特斯拉降价，谁怕了？

特斯拉又又官降了，1月6日特斯拉宣布全系车型调价，除Model X Plaid版价格上调外，其余车型均降价。
            其中，销量主力车型Model 3分别降2万和3.6万，Model Y分别降3.8万和4.8万。
            

            
            特斯拉官降，无非是为了抢市场。据乘联会数据，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。
            此外，12月底，传言特斯拉上海工厂停产一周，原因是订单量大幅下降，特斯拉执行的减产计划。
            不管传言是否真实，特斯拉在中国市场份额减少是事实。而2022年中国整体新能源汽车市场以96%的增幅增长，其中比亚迪年销量过百万，狠甩了特斯拉几条街。
            2023年刚开局，特斯拉又祭出了官降的杀招，对消费者而言是在春节前派发大红包，但对部分车企而言却是一个大“炸弹“。毕竟，上一次特斯拉官降，已经让一些车企吃不消。
            小鹏P7危 AITO问界该急了
            有挑事的媒体，在特斯拉官降后做了一个调查，其中不少网友认为比亚迪海豹和小鹏P7将受特斯拉降价影响最大。
            

            
            目前，比亚迪和小鹏汽车还未有明确的动作。但上一次特斯拉官降，比亚迪却涨价，结果比亚迪去年全年卖了187万辆，销量翻了2倍多。
            海豹要不要涨价，还是要等官方通告。但是，小鹏汽车的P7是真该怕了。
            去年10月特斯拉官降后，11月初小鹏汽车除9月底刚上市的G9新车，G3i、P5、P7三款车型尾款减免1.4万至2万元，同时还推出部分长库龄专项车进行特价额外优惠。
            但是，小鹏汽车的销量并不见好转。
            去年1-6月，小鹏汽车共销售6.89万辆，同比上年增长124%，当时p7是小鹏汽车卖得最好的车型，是小鹏汽车的顶梁柱。然而，刚过完6月，小鹏P7的单月销量一月比一月差。10月滑落到2104辆，11月P7上险量仅为1,799辆，实现连续5连跌。11月的优惠，并没有改变P7的下滑趋势。
            小鹏P7销量未见起色，并不只是特斯拉降价的原因。但这一次特斯拉的官降，对小鹏汽车来说是将是雪上加霜。
            主力车型P7下半年销量暴跌，让小鹏汽车2022年仅完成年度目标的48%。如今，特斯拉Model 3又降价，这无异于又给了P7一记闷棍，不知道这一次小鹏汽车还能否再振作起来。
            当然，跟随特斯拉降价并不一定就能保住销量，比如AITO问界。
            

            
            去年10月份，特斯拉官降后，AITO问界是第一家跟风降价的新能源汽车品牌，然而并没有躲过特斯拉的官降冲击。
            数据显示，问界10月销售12018辆，11月销售8260辆，12月销售10143辆。降价后的问界，单月销量依然下滑。此外，2022年1-10月问界单月销量呈现逐渐增长趋势，10月销量为全年最高单月销量，11月是唯一环比销量下滑的月份，12月虽然有所回升，但仅比9月份多1辆，比10月份少了1875辆。
            从数据来看，问界跟随特斯拉降价，并未保持住原本逐月上升的趋势。这一次，问界还不会跟降？
            成本杀手 搅动2023
            其实，特斯拉降价不只是影响比亚迪和小鹏汽车两家，而是将整个中国新能源汽车行业至于漩涡中。
            价格战在汽车市场中并不鲜见，但现阶段的新能源车企不敢轻易打价格战，主要是成本压力太大。
            去年年中，广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上表示，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%～50%，甚至60%。他笑称“为宁德时代打工”。
            

            
            据上海钢联的统计数据显示，2022年电池级碳酸锂均价全年涨幅高达72.7%。去年一季度，碳酸锂价格从30万元/吨飙升至50万元/吨，到第四季度的11月，价格攀升至59万元/吨。2023年1月4日，上海钢联公布最新电池级碳酸锂报价49.5万-52.8万元/吨，虽然价格有所回调，但短期内碳酸锂的价格很难回到去年年初的水平。
            去年，因电池原材料价格暴涨，比亚迪、长安深蓝、上汽荣威等车企先后宣布涨价，行业内掀起一股新能源汽车涨价潮。如今，特斯拉降价，但车企面临的成本压力并未降低。
            1月6日中午，特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
            特斯拉降价，显然是其成本优势。
            据媒体根据主流车企Q3财报分析，特斯拉单车平均获利9711美元（约合人民币6.9万元），为主流车企中单车利润最高的企业。相比特斯拉，蔚来、小鹏和理想这些新势力车企，目前仍处于亏钱卖车的阶段。其中，蔚来卖一辆亏10万，小鹏亏7万。而比亚迪、广汽和吉利等车企，平均单车利润为10497元、3386元和2663元。
            

            
            据某业内人士表示，目前中国车企中，除比亚迪外，新能源汽车业务鲜有实现盈利者。显然，特斯拉超高的利润，给其带来巨大的降价空间。特斯拉选择用官降的方式抢夺市场，显然是直击大部分车企的要害。
            此外，2022年新能源汽车补贴完全退坡，不少车企为了抢夺销量选择自掏腰包补贴客户。比如，小鹏汽车表示“2023年小鹏汽车旗下的车型售价，将不会涨价。”意味着，按照2022年补贴措施，小鹏汽车旗下车型的补贴金额在10080元至13860元不等。
            在新能源汽车补贴退坡之际，特斯拉降价又给整个新能源汽车行业增加新的压力。特斯拉降价拉开了今年淘汰赛的序幕，今年谁又会倒下？谁又能突出重围？我们将拭目以待。

我们可以不买特斯拉，但不能没有它，否则国产车价要上天！老百姓的福音。

是中国人就不应该买特斯拉！！！

幸好有特，否则国产为所欲为