登录发现更多内容
首页
讨论研究
知名厂商
用户名
Email
自动登录
找回密码
密码
登录
立即注册
登录
立即登录
立即注册
其他登录
QQ
微信
首页
Portal
讨论研究
知名厂商
金鉴实验室官网
搜索
搜索
本版
文章
帖子
群组
用户
好友
帖子
收藏
道具
勋章
任务
广播
群组
排行榜
设置
我的收藏
退出
首页
›
「金鉴专栏」
›
「车规AEC-Q102」
›
新能源汽车的2023不能只有“新科技”
0赞
赞赏
手机版
扫码打开手机版
把文字装进口袋
返回列表
新能源汽车的2023不能只有“新科技”
[ 复制链接 ]
g3985836
2023-1-9 19:09:51
极派Daily(ID:rancaijingapp)原创
作者 | 惠鹏权
编辑 | 饶霞飞
当新能源汽车遇上广州车展,便成了一场科技与生活的碰撞。
2023年1月7日,以“新科技·新生活”为主题的2022第二十届广州国际汽车展览会(以下简称“2022广州车展”)正在进行。
虽然2022广州车展给人们留下了冷清的印象,但极派Daily在多天的探展中,也分明感受到了来自全球主流车企的热情,它们发布新产品、新平台,用凝聚着最新科技成果的概念车和搭载多项“黑科技”的旗舰车型吸引观众驻足了解,也向世界展示造车工业的技术进步。
豪车作为车展的“流量明星”,自然也是本届广州车展所倚重的。除了A区5.1馆和5.2馆比较集中展示的,如玛莎拉蒂MC20、保时捷Taycan猎装版和宾利飞驰S外,基本上每个展区都有豪车的身影,奥迪带来了Audi R8 V10 Coupé performance,路虎卫士130也是让观众有所期待。
图/千万级的蔚来EP9电动超跑
来源/极派Daily拍摄
不过据极派Daily观察,本次车展最贵的车型应该还属蔚来EP9电动超跑。
而蔚来所在的D区,则汇集了如特斯拉、高合HiPhi、极氪、远航、智己、集度、理想、小鹏、合创、欧拉等新能源汽车品牌,自然也成为了2022广州车展的“科技担当”。
特斯拉Model S plaid号称世界上最快的量产车,百公里加速仅为2.1秒;高合HiPhi Z采用第二代PML可编程智能大灯系统,除了图文,甚至还能投影影片;集度Robo-01全栈应用百度Apollo高阶智驾全套能力,让智驾更安心;小鹏展出的旅航者X2飞行汽车则已在迪拜完成公开首飞。
极派Daily和多家新能源车企工作人员交流发现,
在2021年还是“黑科技”的激光雷达、超级快充、高通骁龙8155芯片等,如今几乎成为“标配”
。
合创的工作人员就告诉极派Daily,首发亮相2022广州车展的合创V09就标配了800V高压系统,提供4C超级快充,不仅采用了24个顶级传感器,还首搭激光雷达等,将它的科技属性拉满。
对于新能源汽车新科技迭代快速问题,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对极派Daily表示,相比较传统汽车,
新能源汽车处于技术变革的初级阶段,比较容易突破
。另外,信息技术和新能源技术的变革也利好新能源汽车的发展。
而黄河科技学院客座教授张翔则对这种技术迭代表达了自己的质疑。张翔告诉极派Daily,有的新能源车企基本功不扎实,产品也鲜有亮点,就只能靠一些零部件来促成销售。他认为,
这些看起来“高大上”,实则“用不上”的零部件就是“伪配置”,并没有给车主带来太多实惠
。
“新能源车企真正需要做的就是,提高产品品质,缩小和燃油车的差距,消除消费者的后顾之忧;另外,
在电池安全和充电焦虑上也要寻求突破,让新能源汽车更可靠性、使用寿命更长
。”张翔如是说。
如此看来,新能源汽车2023年的销量要达到中汽协预测的900万辆,“新科技”只能是锦上添花,如何让消费者更为“满意”,才是新能源车企需要解决的关键问题。
新能源汽车“占领”2022广州车展
广州车展向来是汽车市场的风向标,所以也备受各大汽车厂商看重。而2022广州车展因特殊原因推迟,又仓促恢复,打乱了一些车企的节奏,导致本届车展首发车型只有20余款,仅为2021年广州车展的1/3左右。
据极派Daily不完全统计,参加2022广州车展的汽车品牌涵盖大型汽车集团、合资品牌、造车新势力和跨过车企等,共计有80余家,而几乎每家都展出了新能源汽车,或宣布向新能源领域全面转型。
奥迪A6 Avant e-tron概念车在本届车展上首发,坦克500 PHEV长续航版亮相2022广州车展,东风日产启辰宣布未来每年至少推出2款新能源车型,而宝马开启了高性能车电动化发展。
所以对于想买新能源汽车的消费者来说,本次车展的每个场馆都不容错过。
参加过多次一线城市大型车展的潘先生向极派Daily表示,
这次展会挺不容易,给了普通消费者了解汽车行业新产品、新技术的机会,整体印象非常不错
。自己准备买一辆新能源汽车,看了比亚迪、埃安、启辰等品牌,比较倾向于海豹、汉等,外观是自己的首选,乘坐的舒适性和新潮科技也是自己考虑的因素。
