美国时间 9 月 20 日，在 GTC 大会上，英伟达推出了其新一代 Thor（雷神索尔）soc， 算力达到 2000 TFLOPS，是 Altan 的 2 倍，是 Orin 的 8 倍。
Thor 计划于 2024 年量产，2025 年上车，吉利旗下的高端电动汽车制造商 ZEEKR 将会成为 Thor 的首批客户。
Thor 有两个特点，一是算力大。它的算力达到了 2000 TFLOPS。英伟达去年发布的，原本计划当作 Orin 继任者的智能驾驶 SoC Atlan，算力也就在 1000TOPS。Atlan 原计划在 2023 年量产，如今，Atlan 未面世，Thor 已来。
高算力芯片已经成为高端车企打品牌的一个旗帜，就像苹果手机每年最大看点之一是其芯片 。
从当下来看，目前车市场上，车载芯片算力最高的是魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版所搭载的 SnapdragonRide 芯片，综合算力 1440TOPS；蔚来 ET7 和威马 M7 则采用了 5 颗英伟达 Orin-X 自动驾驶芯片，最大算力 1016TOPS；采用 2 颗英伟达 OrinX 芯片的小鹏 G9 与理想 L9，芯片算力有 508TOPS … ..
事实上，1000 TOPS 已经可以满足目前市场上对 L3+ 级自动驾驶技术的需求，英伟达又发布了性能更高的芯片，意在更广阔的天地——中央计算平台。
这就涉及到 Thor 雷神的第二个特点——可集成多种汽车芯片的功能。
Thor 将包括自动驾驶和辅助驾驶、停车、驾驶员和乘员监控、数字仪表盘、车载信息娱乐 ( IVI ) 和后座娱乐在内的智能功能，整合到一个单一架构中，来提高整体效率，并降低整体系统成本。
对于车厂而言，当算力足够充沛，它们可以选择是仅将 Thor 用作自动驾驶算力芯片，也可以选择将其中一部分算力用于车内 AI 和信息娱乐，或用于驾驶员辅助。
Thor 目前披露出来的消息并不多，可以知道的是，它采用了 Grace CPU、Ampere GPU 架构和 Lovelace GPU 架构首次引入的功能，且采用了 Arm 的下一代高性能 CPU 内核、Poseidon CPU 内核的汽车增强 ( AE ) 版本
Thor 可以进行多域计算，多计算域隔离，让他可以在处理并发任务时不间断运作，同时运行 Linux、Android、QNX 三种车机系统，最大程度保证芯片的多功能性。
此外，Thor 还可以支持 NVLink-C2C 并联能力，如果一颗 Thor 还不能满足车企的性能要求，那可以上 2 颗试试。
而除了这两个亮点以外， Thor 在深度神经网络精度方面也有着进步，它采用了 Transformer 引擎，能将视频数据处理为单个感知帧，使计算平台能够随着时间的推移处理更多数据。
在国内算力芯片竞争的当下，2025 年将上车的 Thor 又会给整个行业格局带来什么改变？ |
