年终策划丨2022车圈十二宗“最”

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
            　　不平凡的2022年就这样过去了。对于绝大多数人来说，2022年绝对是人生中充满戏剧性的一年。这一年里，我们经历了有史以来最严厉的封控，否极泰来的是，在2022年即将结束的时候，历时三年的抗疫终于迎来了阶段性的转折；这一年里，俄乌冲突爆发。西方发起史上最严厉的制裁，这也直接导致欧洲能源危机肆虐，天然气一度涨破天际；这一年，美联储疯狂加息，联邦基金利率的从年初的0%上调到4.25%至4.50%，创下了1980年以来最大年度加息幅度；这一年，英国年内更换了三位首相，特拉斯因减税政策成为英国史上任期最短首相......
            

            
            　　  回顾2022年的汽车圈，同样充满了曲折，本期《2022年终策划》我们就来梳理一下本年度的十二宗“最”，这十二宗“最”按照月份划分，本期将首先呈现1-6月的部分。其中包括最畅销的民族品牌、氢能源的最高光时刻、最着急的量产、国内最早停产燃油车的传统车企、最打脸的汽车广告、最敢吹的造车新势力等。
            　　1月：最畅销的民族品牌
            　　每年1月都是各大品牌公布上一年销量数据的时间节点，去年1月公布的销量数据中最为亮眼的莫过于销量实现同比增长的上汽通用五菱。2021年，上汽通用五菱实际销售了1760176辆，成为民族品牌单一车企销量第一。其中，五菱品牌销量为1449367辆，同比增长17%，新能源车型销售了452238辆，同比增长了160%，出口了145550台，同比增长88%，同样创出历史新高。可以说，上汽通用五菱在2021年交出了一份完美的答卷。
            

            
            　　尽管截至发稿，上汽通用五菱未公布2022年的销量数据，但从今年已经公布的数据上来看，上汽通用五菱不可能再保持去年的骄人战绩。根据乘联会公布的11月份狭义乘用车零售销量数据中可以看出，排名前十的车企中有五家车企的销量呈现同比下滑的趋势，上汽通用五菱就位列其中。11月份，上汽通用五菱单月零售销量为5.7万台，位居同期车企狭义乘用车零售销量榜第10名。相比去年同期，上汽通用五菱的销量下滑了31.8%。其中，旗下新能源车型的销量也同比下降了21.8%，旗下皮卡车型的销量同比下降了60.9%。由此可以判断，2022年的上汽通用五菱或已光环不再。
            

            
            　　2月：氢能源的最高光时刻
            　　2022年2月在北京举办的冬奥会绝对是氢能源自诞生以来的最高光时刻。北京冬奥会投入的氢燃料车辆数量约为东京奥运会的两倍，北京延庆和张家口赛区使用的车辆均以氢燃料车辆为主：共投入了816辆氢燃料电池客车，包括福田、宇通、中通、吉利等多个国产客车品牌；丰田还提供了107辆柯斯达氢擎中巴车，以及140辆第二代MIRAI氢燃料电池轿车；此外，投入使用的氢燃料电池车辆还包含物流车、专用车等车型，总计在1100辆左右。为了满足这上千辆氢燃料电池车的用氢需求，北京和北京周边共有11座制氢厂投入了保供。
            

            
            　　然而，氢燃料电池车没能借此契机实现普及。究其原因，高成本成为其发展的拦路虎。我们知道，氢气并不单独存在于这个世界，它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程，每个环节的成本都不低。正是由于这个原因，氢能源车的发展犹如龟速般缓慢。马斯克此前在多次采访中曾表达过氢燃料电池车的质疑态度，他说：“氢燃料电池车是我能想到的能源存储方面最愚蠢的事情。”并且将“燃料电池（Fuel Cell）”公开讽刺为“笑料电池（Fool Cell）”。不过，值得一提的是，今年国内正式上市了三款氢燃料电池车，它们分别是指导价为69.99万元的长安深蓝SL03氢电版、指导价为74.80-75.10万元的丰田Mirai和指导价为29.98-39.98万元的上汽大通MAXUS MIFA氢。
            

            
            　　3月：最着急的量产
            　　2022年3月22日晚间，恒大集团董事局主席许家印没有参加中国恒大召开的全球投资者电话会议，而是参加了恒大新能源汽车集团召开的“大干三个月 实现恒驰5量产”动员大会。在会上，许家印说：“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月。6月22日，一定要实现恒驰5的量产，为恒大汽车产业健康持续发展奠定坚实的基础。”去年年底，恒大汽车被曝出天津工厂停产以及部分员工被裁，恒大集团予以否认，并称恒驰5汽车已累计交付超100辆。
            

            
            

