取消车内实体物理按键，是汽车设计最大的误判！

想起讨论这个话题，是因为最近一位朋友的经历。
这位朋友平时是开油车的，有一次因为自己的车送去了维修，雨天，孩子又病了要上医院，就借了亲戚的纯电车用一下。
没想到半路雨越来越大，能见度也变差了，但车子并未自动亮灯，此时朋友想手动打开示廓灯安全一些，可找了许久都没找到大灯开关，最后是直接路边停车，才在中控屏的二级菜单里找到了灯光控制页面。

事后朋友也吐槽：一个明明能盲操的灯光开关非要弄到中控屏里去，把什么都藏里头，开车的时候低头去找，安全吗？
也许是大趋势如此，也许是大家都已经习惯了，近几年，似乎并没多少人会站出来说大屏幕的不好。
取消按键何时成了智能汽车的标志？
记不清是什么时候，有人说了句" 现在的特斯拉就像苹果，而传统燃油车就像当年的诺基亚 "。

话是谁说的不重要，重要的是 " 特斯拉是汽车界苹果 " 的说法得到了普遍认同，以至于后来的电动车都或多或少要 " 借鉴 " 一下特斯拉的风格。
而说到苹果的颠覆性创新，那当然是把密密麻麻的手机按键给取消了，只留下一块屏幕，这一度被认为是手机正式进入智能时代的标志。

正如当初看到特斯拉内饰的第一眼，很多人着实是被惊艳到了，整个座舱极其简洁，中控台物理按键被取消，形形色色的功能设置都被集成到了中控屏和方向盘上。
直到现在，" 取消物理按键 " 还被默认为是智能汽车的重要标志，大家可以回忆一下近两年新出的电动车，是不是大都与物理按键说再见了。
但缸哥今天要问一句：取消物理按键的做法真的好吗？为什么智能汽车就一定要和取消物理按键捆绑在一起呢？

换个问法，取消物理按键的车是不是就一定智能？保留物理按键的车是不是就一定因循守旧、不思进取、不与时俱进？
看似化繁为简，实则在给用户找麻烦？
应该承认，取消物理按键确实能让座舱看起来更高级、更舒服，但要是把这个操作称作是 " 化繁为简 "，缸哥是不同意的。
真正的化繁为简，应该是让用户更高效、便捷地使用车辆功能，而不是只有视觉上的、设计上的化繁为简。

文章开头说到的灯光控制问题，为何电车要把灯光控制设置在中控屏菜单里？很简单，因为电车通常为了做到极简，还追求所谓的怀挡设计。
如此一来，方向盘左边拨杆要控制雨刮，右边拨杆要控制换挡，自然就没有了灯光控制的位置，至于像大众车型一样，做个单独灯光控制旋钮的做法，自然也会被新能源车企嫌弃。

再来聊一个使用率比较高的空调控制，在有物理按键的车上，驾驶者通常是通过旋钮、按键控制空调的开关、模式、温度等，一边开车一边操作是没问题的。
但在很多只有屏幕的电车上，空调控制页面都隐藏在二级菜单里，驾驶者需要先打开空调页面，再去找相关功能的操控区域，盲操有难度。
类似的常用功能还有自动驻车开关和驾驶模式切换，在燃油车上通常就是按键或者滚轮，但电车通常又要进入屏幕的车辆设置页面才能找到。

生活中，不少车主在畅通路段是开着自动驻车的，但一遇到堵车就喜欢把自动驻车关闭，对于这一类设置，不管多好用的屏幕，都不如一键开关来得实在。
总而言之，不常用的功能融入中控屏确实没啥影响，但那些常用的，尤其是驾驶过程中常用的功能设置，放在中控屏就很有可能给驾驶者找麻烦。
此时有人可能会说：部分操作确实是中控屏不如物理按键，但别忘了新能源车基本都有语音控制系统！
语音控制系统真能替代物理按键？
关于语音控制系统，其实也没有说的那么神，因为有些车的语音控制系统并不好用，有些车主则表示不喜欢用、不习惯用。
是的，不是所有纯电车都卖到三、四十万，不是所有车的语音控制系统体验都那么好，对于难用的语音控制，车主与车机 " 交流 " 几次发现不顺畅后，便会自觉养成 " 动手 " 的习惯，这样的情况并不少见。

另外一部分车主，则表示不喜欢用语音控制，尤其年纪偏大的车主，又或者是一些普通话说不麻利的车主，需要设置一些功能的时候，他们还是喜欢亲自动手。
还有车主则表示，语音控制系统并非随时随地都能用，比如车上有乘客在睡觉、在打电话的时候，还是手动操作最好。
所以从便捷程度来讲，语音控制 + 大屏幕的方法并不能完全取代物理按键，尤其是汽车还涉及到安全问题，与手机有本质的区别。

而且，要想取消物理按键后还获得好的体验，其实非常依赖车企的中控屏操作逻辑设计，包括整个 UI 的设计和菜单的布局，车主不可能每次想设置一个东西都要停下车来仔细找。
还有少部分车主，对于全面取消物理按键的做法是担忧的，因为有些车的车机屏幕偶尔会死机，这会让极度依赖屏幕的他们很没有安全感。
有按键也挺好，不要 " 一刀切 "
缸哥认为，物理按键和中控屏，其实各有各的好坏，把二者结合起来去优化设计，或许才是最合理的。
比如，车企可以考虑把常用的功能（尤其是行车用得到的）保留为物理按键，一些不经常用的设置，则融入到屏幕菜单里。

追求简洁设计本没有错，但当下有些新车的设计是明显在跟风，车企会觉得不这样干就显得落后，显得没有逼格，又或者是认为越简洁越高级、越简洁越受欢迎。
倘若这样继续卷下去，那么简洁就要演变成一种畸形的汽车审美了。
但纵观国内市场，还是有车企选择做一股清流，选择从用户的实际体验出发，也证明了中控屏和物理按键并非处在两个对立面。
例如比亚迪，无论是已经月销 3 万台的比亚迪汉，还是月销 1.5 万台的新秀海豹，都没有把物理按键给完全取消掉。以海豹为例，它在挡杆附近仍布局了包括自动驻车、驾驶模式切换、空调开关等在内的常用按键，受到了不少用户的好评。

而燃油车阵营的坦克，今年也给旗下热销车型坦克 300 新增了空调物理按键，有人说坦克这是在 " 开倒车 "，但用起来舒不舒服，只有车主知道。
虽说越往后新车越需要营造新鲜感，但关于汽车内饰的设计，缸哥还是希望车企能从用户的实际体验出发，多听听用户的声音，别为了设计而设计。
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