低运营成本。其中高层员工（M4及以上）降薪50%，其他员工发放70%基本工资。
            销量日渐“掉队”，资本市场亦未获得突破，同时公司内部震荡导致人才也在大量流失，从2020年到2022年间，威马联合创始人陆斌；威马原出行事业部总经理刘立群；原CRO（首席零售官）祁立人；原CRO唐军营等多位关键岗位负责人相继离职，威马已经到了最危险的时刻。
            

            
            2015年至今，国内新势力造车已经走过了7个年头，不少创业者从来势汹汹到黯然离场。
            投资新势力就像在“赌马”，起跑阶段赔率很高，投资人会分散下注，到了比赛后半程，赛况明朗，投资人会押注在领跑的几匹马上，排位靠后的选手，自然难以获得支持。
            曾经的尖子生威马，老款车型销量疲软，新款车型技术存疑，管理层动荡下，已不复当年雄风。
            领跑者蔚小理甩开了威马一大截，后来者零跑、哪吒来势汹汹。沈晖曾把造车比做马拉松，已经落后主流新势力半场的威马，或许想靠IPO的机会，挥一挥鞭子，再次让马跑起来，但威马差的不止是钱。
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