对于新能源汽车的未来,潘先生持乐观态度。他觉得发展新能源汽车会让我国弯道超车,随着续航和基础设施等一些问题逐渐改善,新能源汽车取代燃油车是一个必然的结果。
图/熊猫mini新春版
来源/极派Daily拍摄
刚在广州工作1年的小涛表示,这是自己第一次逛车展,从几万元到数百万的的新能源汽车让他看花了眼。不过他对自己的需求非常明确,就是一辆能上下班的代步的新能源汽车,所以他看中了在2022广州车展上市的全新吉利熊猫mini。
小涛坦言,第一个吸引自己的就是5.58万元的价格,而且它支持快充,半个小时可以充80%绝对是加分项。
而一对来自番禺的老夫妻则对极派Daily表示,他们是给儿媳妇看车的,他们倾向于买燃油车,认为新能源汽车不安全,而儿媳妇却坚持买新能源汽车,认为更智能,科技感更强,“看了半天也看不出什么名堂,让年轻人自己决定吧。”
在新能源汽车比较集中的D区,观众明显更多一些。
刚试乘了小鹏P7的阿海告诉极派Daily,自己两年前买了一辆埃安AION S,最近在打算换车。阿海认为,在广州开新能源汽车很合适,续航510公里基本上可以跑400多公里,充电桩也比较多。“
不过如果在北方的话,就不建议买了,我老家在湖南,冬天都开不到300公里,更别说其它地方了
。”
极派Daily通过和多位观众沟通发现,他们对新能源汽车的接受度较高,也都清楚新能源汽车的局限性,不过对于“新能源汽车会否在近几年取代燃油车”的问题,他们几乎都觉得“不可能”。但也普遍认为,
现在的新能源汽车发展迅速,取代燃油车是一个大趋势
。
新能源汽车加速超越燃油车
而此观点正是造车新势力所希望看到的。李斌就曾表示,“为什么还有人买油车?”马斯克也说过,“我们会像现在看待蒸汽机一样,去看待燃油汽车。”
虽然目前看来似乎更像“口嗨”,不得不承认,新能源汽车确实在飞速发展。
本次主场作战的广汽集团就带来了埃安Hyper GT、传祺A79和广汽丰田bZ4X等5款新车型,尤其值得一说的是,得益于AEP 3.0平台和超跑级电驱技术,埃安Hyper GT零百加速为4.9秒,并以0.19Cd成为“史上最低的量产车风阻系数”。
世界著名跑车生产商路特斯则携品牌首款纯电超跑SUV路特斯Eletre、纯电超跑Evija、超跑Emira亮相,其中路特斯Eletre采用7组Race Aero风道组成的独有的“驭风套装”等技术,将风阻系数低至0.26,而路特斯Eletre R+车型的0-100公里/小时加速仅需2.95秒。
当然,
搭载了三电机的特斯拉Model S plaid,更是将零百加速提升到2.1秒,甚至超越了大名鼎鼎的布加迪Chiron
。
图/特斯拉Model S plaid
来源/极派Daily拍摄
2023年1月6日,特斯拉也发布了新车价格,其中,新款Model S 78.99万元起,新款Model X为87.99万元起,备受关注的Model S plaid为100.99万元,Model X plaid为103.99万元。
特斯拉工作人员告诉极派Daily,特斯拉的高性能主要得益于三电机和BMS电池管理系统。
而在智能驾驶方面,包括特斯拉在内的新能源汽车也遥遥领先燃油车。
比如,率先应用了百度ANP3.0能力的集度Robo-01,已经实现了城市域、高速域,泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力,尤其是
Apollo在百度地图“双高精”和40万公里道路数据的助力下,形成了“最懂中国路”的智驾方案,可以为消费者带来更安全、舒适的驾乘体验
。
集度CEO夏一平就对极派Daily表示,集度是真正把SOA(面向服务的架构)在车里面完全实现并且量产的第一家公司。他认为,自动驾驶应该是未来10年,在科技跟生产力变革中,最璀璨的一颗明珠。
在多位汽车行业人士看来,自动驾驶普及之时,就可能是新能源汽车取代燃油汽车之日。
当然,有消费者认为,氢能源汽车才是真正的新能源汽车,而在2022广州车展,极派Daily也观察到了一些车企在为此努力。
长安汽车新能源品牌长安深蓝携旗下首款战略车型深蓝SL03参展,而深蓝SL03氢电版氢燃料电池系统,选用最新一代高性能电堆和全变量解耦高精度控制技术,使系统氢电转换效率大于60%。
另外,丰田Mirai正式亮相2022广州车展,它是丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车,首批限量引入50辆,市场建议零售价为74.8-75.1万元。
作为东道主,广汽传祺展出了氢能源概念车“绿境SPACE”,明确了广汽传祺向新能源科技公司转型的深远产品和技术布局。
也许,氢燃料电池汽车离普通消费者尚有距离,但随着800V快充和固态电池的研发量产,新能源汽车正在快速超越燃油汽车,却是不争的事实。
新能源汽车如何“叫好又叫座”?