            
            　　7月20日恒驰节上，恒大汽车曾宣称恒驰5的订单已高达3.7万辆，这让如今100辆的实际交付量情何以堪。从房企转型车企，曾经被怀疑是靠“造车”来“圈地”的恒大，如今幻想能靠新能源车的业务带领自己走出泥潭。不可否认，造车确实与房地产一样都很赚钱，但是这并不意味着这两者就有共通之处。与房屋这类刚需品不同的是，汽车属于工具、消耗品，消费者在选购时除了看重性价比以外，还会考虑品牌、口碑等多方面的因素，这些对于恒大汽车来说都是空白。
            1-3月之“最”
            　　4月：国内最早停产燃油车的传统车企
            　　2022年4月3日晚，比亚迪的一则公告引发了人们热议，并迅速登上了社交平台的热搜榜——比亚迪正式宣布停止燃油汽车整车生产。根据公告，比亚迪日后将专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务，这样的行为正是对其品牌标识后的那句“新能源汽车领导者”的完美诠释，这也让比亚迪成为国内最早停产燃油车的传统车企。
            

            
            　　前不久比亚迪公布了2022年的战绩，2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，上年同期9.39万辆；2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.15GWh，2022年累计装机总量约为89.84GWh。其中，纯电车型累计销量91.11万辆，同比增长184%，插混车型累计销量94.62万辆，同比增长246%。时势造英雄，英雄亦适时。进入汽车行业20年的比亚迪，往年销量虽然不算突出，但长期注重技术研发，为其积累了雄厚的基础实力，这是比亚迪能在新能源汽车时代到来之时，迅速完成转型的关键。
            

            
            　　5月：最打脸的汽车广告
            　　2022年5月21日，借着小满节气，奥迪与刘德华合作的宣传短片正式发布。发布不久，便在各大社交平台刷屏，短短几个小时，奥迪微信视频号的转发和点赞量超过10万+，官方微博播放量超455万、点赞超1万，刘德华个人抖音点赞数超过500万。然而，高光时刻不到一天就破灭了。短片发出当晚，拥有300多万粉丝的抖音博主“北大满哥”，发视频直指奥迪涉嫌抄袭他在2021年5月21日的一条视频文案。事件发酵后，22日上午10:13，一汽奥迪在其官方微博中发布声明致歉，同时各个官方渠道全面下架视频，刘德华个人抖音账号也删除了这则视频。
            

            
            　　值得一提的是，经过对比二者文案后很轻易就能发现，一汽奥迪已经不是简单的借鉴，完全属于全然照搬，用“像素级”抄袭来形容一点也不为过。然而，似乎一汽奥迪并没有从这个事件中吸取教训。8月份，根据视频号用户“卢卡斯 LUCAS”爆料，奥迪Q5无畏前行广告与他曾经为其他品牌拍摄的短片有着极高的相似度，除了几乎一模一样的文案，视频画风也高度相似，差异仅停留在剪辑手法上。不到三个月的时间，一汽奥迪再次因为视频抄袭被公众讨论，看来一汽奥迪并没有因为此前的抄袭而有所悔改。
            

            
            　　6月：最敢吹的造车新势力
            　　2022年6月21日，在理想L9的上市发布会上，李想对这款全新旗舰车型放出豪言，称理想L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，并表示就算跟价格更高的劳斯莱斯库里南比都毫不逊色，而在发布会当天，订车网页被曝出“因访问量太大导致瘫痪”。对于这种吹牛式的营销方式，新势力车企纷纷跟风，小鹏G9在何小鹏的口中成为“50万内最好的SUV”，问界M7则在华为消费者业务CEO余承东的口中成为超越百万级豪车的产品。
            

            
            　　尽管吹牛的营销方式饱受舆论争议，但确实也为理想L9引来了关注度和销量。在上市之后的几个月里，理想L9凭借月均近万辆的销量成为国内大型SUV市场中的佼佼者。然而，在理想L9上市一个月之后，就被曝出在试驾过程中发生空气悬挂断裂的事故，事故最终导致试驾车无法行驶。“500万内最好的家用旗舰SUV”竟然因为路面颠簸发生故障，这明显是产品力和营销之间产生了背离。不仅如此，广告法第三章第九条明文规定，禁止使用国家级、最高级等宣传语，理想汽车的这种宣传方式明显触碰了法律的红线。
            

            
            　　全文总结：尽管上汽通用五菱凭借五菱宏光MINIEV的出色表现在2021年成为最畅销的民族品牌，但旗下新能源车型未能在2022年实现推陈出新，因此销量产生了下滑；2月的冬奥会让氢能源成为关注的焦点，但由于成本原因，氢能源燃料电池汽车依然高高在上；许家印在3月份的“大干三个月”确实让恒驰5实现了量产，却依然难逃天津工厂裁员、停产的尴尬；比亚迪在4月的破釜沉舟注定了今年销量的逆袭；奥迪似乎并没有从打脸的汽车广告中有所悔悟；最敢吹的理想汽车在树立L9的标杆地位之后迎来了L7、L8的诞生。2022年上半年的车圈可谓热闹非凡，下半年又有哪些“最”让我们值得回顾的事件，下周《爱卡独角SHOW》将一一道来。
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            4-6月之“最”