明年要超雷克萨斯 冲击 20 万销量！卖得贵的蔚来能行吗？ ...

不久前蔚来刚刚发布了全新一代 ES8 和 EC7，而在之后的沟通会上，李斌表示 2023 年蔚来销量将超过雷克萨斯，并且他强调对此非常有信心。



如果单从市场表现来看，如今的蔚来还在走上坡路，至于雷克萨斯则开始渐显疲态，因而这时蔚来公开叫板也是在情理之中。
只是，2023 年超越雷克萨斯是否真的这么容易呢？





早在 2021 年的时候，李斌已经提出要和 BBA 三强 " 三分天下 "，而在近期蔚来又提出对标宝马，表示 ET5 销量将超过宝马 3 系。
因此从某种程度来讲，这时李斌转而提出要超越雷克萨斯，已然是将目标降低了一个等级，也算得上是变务实了。



当然李斌这样提法也并非完全不讲理据，随着新能源汽车市场渗透率大超预期，相比之下燃油车市场份额则加速下滑。
因而面对着主打燃油车阵容的雷克萨斯，尤其还是缺乏新能源新品的情况下，蔚来要想实现反超亦不是没有可能。
蔚来，算是找着软柿子来捏了！




具体到数据来看，2021 年雷克萨斯在华上险量同比下滑 6.89% 至 21.92 万辆，2022 年前 11 个月则继续下滑 16.45% 至 16.9 万辆，走下坡路的趋势比较明显。



反观蔚来尽管 2022 年的增幅亦放缓了步伐，但前 11 个月交付量依旧同比增长 30.76% 至超 10 万辆，这样两相比较之下，无疑仍在上升期的蔚来更能代表到未来。
值得一提的是，11 月蔚来交付了 1.4 万辆，至于雷克萨斯则是 1.26 万辆，前者已然开始实现反超，难怪李斌有这样的信心来对雷克萨斯进行叫板。



换个角度来看，近年来雷克萨斯基本保持着年销 20 万辆的水平，而在近期成绩出现下滑之后，2023 年或许也很难回到 20 万辆以上。
照此推算，如果要稳操胜算的话，2023 年蔚来的销量目标大概落在 18-21 万辆范围内比较妥当，这也意味着蔚来销量起码要实现同比增长 50% 的空间。



这个小目标要想实现下来难吗？蔚来总裁秦力洪就说到 " 压力不大 "，他表示蔚来很有可能年销量达到 20 万辆。
所以，事情真会这样顺利吗？





之所以蔚来有信心 2023 年最低可实现 50% 的增幅，这离不开其已然开启了新一轮的新品攻势，除去已发布的全新一代 ES8 和 EC7，很快蔚来还将推出 3 款新车，产品阵容全面切换至 NT 2.0 平台。



需要留意的是，虽然蔚来有着不少牌可以打，但参照全新一代 ES8 和 EC7 的开启交付时间都在 2023 年中，这基本也意味着 3 款新车的交付时间将落在下半年。
如果是这样的话，蔚来真够时间去实现 20 万辆销量的目标吗？



再者，从全新一代 ES8、EC7 的高端身份，以及已曝光的 ET5 旅行版来看，应该说这几款车型都不是主要的走量产品，蔚来仍需通过爆款车型来将绝对增量提上去。
根据蔚来的期待，毫无疑问他们是希望 ET5 能够成为新的增长极，因此该车的表现或许将很大程度决定了蔚来能否超越雷克萨斯。




在此其中，目前稍有隐忧的是新能源汽车市场开始进入了下行轨道，其中特斯拉上海工厂停产的消息已然再次发出了警戒信号。
据报道，本次特斯拉工厂停产的主要原因还是因为订单量偏少，市场需求不足之下，唯有进行减产来避免过多的库存挤压。



值得注意的是，这还是特斯拉降价后的市场表现，而如果需求持续未能提振的话，官方很有可能将采取下一步的降价措施。
如果是在 2023 年一季度再次开启价格战，这时可能会是市场血雨腥风的时候，届时是再度降价的 Model 3 更畅销，还是产品力占据上风的 ET5 更受追捧，答案很快将会揭晓。



事实上，如今特斯拉所面临的市场困局并非只局限于它一家，实际蔚来也遇到了类似情况。
在 12 月成绩单即将公布的前几天，蔚来发公告下调四季度的交付量，按照此前预算，蔚来原本计划在 12 月交付超 2 万辆。



但在下调目标之后，官方当月交付量大约在 1.4-1.5 万辆左右，与 11 月保持相当的水平。
蔚来对此给出的说法是，由于疫情爆发导致公司在生产和交付上面临挑战，加之某些供应链的限制，使得用户交付受到干扰。



需要留意的是，12 月上旬的时候蔚来宣布正式下线第 30 万辆量产车，而截止今年前 11 个月的交付量，这些年蔚来已累计交付 27.4 万辆，这两者数据之间已经拉开了 2.6 辆的差距。




在生产量高于交付量的基础上，此举多少意味着蔚来像特斯拉一样出现了需求下滑以及库存积压问题，这么来看 ET5 的上量还需多加把劲才行。



针对需求问题，李斌表示受新能源汽车补贴退出影响，一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复，2023 年新能源汽车市场将在第二季度逐步恢复。




如果说大环境要到年中才能恢复过来，加上蔚来多款新车也要到下半年才能开始上量，那么留给蔚来冲击 20 万辆的时间实际并不算多，各位保持审慎乐观的态度大概更为稳妥。
在冲击 20 万辆销量、超越雷克萨斯的同时，此前李斌还提出了 2023 年第四季度蔚来将开始实现盈利的目标，不难看出他对于 2023 年的市场表现的确有着相当高的期待。
在 2023 年蔚来将坐拥 8 款新车之下，确实李斌是有足够底气和信心去冲击更高目标，但考虑到市场环境仍需要时间来修复元气，另外特斯拉也在对下一轮价格攻势跃跃欲试，至于蔚来能否在新车交付节点上再提前，这对于其目标的实现同样有着关键影响。
我们拭目以待吧！