特斯拉挑起了价格战，咋办？

在今年元旦当天的文章（传送门）里，我才刚说完特斯拉 Model 3 如果不降价，就很难保持足够竞争力，没想到话音刚落，今天特斯拉就宣布降价了。
这应该是特斯拉 2023 年全球范围内的首次降价。这次它直接把 Model 3 和 Model Y 的起步价一下子拉到了 22.99 万和 25.99 万。虽说这次的轰动效应远不如过去，但我觉得还是值得说一说的。



说实话，我已经记不清这是特斯拉第几次调整国产 Model 3 和 Model Y 的价格了，但我非常肯定的是，这次降价之后，特斯拉两款车型的起步价都创下了历史新低。
有人说这是 " 等等党 " 的胜利，但我觉得，能把特斯拉逼到这份上的，也就只有中国市场了。毕竟特斯拉在欧美市场上远没有在我们国内遇到的对手那么多，那么强。
去年年底特斯拉还只是以各种方式优惠返现，这次不再藏着掖着了，直接官宣降价了。



价格战开打，谁最受伤？
正所谓商场如战场，从特斯拉进入中国市场那天开始，就有不少新势力以 Model 3 和 Model Y 作为假想敌。
换言之，这些曾经主动希望能成为特斯拉直接对手的品牌和车型，现在都不可避免地要面临这次降价的冲击。



先说 Model 3。我觉得这次 Model 3 的降价，更多是一种防守的心态，毕竟目前 Model 3 的销量已经下滑至一万辆出头，早已失去了领先的地位，可谓是前有强敌后有追兵。
Model 3 起步价降到 23 万元内，对主力车型在 20～25 万元区间的纯电动轿车影响是最大的。直接点名，无非就是小鹏 P7、比亚迪海豹，深蓝 SL03，零跑 C01、哪吒 S 以及一汽丰田刚推出的纯电轿车 BZ3。



在这几款车里面，比亚迪海豹是目前卖得最火的一个，由于没有了补贴，且又涨价了一波，目前是起步售价与 Model3 相差不远。比亚迪官方公布 12 月的销量是超过了 1.5 万台，按照比亚迪目前的发展势头，我觉得受影响不会太大，反倒是不排除部分年轻消费者会因为排队等车时间过长，转而选择 Model 3。
至于深蓝 SL03 虽然 12 月销量也达到了 11650 台，虽然年后也提了价，但增程版和 515 纯电版的售价依然在 20 万以下，和 Model 3 依然保持了 5 万元左右的差距，所以估计受冲击也不会太大。



我觉得小鹏 P7 将会是压力最大的一个。
过去 P7 一直把 Model 3 视作直接对手，产品定位上也十分接近。上个月小鹏 P7 的改款车型已经登上了工信部目录，换句话说现款正处于产品周期的末端，月销量已经下滑到不足 5000 台，而且 23.99 万的起步售价甚至比 Model 3 还高了一万。
对于那些非短期刚需用户来讲，可能要么就等 P7 改款车型，要么就会被特斯拉吸引过去了。我相信此刻 P7 的已订车用户是最纠结的了。而且特斯拉的这次降价，很可能也会影响到接下来新款 P7 的定价策略。
所以改款的小鹏 P7 更应加快上市的节奏，以新产品来增强竞争力。



至于主打高性价比的零跑 C11 主力车型两款后驱长续航版 21～23 万元的价格与 Model 3 也比较临近，性价比优势大打折扣，可能也会导致不少年轻的潜在用户会改变选择。
至于价格再往上一些的，如比亚迪汉 EV，极氪 001 和蔚来 ET5 等车型，虽然也有价格重合的区间，但毕竟无论在车身尺寸、内饰豪华感和配置水平方面，都与特斯拉开了有明显距离。



所以尽管有不少 ET5 准车主在我微博上留言表示 " 动摇了 "，但我相信，他们大多到最后还是会维持原有决定的，毕竟这几款车在差异化方面也做足了功夫，在产品力和用车体验方面，也已经形成了一定的护城河。
再来讲讲 Model Y。
讲真，我觉得 Model Y 的打击面会比 Model 3 大得多。毕竟现在特斯拉在中国市场的销量里，Model Y 的占比超过三分之二。而且在月销量排行榜上，Model Y 不但是纯电动 SUV 市场销冠，在 11 月更是国内整个新能源车市场上单一车型的销量冠军，月销量超过 5.2 万辆。



所以站在这个角度上看，Model Y 这次降价并不是为了防守，而是一次为巩固和扩大领先优势而发起的进攻。
毕竟 25.99 万元的起步价，不但已经低于绝大多数传统合资品牌同级别纯电 SUV 的售价，甚至与不少中国品牌同级别的纯电 SUV，例如问界 M5 EV、埃安 LX、唐 EV 的入门版售价还低。至于像曾经被视作 Model Y 有力竞争者的蔚来 ES6/EC6，也因到了产品周期末期，销量也开始下滑了。
所以这么一对比下来，降价之后的 Model Y 性价比更高了，短期内还真的没多少纯电 SUV 能威胁到 Model Y 的地位。
总的来说，这次特斯拉的降价是充满攻击性的。尤其在新能源车补贴取消，不少新能源车甚至还需要提价以应对成本压力的时候，特斯拉的这波操作会让众多一二线品牌都感受到压力，而那些本来就举步维艰，仍在亏损中的的三四线品牌，就更是雪上加霜。
最要命的是，大家都知道特斯拉目前还是盈利的，换句话讲，就是仍有再次降价的空间和能力。之前马斯克早已在公开采访里面表示过，会通过调价，甚至不惜负利润率来确保销量。
所以我相信，特斯拉今年的首次降价，绝对不会是最后一次。那如果特斯拉年内再降一波，我们的中国品牌又该怎么办呢？
2023/1/7
行业评论
by 韦熙宇

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