小米造车资质路线曝光：宝沃破小米立，宝沃死小米生 ...

【文/道哥说车 听风吟】“小米造车遇到坎儿了”，最近有博主表示，截止目前小米汽车的品牌没批下来，被列入到资本无序扩张概念里了。随后，小米公关经理王化予以否认：该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利。
            事实上，关于“小米造车遇到坎”的传闻屡见不鲜，从自动驾驶完成度不高，到项目被叫停，时不时就会有小米造车遇阻的消息。毕竟，快两年了，雷军造车的“中年热血番”连预告都没出来。而这其中，关于“小米造车资质”是否被顺利审批一直以来都是行业关注的重点。
            

            
            就最近一波传闻来看，王化与该博主的对战焦点也是生产销售资质。问题来了，“我没有看到小米造出车，也没有看到小米公告说进行不下去，我该信谁”？而有没有另外一种可能，他们说的都对，而关键点，在于一个倒闭了的车企。
            小米顶了宝沃的坑 造车顺畅了
            据接近发改委人士对《财圈社》旗下道哥说车编辑透露，根据相关文件，现阶段汽车整车投资者想要获取生产资质，若独立申请，难度很大。小米获取生产资质的模式可能是：“一破一立，一死一生”，比如：宝沃破小米立，宝沃死小米生，生产资质的数量不变，生产产能也不变。
            简而言之，倒闭且具有整车生产资质的车企，间接帮小米铺平了获取生产资质的道路。事实上，关于生产资质，一直以来都是掣肘新造车企业量产的一大关键因素，近年来，生产资质的审批更是难上加难。而从近年来，工信部、发改委等领导公开场合的发言来看，“合理”也成为了促进新能源汽车发展的关键性词汇。
            比如，国家发展和改革委员会副主任林念修在去年就曾特别提出，引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。而这些放在如小米等新入局汽车制造领域的新造车企业来说，无异于加大了难度。
            

            
            在此背景下，很多造车新势力都选择了相对容易的“代工”等模式，但该模式也存在一定的风险，此前宣布暂时无法交付的火星石科技（牛创新能源），就被认为是因为合伙人大乘汽车的生产资质出现了问题才导致无法按时交付。
            而小米目前并未传出有代工倾向，似乎是要选择自己取得生产资质，自建工厂，走自主研发的困难道路。为此，小米不仅准备了首期投资100亿人民币，收购了数十家汽车产业链公司，还迅速组建了1800余人的造车团队。但也正因如此，小米的生产资质成为了业内关注的重点，几次传出因此而受阻。
            目前，相对可靠的消息也就是去年10月，亦庄新能源汽车研究院披露的“预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质”的消息，不过仍具有一定的不确定性。而从王化的辟谣以及上述接近发改委人士透露的消息来看，小米或许在获取造车资质这条路上虽然充满困难，但最终还是拿到了。
            解决了造车资质 小米就可以认定成功了吗？
            不可否认，生产资质是摆在小米造车路上的一座大山，但即便这座大山移开，小米造车就可以被认定成功或者说“一切顺利”吗？
            从过往的经历来看，跨界造车的企业最怕被“偷家”，如恒大、宝能、乐视等，造车项目的停滞，大多是因为母公司的主营业务出现了差池。而小米虽未到那个地步，但其利润却也是下滑的。
            

            
            根据小米此前发布的2022年三季度财报，该季度小米集团总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1%。更重要的是，在这组数据之下，小米营收结构中的各个业务板块均处于下滑状态，财报显示，小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。
            而造车，注定是一个“烧钱”的项目，并且短时间内很难创造出比较可观的利润。根据财报，第三季度，小米智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元，今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元，而这已经相当于雷军口中“首期投资100亿”的20%。若小米的自身盈利的业务无法持续保持高规模盈利，又背上了造车这个烧钱项目……当然，我们也可以选择相信，小米集团总裁王翔在三季度财报中的答复，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。
            

            
            （网传小米首款车型路试谍照）
            值得关注的是，关于小米造车遇坎的消息，并不局限于生产资质。前不久有消息称，小米汽车的开发项目进度不如预期（主要在自动驾驶），最终可能导致产品竞争力下降，第一辆车并不具备带领小米在2024年进入自动驾驶第一阵营的实力……有高级别员工表示，“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
            有趣的是，小米造车的核心点之一正是自动驾驶。而从此次上述博主与王化的“口水战”来看，小米造的车“像”保时捷Taycan的的消息也算不得是个好消息。当然，无法否认的一点是，近年来，电动化、智能化汽车的发展已经成为了汽车行业不可逆的趋势，新能源汽车销量、渗透率持续走高也能说明这一点，一定意义上来说，小米再次成为了“风口上的‘珠’。
            缩了后来者的生存空间。与此同时，大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势也在逐渐加强。即便是雷军赌上一生荣誉的创业，也免不了重新面临创业的难处。

其实对于老百姓来说造买得起，质量还可以的产品就行了，就这么简单。小米可以把电动汽车价格拉下来，你可以看看手机、电视、空调、冰箱、洗衣机、智能锁、充电宝价格不是小米你们能买到便宜的产品吗？小米在那个行业影响力都很大，就说拖线板一起公牛多贵，小米一打价格，公牛马上降价，为什么怕、怕失去市场，你可以不买小米产品，但是你不能否认小米产品竞争力绝对可以

小米手机都搞不好，又去祸害汽车了

现阶段造车风险极大，竞争惨烈。资金，人员产业密集型产业，资金链不可断裂。最主要的是技术支撑，三电可以买，智能驾驶也可以买，人机互动也可以买，但是这样的车是没有灵魂的。要想大麦，就要自己做，要敢于创新。现阶段很多技术都到了天花板，家家都一样，换汤不换药，那么你就从实用性入手，不追求奢华，不追求有用没用全都有，简单大方，空间大，全车玻璃面积大，不要太运动，很多人接受不了，造一台多功能家用车，面向普通老百姓家庭用车，既能上下班代步，又能周末宿营，钓鱼，还能装点货。造这样的车。

雷军造车完全有这个资本与资金，就看雷军敢不敢赌一把了，要知道雷军手里还有一个风投，真到了没钱的地步卖手里的几只优质股完全能够回笼资金，现在就看雷军如何撬开汽车行业的大门然后能够让消费者认可，要我说雷军应该走小米以前的道路，先从性价比开始，把所谓的新能源价格打下来，要是起步就是十几二十万甚至几十万，那么我敢肯定的说前期不会占有市场，不会有好的销量，就会拖入更多的资金，

就看看，谁说啥就听听吧了

华为加价几千才能买到，问界极氪极狐阿维塔加价几万才能买到，提车还要等半年，凡正我是不会买华为问界极氪极狐阿维塔，

先造老头乐吧，19999起

小米的手机质量很好，一台旗舰机使用5年都很流畅，我用了两台了一台小米6一台小米10（在用）。如果雷总造车也像手机这样把控好质量关，老百姓一定会认可和支持！

不好好搞研发，看那个热门投哪个，这样的小米怎么可能站立起来，永远只能像某想那样开个买办资本的公司，不沉下去搞研发，你再大国家也不稀罕