然而,正如潘先生和阿海所说,
新能源汽车目前所展露出来的短板也是不容忽视的
。
广州丹磁新能源科技有限公司总经理林重点就对极派Daily表示,新能源汽车的续航和补能效率问题,主要得看它的技术革新有没有破壁式突破,如果这几年内,电池技术突飞猛进,那包括800V快充也是可以运用的。
不过林重点也认为,近期很难达成。另外他认为,
新能源汽车在成倍增加,而充电站受困于选址和资金问题,普及速度有些缓慢,所以即便是像广州这样的城市,充电桩也处于供不应求的阶段
。
因此,林重点建议,希望电力方面对于个人建站能给予一定的帮扶,这样对新能源汽车行业的发展也大有好处。
张翔也认为,除了在补能方面要消除车主的充电焦虑症,比如现在充电慢、排队和甚至有的充电桩还要额外收取停车费等,都会降低新能源车主的用车体验,
新能源汽车本身的问题也是厂商需要正视的。新能源车企要提高质量,杜绝刹车失控、自燃等情况
。
极派Daily在黑猫投诉等平台发现,新能源汽车厂商几乎都有数百条投诉,主要集中在车辆质量问题、延迟交车、意向金难退、售后服务和虚假宣传等问题。
纪雪洪就认为,
近期陷入“停产门”的威马汽车就与其质量和电池问题脱不了干系
。
就有一些汽车业内人士认为,威马很有可能倒在上市前。
而对于新能源企业在2023年面临的困境,张翔表示,随着“国补”的退出,只有特斯拉和比亚迪这些已经形成规模经济效应的车企,有价格优势,会良性循环,其它不管是一线品牌的“蔚小理”,还是最近上升势头明显的哪吒等,都在“卷”。“尤其对于末尾的车企,2023年很可能是要被淘汰掉的。”
纪雪洪则认为,
不仅仅是2023年,实际上,新能源汽车一直在洗牌中
。据中国能源网统计,截止2022年10月,不包括奇点、自游家在内,近两年国内已经有27家新能源汽车产业链公司破产或者破产重组。
而中汽协副总工程师许海东也曾表示,
分化是市场经济中的必然,而分化的结果,就是一些好的自主品牌会继续上升,一些比较差的可能会面临淘汰
。
图/极氪M-Vision概念车
来源/极派Daily拍摄
可以想象,
2023年将是新能源车企的关键一役。在黑科技等方面略胜一筹的造车新势力也存在自己的短板,随着传统车企的发力,它们一定会面临更大的发展问题
。
另外,
盈利难也是新势力必须面临的问题
,尤其是二三线品牌,融资通道不畅通的情况下,销量在增加,亏损在持续,如何挽回“越卖越亏、越亏越卖”的尴尬,尽快找到两者之间的平衡点,也是新能源车企需要尽快解决的难题。
不过正如张翔所说,
造车新势力最大的特点,就是它们要颠覆和创新,但要想在2023年“叫好又叫座”,落下的功课还是要补的
。
参考资料:
《广州车展公众开放日:释放汽车消费回暖信号》,来源:广东广播电视台;
《新能源汽车市场开启淘汰模式,两年间27家企业破产或破产重整》,来源:中国能源网。
*题图来源于极派Daily拍摄。
*文中小涛、阿海均为化名。
本帖子中包含更多资源
您需要
登录
才可以下载或查看,没有账号?
立即注册
x
回复
使用道具
举报
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
立即登录
点评
本版积分规则
回帖并转播
回帖后跳转到最后一页
综合
最新
热度
发表评论
1 回复
消敢市音
回复
使用道具
举报
特斯拉挑头,2023的新能源战场一定会血雨腥风
2023-1-9 20:09:38
评论
使用道具
举报
浏览过的版块
「社会新闻」
g3985836
关注
主题数80
IC封装尺寸资料全集
阅读 9638
中汽协喊话汽车降价炒作应降温,能叫醒装睡的人吗? ...
阅读 4262
何小鹏卸任小鹏汇天董事长,公司致力于打造飞行汽车 ...
阅读 4198
发布新话题
首页
讨论研究
知名厂商
我的
返回顶部