中国车市巨变！比亚迪问鼎销冠，合资品牌卖不动了？ ...

本文来源：时代财经  作者：张旭  
            编者按：
            在刚过去的2022年，汽车行业继续深层次变革：惊喜与变数，新生与湮灭，崛起与跌倒，交替上演。这一年，特斯拉神话不再，股市跌跌不休，全球新能源汽车销冠被夺，花落比亚迪；这一年，中国造车新势力阵营拉锯激烈，座次几经更替，头部集体冲破10万年销门槛，但乾坤未定；这一年，在电气化浪潮助攻下，自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼，但不少合资品牌则走到了退市边缘，此消彼长。2023年大幕已启，车市又将走向何方？凡是过往，皆为序章。时代财经推出了车市年度盘点，细数2022年车市之变。
            尽管受疫情、供应链挑战等诸多因素影响，但2022年的中国车市，依然凭借韧性实现了正增长。据乘联会最新数据显示，2022年1月-12月乘用车累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。
            车市实现正增长，但前十强榜单却发生了翻天覆地的变化，一汽-大众、上汽大众、上汽通用包揽前三名的格局已被打破，自主品牌表现尤其亮眼。
            其中，比亚迪成为国内乘用车销冠，长安汽车抢到探花之位，吉利汽车超过上汽通用位列第五。
            图片来自比亚迪。
            比亚迪登顶，长安汽车第三
            乘联会日前公布的数据显示，比亚迪2022年狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，其中2022年12月销量为22.4万辆，同比增长126.6%。至此，造车20年的比亚迪超越一汽-大众登顶。
            这不仅是比亚迪首次，也是自主品牌首次超越合资品牌，成为中国市场乘用车销冠。
            2003年，手机电池起家的比亚迪收购秦川汽车，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。彼时，合资车企在市场上还占据着绝对优势。
            2008年12月，比亚迪推出首款新能源车型比亚迪F3DM，这是中国品牌首款新能源汽车，并且也是全球首款插电式混合动力车型，由此，比亚迪开启了全新的新能源汽车路线。
            在不断深耕下，比亚迪已经手握IGBT芯片、刀片电池、DM-i、e平台3.0等技术。2022年3月，比亚迪停产燃油汽车，只生产新能源汽车。
            拥抱新能源的比亚迪股价和销量双双起飞。2022年6月，比亚迪市值首次突破万亿元，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主品牌。2022年下半年，比亚迪连续数月销量突破20万辆，并超越特斯拉，成为新能源全球销冠。
            已在大众市场奠定优势地位的比亚迪持续向上突破。继高端品牌腾势之后，2023年1月，比亚迪又推出仰望品牌，布局百万元超高端市场。按照规划，未来比亚迪将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业化个性品牌矩阵，覆盖家用到豪华各细分品类。
            

            
            图片来自乘联会。
            在自主品牌中，长安汽车表现同样强劲。乘联会数据显示，其凭借127.4万辆的销量拿下国内乘用车零售第三名。
            2022年长安汽车加速新能源转型，拿出了深蓝SL03等爆款车型。在乘联会发布的零售销量月度排名中，长安Lumin和深蓝SL03进入12月新能源轿车销量榜单前十，销量分别为13757辆和9094辆。
            长安汽车公布的12月及2022年全年销量数据显示，长安自主品牌新能源车12月销量45225辆，同比增长202.21%，2022年全年自主品牌新能源车累计销量271240辆，同比增长150.06%，可见其在新能源领域下了不少功夫。
            尝到甜头的长安汽车还将继续发力。1月12日，长安汽车总裁王俊在2023长安汽车全球伙伴大会上表示，2023年长安汽车集团销量目标280万辆，其中长安汽车目标100万辆，长安欧尚目标31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。
            他同时透露，2023年全年所有经典燃油车型均将实现改款和换代，新能源产品包括深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等。
            不过，在自主品牌阵营高歌猛进之时，长城汽车的2022年则不太好过。2022年全年，长城汽车累计销量106.75万辆，同比下滑16.6%。其中，除了坦克品牌与海外市场销量同比增长之外，长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡有所下跌。2022年长城汽车海外市场累计销售17.32万辆，同比增长21.28%；高端越野品牌坦克2022年销售12.39万辆，同比增长46.45%。
            合资不敌自主品牌?
            从乘联会数据来看，合资品牌在车市依然有很强的竞争力，但和巅峰时期已不可同日而语。
            上汽集团旗下的多家合资品牌，进入了2022年车企批发销量榜单前十。排名第五的上汽大众，完成132.1万辆的销量；第六的上汽通用，实现了117万辆的成绩。
            一汽-大众凭借180.2万辆的成绩，排名第二。加上上汽大众超百万的销量，大众品牌在华依然有着很强的影响力。
            尽管不少合资品牌销量不俗，但销量却都呈现下滑态势。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，之所以出现合资品牌走弱，原因在于随着新能源的发展，自主品牌获得强大增长。
            崔东树表示：“新能源市场占车市的份额全年达到28%，月度最高达33%，而自主品牌在新能源车中占90%份额，动力的变化，决定了自主品牌的崛起。此外，不少自主品牌推出了全球战略，在海外市场实现了突破，汽车出口的良好表现也拉动了自主品牌的增长。”
            乘联会预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
            不过，目前合资品牌也都在发力新能源，试图扳回一城。
            2023年1月，大众ID.7轿车在2023美国CES展上正式亮相，这款被外界看作对标特斯拉Model 3的全新车型，未来将在包括中国在内的三大市场推出，南北大众两家合资企业会推出各自的版本。
            上汽通用方面，2023年将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型。
            北京现代也于2022年11月份启动了“2025向新计划”，到2025年全部实现燃油车混动化。北京现代还将于2023年推出专属EV车型，未来2年至3年内引入4款至5款纯电车型……
            随着诸多新平台和车型的推出，合资车企与自主品牌的2023年销量之争，值得期待。