单电机就 4.5 秒破百！这埃安 GT 新车或 30 万起 配剪刀门 / 激光雷达？ ...

在此前推出了过百万的超跑之后，如今 Hyper 昊铂要走入主流市场了！



在 2022 广州车展上，Hyper GT 正式亮相，作为一款面向 30 万元级别的车型，新车售价在变得接地气之余，它无疑还要肩负起挑战特斯拉 Model 3 的重任。
Hyper GT 能做到吗？





根据销量增速来看，今年除了比亚迪一骑绝尘以外，排在次席的就是埃安，后者在今年前 11 个月累计销量超 24 万辆，累计增速高达 128%，表现可谓令人相当意外。
乘着这样的好成绩，埃安亦顺势孵化了全新高端品牌 "Hyper 昊铂 "，并且发布售价过百万的纯电超跑 Hyper SSR，试图一举在高端市场上占得领导地位。



面对 Hyper SSR 这样价格突破天际的形象工程，实际市场很难为此掀起太大波动，而要真正彰显出 Hyper 的实力，还得看这次面向主流市场的 Hyper GT。



为了赋能 Hyper 的高端角色，埃安特意准备了全新一代纯电专属平台 AEP 3.0，该平台将率先搭载于 Hyper 系列车型，其中 Hyper GT 正是出于该平台的产物。
对比 AEP 2.0，新平台可以实现降低 15% 整车能耗、低温续航提升 10%、零件通用率达 78% 等特点，另外多模块换挡系统还将带来提升起步扭矩、降低高速能耗等优势，务求在电驱层面上带来新的突破口。



虽然这次官方没有公布 Hyper GT 的续航信息，但根据其配备了可根据车速主动开闭的自调节格栅，并且实现了 0.19Cd 超低风阻系数来看，相信新车的续航表现不会令人失望。
值得一提的是，奔驰 EQS 和蔚来 ET7 的风阻系数分别为 0.2Cd 和 0.208Cd，这样来看 Hyper GT 在流线型设计层面上确实下了不少功夫。



除去在硬件平台上焕新以外，这次 Hyper GT 还是作为埃安全新一代电子电气架构的星灵架构首款车型登场。
跟小鹏、岚图强调的全新电子电气架构特点一样，星灵架构都是选择向集中式发展，试图借此带来更强的智能化表现。



为此，Hyper GT 选择在智能驾驶方面大举发力，新车一共配备了 3 颗最远探测距离达到 250 米的激光雷达，激光雷达数量上仅次于搭载 4 颗的沙龙机甲龙，这样的举动在中国品牌高端车市场上无疑有着强烈的领先意义。



在全车配备 39 个感知硬件的基础上，Hyper GT 还首次配备了风云三号卫星红外遥感技术，助力其在夜间、雾霾、沙尘等场景下更好识别生命体，确保用户的安全驾驶。




此外在智能座舱方面，Hyper GT 并未全依托于内饰大屏，新车还是保留了驾驶席前方的小尺寸仪表盘，并且不失设计在方向盘后方的驾驶员监测装置，如此组合在当下多数新车上亦不少见。
整体来看，Hyper GT 的内饰呈现出了简洁科技化的一面，符合 30 万级别车型该有的大气形象。



一方面要将 Hyper 品牌推向主流市场，另一方面则要肩负起挑战 Model 3 的使命，因而 Hyper GT 的产品力无疑是备受关注的。
还好在新平台加持下，使得 Hyper GT 的硬实力有了足够保证，而要更好迎击 Model 3，新车在运动化层面自然亦不能有闪失。





在 Model 3 大卖以后，中国品牌都试图在纯电轿跑市场上分一杯羹，从长安深蓝 SL03、比亚迪海豹、小鹏 P7，到定位更高的蔚来 ET5、智己 L7 等车型，近年来中国品牌已然推出了多款运动化产品来对 Model 3 进行围攻。
参照 Hyper GT 的造型，毫无疑问新车也将加入到这样一个围剿队伍当中。



Hyper GT 主打简洁设计风格，前脸的回旋镖造型大灯组在时刻释放着其犀利眼神，另外电动尾翼的存在也宣示着这是个狠角色，整车的运动气息可以说是无以掩盖。



此外为了进一步彰显其运动化实力，Hyper GT 也跟随了小鹏 P7 和哪吒 S 的步伐采用鸥翼门设计，此举在配合整车的流线型设计之后，不仅可以突出到 Hyper GT 的动感美学，还为整车加添了更多高阶质感，有助于 Hyper 尽快打出高端品牌定位。



在运动化外观加持下，强劲的动力配备当然也少不了，Hyper GT 准备了单电机和双电机两种版本，其中单电机后驱版的最大功率就达到 250kW，百公里加速进入 4 秒级别，这番表现较之单电机版 Model 3 的 6.1 秒成绩要领先了一大截。



另外得益于 AEP 3.0 平台，Hyper GT 还会用上埃安自研的 AICS 智能底盘系统，官方表示经过了大量车辆动力学仿真以及超百种路面测试之后，该底盘系统将能实现更好的转向精准度、更小的转弯半径、更短的制动响应时间、更小的过弯侧倾等特点。
在具备硬核操控实力以后，新车百公里制动距离要小于 35 米，辅以小于 5.3 米的转弯半径进一步能够带来不少驾驶乐趣。



在 Hyper GT 这样突出运动化标签之下，除去要对标 Model 3 以外，多少还让人想到了智己 L7，尤其 Hyper GT 和智己 L7 均为中国品牌中大型轿车产品，这两者互相较劲的意味或许会更加浓烈。
Hyper GT 的胜算几何，我们将拭目以待。



如果单论市场成绩，埃安是有绝对实力去尝试冲击高端市场，只是由于此前网约车的形象过于突出，使得大家对其高端化的做法存有了不少疑虑。
就这点来看，过百万的 Hyper SSR 作为形象工程一般的存在，不会就此打消到外界的担忧，埃安还需要通过针对主流市场的中高端产品来重塑市场认知。
正因为这样，只要 Hyper GT 能走稳了，埃安的高端化也就妥了。