按时涨价还是保价兜底？车企内卷“后国补”时代

今年，新能源汽车“国补”在车市从“政策市”向市场驱动的切换中已完成历史使命。不过，北京商报记者走访发现，新能源车市开年的价格走向并非一片“涨”声，部分车企上调车型售价的同时，不少车企选择自掏腰包保价兜底，推出限时“不涨价”政策，抢先收割订单。
            

            
            涨价超千元
            去年底，部分车企密集发布的涨价预告，让“涨价”提前锁定今年新能源车市的其中一个关键词。
            “1月1日起，店内王朝系列车型已开始提价。”一位比亚迪4S店销售人员告诉北京商报记者，以比亚迪汉纯电版为例，2022款车型涨价5000元，2021款车型涨价2000元。
            2020年4月，工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。去年12月，车企纷纷发布公告称，去年12月31日前订车即便今年提车，也将能够享受“国补”政策。同时，比亚迪、埃安等车企先后官宣将在今年1月1日对旗下车型的官方指导价进行上调。
            同时，按照相关补贴政策，纯电车型补贴为7280元-1.26万元/辆；插电混动车型补贴为4800元/辆。一时间，关于2023年新能源汽车将迎来涨价潮的话题不断，外界也开始猜测如果车企将补贴金额完全转嫁到车价上，消费者将面临车价上涨万元。
            不过，北京商报记者了解到，虽然价格有所上调，但目前市场上各车型价格上调基本为千元左右。“今年初开始，长安深蓝SL03 515纯电车型价格上调6000元。”一位长安深蓝汽车销售顾问告诉北京商报记者。
            对此，一位比亚迪海洋网销售人员表示，厂家已通知上调车型售价，但并未将补贴价格完全转嫁到车价中。例如海豹车型，相较去年补贴后售价，今年该车型售价仅上调3000元。“不过，现在刚进入2023年，不保证后期是否再次上调价格。”他表示。
            限时“兜底”
            相比部分车企上调售价，另一部分则选择限时稳价。
            小鹏汽车发布的《关于各车型2023年销售价格的说明》中显示，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额为10080-13860元不等）。为了让更多用户享受到智能汽车带来的出行体验，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
            除明确补贴退出不进行价格调整的车企，北京商报记者了解到，部分车企直营店也接到暂时价格不变的通知。这意味着，“国补”退出后，这些车企再次为价格兜底。“‘国补’已经退出，但目前店内还未接到涨价通知。”一位特斯拉直营店工作人员表示，目前Model 3后轮驱动版车型售价为26.59万元；Model Y后轮驱动版车型售价为28.89万元，两款车型售价均包含“国补”部分。“但实际价格以官网信息为准，随时可能发生变化。”上述工作人员透露，除部分配置有现车外，新订单提车周期在1个月以内。
            不仅特斯拉车型价格尚未发生变化，蔚来汽车、零跑汽车同样延续着2022年的车型售价。一位蔚来汽车展厅工作人员告诉北京商报记者：“虽然已没有‘国补’，但只要在今年1月订车或绑定订单并完成销售订单确认，便能够继续享受去年的价格，这相当于蔚来自掏腰包消化了‘国补’退出提升的部分成本。”
            “目前店内T01车型有现车，C11订车后需要等一周，但如果现在下单基本能保证月底提车，而月底前提车的客户可以享受去年的价格。”一位零跑汽车展厅销售人员称，目前店内接到的通知为今年1月31日前提车的用户，购车价格仍与去年相同。
            中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“国补”是国家给予车企的一部分补贴，当补贴取消后车企的成本会相应上涨，因此可能通过提升售价分摊成本压力，但目前未涨价的车企并不代表后期不会进行价格调整。
            利润“博弈”销量
            涨价与保价的背后，是利润与销量的博弈。
            数据显示，去年前11个月，新能源汽车产销量分别为625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率为25%。持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量的增长。然而，终端需求的爆发式增长，让作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。据统计，从2020年6月4.1万元/吨的价格洼地，到2022年10月18日53.75万元/吨的价格高位，电池级碳酸锂的价格上涨超12倍，较去年初上涨超8倍。
            此前，比亚迪、睿蓝汽车等车企在涨价声明中均提出，本次提价受新能源汽车补贴政策即将退出及全球原材料价格持续大幅上涨的双重因素影响。目前，动力电池成本已占新能源汽车整车制造总成本的40%-60%，而随着电池能量密度增加，电池成本占比也不断升高。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，原材料价格上涨，让车企利润受到挤压，因此车企也是通过涨价来平衡利润和成本，保证利润不被过分挤压。
            不过，目前新能源汽车市场竞争尤为激烈，不仅跨国品牌加速转型，自主品牌纷纷推出的“小号”相继杀入，将新能源车市加速推向“红海”。同时，有业内人士认为，年底车企抢占销量收官后，通常每年的年初均为车市淡季，如果大幅上调价格，也会让消费者产生持币待购的情绪。
            值得一提的是，保价兜底的同时，部分车企还推出优惠政策促销。1月1日，特斯拉宣布送出“新年大礼包”，限时交付激励6000元、限时保险补贴4000元，还有优惠费率金融方案。特斯拉相关人士表示，今年1月1日-2月28日，购买并完成交付的Model 3或Model Y新车订单，就可享受新年大礼包中的限时交付激励6000元政策。上述方案的新车订单适用于定制车、现车、展车、试驾车，但认证二手车不参与本次活动。
            此外，一位岚图汽车展厅工作人员对北京商报记者表示，现在购买岚图FREE车型，能够限时享受地方补贴政策，具体金额为3万元。“该政策本来截至去年底，但现在延长至今年3月，相当于3万元的现金优惠，非常划算。”他表示。此外，上述蔚来汽车展厅销售人员称，现在到店购买EC6、ES8、ES6车型，均可享受三年免息政策。
            北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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